Идэвхгүй аюулгүй байдал нь харьцангуй ойлголт юм

Шинэ машин эсвэл үеийнхэн зах зээлд нэвтэрснээр ослын туршилтыг давсан нь ердийнхөөрөө үнэлэгдэх нь улам бүр тодорхой болж байна. Автомашин үйлдвэрлэгч бүр шинэ бүтээгдэхүүн нь жил ирэх тусам аюулгүй байдлын илүү хатуу стандартыг хангаж байгаагаараа сайрхах дуртай бөгөөд хэрэв уг жагсаалтад урьд өмнө байгаагүй аюулгүй байдлын шинж чанарыг (хотын мөргөлдөөнөөс урьдчилан сэргийлэх систем гэх мэт) нэмж оруулбал илүү их онцлон тэмдэглэдэг. радар дохиогоор хурд).

Гэхдээ бүх зүйл сайхан болно. Сүйрлийн тест гэж юу вэ, тэд юунд зориулагдсан вэ? Эдгээр нь санамсаргүй байдлаар эсвэл өдөр тутам тохиолддог гэнэтийн бодит цохилтуудыг найдвартай дуурайх зорилгоор шинжээчдийн боловсруулсан туршилтууд юм. Тэд гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ.

• сургалт туршилт хийх (өөрөөр хэлбэл машин, дамми, камер, хэмжих хэрэгслийг бэлтгэх, дараагийн тооцоо, хэмжилт, бусад дагалдах хэрэгслийг бэлтгэх),
• маш их ослын тест,
• шинжилгээ хийх хэмжиж, бүртгэсэн мэдээлэл ба тэдгээрийн дараагийн үнэлгээ.

Euro NCAP

Бүх заасан цохилтуудыг хамрахын тулд туршилт нь нэг нураахаас бүрддэггүй боловч дүрмээр бол комиссарууд хэд хэдэн машиныг "эвддэг". Европт хамгийн алдартай ослын туршилтыг Евро NCAP консорциум хийдэг. Шинэ аргачлалд туршилтыг үндсэн 4 хэсэгт хуваасан. Эхнийх нь насанд хүрсэн зорчигчдыг хамгаалахтай холбоотой бөгөөд үүнд дараахь зүйлс орно.

• Урд талын ажил хаялт Толгой дээрх насанд хүрэгчдийн аюулгүй байдлыг хангаж, машины 64% бүрхүүлтэй, саад тотгортой (өөрөөр хэлбэл машины урд талын гадаргуугийн 40% нь саадтай анх холбоо тогтоодоггүй) деформацид ордог хаалт руу 60 км / цагийн хурдтай явна. , хүзүү, цээжний хэсгийг хатуу хянадаг (суудлын бүсээр удаашрах үед бүхээг ба ачаалал), өвдөгтэй гуя (хяналтын самбарын доод хэсэгт хүрэх), сахлаа хусах, жолооч, хөлний хувьд (дөрөө бүлгийг хөдөлгөх аюул) . Суудлын аюулгүй байдал, биеийн өнхрөх торны тогтвортой байдлыг мөн үнэлдэг. Үйлдвэрлэгчид манекен эсвэл манекенаас өөр өндөрт зорчигчдод зориулсан ижил төстэй хамгаалалтыг баримтжуулж болно. өөр суудлын байрлалд. Энэ хэсэгт хамгийн ихдээ 16 оноо өгөх болно.
• Bгажигтай хаалт бүхий нүд рүү цохих насанд хүрэгчдийн аюулгүй байдлыг дахин хянадаг суурин машин руу 50 км / цагийн хурдтай байх, ялангуяа түүний аарцаг, цээж, толгойны хажуу талтай харьцах, хажуу ба толгойн дэрний үр нөлөөг хянах. Энд машин хамгийн ихдээ 8 оноо авах боломжтой.
• Тогтмол багана бүхий машины хажуугийн мөргөлдөөн 29 км / цаг хурдтай явах нь заавал байх албагүй, гэхдээ автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг тогтмол хийж байгаа бөгөөд цорын ганц нөхцөл бол толгойн аюулгүйн дэр байх явдал юм. Насанд хүрэгчдийн биеийн ижил хэсгүүдийг өмнөх цохилттой адил үнэлдэг. Мөн - дээд тал нь 8 оноо.
• Oумайн хүзүүний нурууг хамгаалах арын цохилтын үед энэ нь насанд хүрсэн зорчигчдод зориулсан сүүлчийн туршилт юм. Суудлын хэлбэр, толгойны өнцгийг хянадаг бөгөөд өнөөдөр олон суудал муу ажиллаж байгаа нь сонирхолтой юм. Эндээс та дээд тал нь 4 оноо авах боломжтой.

Хоёрдахь ангиллын туршилт нь хүүхдийн зорчигчдын тасалгаанд зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангахад зориулагдсан бөгөөд суудал болон бусад аюулгүй байдлын системийг суурилуулах, бэхлэх зориулалттай тэмдэглэгээ юм.

• Хоёр хуурамч дамми ажиглагдаж байна. 18 ба 36 сартай хүүхдүүдарын суудалд машины суудалд байрладаг. Өмнө дурдсан бүх мөргөлдөөнийг арын цохилтын симуляцийг эс тооцвол бүртгэх ёстой. Амжилттай дууссаны дараа дамми хоёулаа бие биенээсээ үл хамааран хамгийн ихдээ 12 оноо авах боломжтой.
• Доорх нь машины суудал бэхлэх цэгийн тэмдэглэгээнд хамгийн ихдээ 4 оноо өгөх боломжтой бөгөөд сонголтууд нь өөрөө машины суудал хавчихад 2 оноо өгдөг.
• Хоёрдахь ангиллын дүгнэлт бол багажны самбар дээрх зорчигчийн аюулгүйн дэрний идэвхгүй байдлыг хангалттай тэмдэглэж, зорчигчийн аюулгүйн дэрийг идэвхгүй болгох, дараа нь суудлыг эсрэг чиглэлд байрлуулах боломжийг үнэлэх явдал юм. гурван цэгийн хамгаалалтын бүс, анхааруулга. Ердөө 13 оноо.

Гурав дахь ангилал нь хамгийн эмзэг замын хэрэглэгчид болох явган зорчигчдын хамгаалалтыг хянадаг. Үүнд:

• Nүнэ нөлөөллийн симуляци хүүхдийн толгой (2,5 кг) a насанд хүрсэн толгой (4,8 кг) машины бүрээс дээр 24 оноо авах чадвартай (анхаарна уу: ердийн үр дүн 16-18 оноо бөгөөд энэ нь бүрэн үнэлгээтэй машинууд ч гэсэн хамгийн дээд үнэлгээний түвшинд хүрдэггүй гэсэн үг юм).
• Аарцгийн цус харвалт o Хамгийн ихдээ 6 оноо авсан капотын ирмэгүүд (ихэвчлэн явган зорчигчдыг гэмтээх хамгийн аюултай газар, ойролцоогоор XNUMX оноотой).
• Өшиглөх o Дунд болон доод бамбай, машинууд ихэвчлэн бүтэн 6 оноо авдаг.

Сүүлийн, сүүлчийн, дөрөв дэх ангилал нь туслах системийг үнэлдэг.

• Та мөн суудлын бүс зүүхгүй байх, орчин үеийн цуваа тогтворжуулах систем байгаа тухай сануулга авах боломжтой - хэрэв суулгасан бол 3 оноогоор машин хурд хязгаарлагчийг авдаг.

Ерөнхий үр дүн нь бидний олонх нь мэддэг шиг оддын тоог илэрхийлдэг бөгөөд 5 од нь аюулгүй байдлыг хангаж өгдөг бөгөөд энэ нь оддын тоо буурах тусам аажмаар буурдаг. Сүйрлийн туршилт эхэлснээс хойш шалгуур үзүүлэлтүүд аажмаар чангарсан бөгөөд энэ нь хөөрөх үед бүтэн од хүлээн авсан машин аюулгүй байдлын түвшинд хүрнэ гэсэн үг юм, жишээлбэл, өнөөгийн гурван одтой түвшинд (Peugeot-ийн хамгийн сүүлийн гурван одтой үр дүнг үзнэ үү). 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, зах зээлд нэвтрэх үед хамгийн өндөр үнэлгээ авсан).

Үнэлгээний шалгуур

Эцсийн эцэст орчин үеийн машинууд хамгийн сайн "од" үнэлгээгээр бахархахын тулд ямар шалгуурыг хангасан байх ёстой вэ? Эцсийн үр дүнг нэрлэсэн дөрвөн бүлэг тус бүрийн оноогоор тооцож, хувиар илэрхийлнэ.

Хамгийн сүүлийн үеийн NCAP нь зориулагдсан болно 5 одтой үнэлгээ хамгийн бага ашиг олох:

• Нийт дундажийн 80%,
• Насанд хүрсэн зорчигчдын 80% хамгаалалт,
• 75% хүүхдийн хамгаалалт,
• Явган хүний ​​хамгаалалт 60%,
• 60% нь туслах системийн хувьд.

4 одтой үнэлгээ машин нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.

• Нийт дундажийн 70%,
• Насанд хүрсэн зорчигчдын 70% хамгаалалт,
• 60% хүүхдийн хамгаалалт,
• Явган хүний ​​хамгаалалт 50%,
• 40% нь туслах системийн хувьд.

3 од ялалт үнэлгээ:

• Нийт дундажийн 60%,
• Насанд хүрсэн зорчигчдын 40% хамгаалалт,
• 30% хүүхдийн хамгаалалт,
• Явган хүний ​​хамгаалалт 25%,
• 25% нь туслах системийн хувьд.

Эцэст нь миний бодлоор би энэ нийтлэлийн хамгийн чухал цэг дээр ирсэн нь энэ сэдвийн анхны түлхэц болсон юм. Нэр нь өөрөө үүнийг маш нарийн тодорхойлсон байдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн аюулгүй ажиллагааны журам, системийг ашигласан, тиймээс хамгийн өндөр аюулгүй байдлыг хангаж чадсанаараа шинэ машин худалдаж авахаар шийдсэн хүн үнэхээр хөдлөх боломжтой төмөр, хуванцар хайрцаг худалдаж авсаар байгаа гэдгээ ойлгох ёстой. аюултай хурд. Нэмж дурдахад зам руу хүчийг бүрэн дамжуулах нь "эрэгтэй" дугуйны зөвхөн дөрвөн холбоо барих гадаргуугаар хангагддаг. Хамгийн сүүлийн үеийн хамгийн өндөр үнэлгээтэй загвар хүртэл өөрийн гэсэн хязгаартай бөгөөд инженерүүдийн боловсруулж байх явцад харгалзан үзсэн нөлөөллүүдээр бүтээгдсэн боловч хэрэв бид нөлөөллийн дүрмийг өөрчлөх юм бол яах вэ? Үүнийг Америкийн хурдны замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын байгууллага яг ингэж нэрлэжээ ЗАМЫН АЮУЛГҮЙ БАЙДЛЫН ДААТГАЛЫН ХҮРЭЭЛЭЛ нэртэйгээр аль хэдийн 2008 онд Жижиг давхцлын тест... Дашрамд хэлэхэд, энэ нь том овойлтын цаана маш амжилттай яваа жийп машинуудын гулсалтын туршилтыг (боломжит гулсалтын хувь хэмжээгээр илэрхийлсэн) оролцуулаад Европтой харьцуулахад илүү хүнд нөхцөлд алдартай.

Жижиг давхцлын тест

Эсвэл өөрөөр хэлбэл жижиг давхцал бүхий хатуу саад тотгор дээр шууд цохилт өгөх. Энэ бол 64% / цагийн хурдтай, 20% -ийн давхцал бүхий хэв гажилтгүй (суурин) саадтай мөргөлдөх явдал юм (машин нь урагш харах хэсгийн зөвхөн 20% -д л саад тотгорыг давдаг. талбай, үлдсэн 80% нь анхны цохилтын үед саад бэрхшээлд хүрдэггүй). Энэхүү туршилт нь мод гэх мэт хатуу саад бэрхшээлээс зайлсхийх анхны оролдлогын дараа үзүүлэх нөлөөллийг дуурайдаг. Үнэлгээний хуваарь нь сайн, шударга, хил хязгаар, сул гэсэн дөрвөн аман үнэлгээнээс бүрдэнэ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Европ дахь манай улстай төстэй (40% нь давхцаж, деформацид ордог хаалт) учраас ярьж байгаа нь лавтай. Гэсэн хэдий ч үр дүн нь хүн бүрийг зогсоов, учир нь тэр үед хамгийн аюулгүй машинууд ч гэсэн ийм цохилт өгөх зориулалттай биш байсан бөгөөд жолоочид "хотын" хурдаар ч гэсэн үхлийн аюултай гэмтэл учруулж байжээ. Үүнтэй холбогдуулан зарим үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил цаг хугацаа урагшилжээ. Ийм төрлийн цохилтод бэлэн болсон загвар, хөгжүүлэгчид тийм олон робот нийлүүлээгүй загвар хоёрын ялгааг харах нь тодорхой байна. Volvo нь аюулгүй байдлын энэ чиглэлээр зөв бөгөөд шинэ (2012) S60 ба XC60 загваруудаа загварчилсан тул машинууд хамгийн сайн үнэлгээ авсан нь гайхах зүйл биш юм. Тэрээр мини Toyota iQ -ийг гайхшруулсан бөгөөд энэ нь бас маш сайн гүйцэтгэсэн юм. Хамгийн гол нь хамгийн сүүлийн үеийн BMW 3 F30 загварыг комиссын гишүүд ахиу гэж үнэлсэн нь би хувьдаа гайхсан. Нэмж дурдахад, Lexus -ийн хоёр загвар (Тоёота брэндийн хамгийн тансаг салбар) нь тийм ч хангалттай үнэлгээ авч чадаагүй юм. Хэд хэдэн батлагдсан загварууд байдаг бөгөөд бүгд сүлжээнд чөлөөтэй байдаг.