Пассат долоо дахь удаагаа
Passat-ыг хүн бүр харж болно. Өнгөрсөн оны сүүлээр дебютээ хийсэн долоо дахь үе нь урмыг хугалахгүй ч шинэ зүйлээр гайхшруулахгүй. VW үүнийг шинэ загвар гэж хэлсэн, бид үүнийг хэтэрхий өөдрөг гэж хэлдэг.
В7 гэж тодорхойлсон долоо дахь үеийн Volkswagen Passat-ийн хүлээлт маш өндөр байсан. Эцсийн эцэст, энэ нь таван жилийн турш зах зээлд гарсан загварыг орлодог. Хүн бүр цоо шинэ зүйлийг хүлээж байсан, одоо байгаа канонуудаас завсарлага, шинэ чиглэл. Дараагийн үеийн гольфын адилаар бүгд сэтгэл дундуур байсан. VW-ийн дизайн хариуцсан дарга Уолтер Де Силва Passat-ын дараагийн дүр бол хувьсгал биш, харин хувьсал гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Хэдийгээр VW-ийн төлөөлөгчид зөвхөн дээвэр нь гаднаасаа өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна гэж хэлдэг. Ямар нэг байдлаар Passat B7-г харж, жолоодож байхдаа бид шинэ үеийн загвартай биш харин гүн гүнзгий өөрчлөлттэй ажиллаж байна гэж хэлж болно. Хамгийн түрүүнд хийх зүйлс.
Шинэ үү?
"Шинэ" Passat-ийн дүр төрх эрс өөрчлөгдөөгүй. Мэдээжийн хэрэг, хамгийн том өөрчлөлтүүд нь урд бампер (Де Силвагийн бодож байсанчлан) одоо Фаэтонтой төстэй ба... Поло-оос T5 хүртэлх VW гэр бүлийн бусад гишүүдтэй адилхан болсон. Арын гэрлүүд нь илүү хурц хэлбэртэй болсон бөгөөд одоо дугуйны нуман хаалга руу цааш сунгаж байна. Шинэ үе бүр өмнөхөөсөө том байх ёстой гэсэн дүрмээс үл хамааран Passat-ийн гадаад хэмжээсүүд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна - седангийн хувьд 4 мм-ээр нэмэгдсэн уртыг эс тооцвол. Мөн эдгээр хажуугийн толь нь шинэ, гэхдээ танил юм. Хэсэг хугацааны дараа тэд (амьд) Passat CC-ээс зээлсэн болохыг анзаарах болно. Ер нь бодитой өөрчлөлтүүд их байна.
Passat-аас үүдэлтэй сэтгэл хөдлөлийн талаар асуулт үргэлж гарч ирдэг (илүү нарийвчлалтай, тэдний байхгүй). Passat-ийн талаархи аливаа хэвлэлд байгаа автомашины "сонирхогчдын" олон, олон янзын оруулгуудыг харахад энэ машин сэтгэл хөдлөлийг өдөөдөггүй гэж хэлэхэд хэцүү байна. Чухамдаа манайд Пассат загвар нь 600 морины хүчтэй мангасуудаас ч илүү ихийг гайхшруулж, сэтгэлийг нь хөдөлгөдөг бололтой. Эцсийн эцэст бидний долоо хоног тутмын шалгалтын үеэр "шинэ" үеийнхэн бусад жолооч нарын сонирхлыг ихэд татсан бөгөөд нэг ч шатахуун түгээх станц богино ярилцлагагүйгээр дуусаагүй ("Шинэ?", "Юу өөрчлөгдсөн бэ?", "Яаж явдаг вэ? ", "Энэ нь ямар үнэтэй вэ?"?").
Тэд юу өөрчилсөн бэ?
Дотор уу? Хэд хэдэн. Эсвэл VW маркетеруудын хэлснээр өөрчлөлтүүд нь гаднаасаа адил чухал юм. Одоо бүхээгийн загвар бүр ч илүү бодолтой болсон. Таныг жолооны ард суух үед анзаарсан хамгийн эхний зүйл бол (магадгүй бүр эрт) хяналтын самбарын голд байрлах аналог цаг юм. Highline-ийн туршсан хувилбарын гоёл чимэглэлийн модон хавтанд цагийг тохируулах нарийвчлал нь доод ангитай харьцуулах боломжтой боловч энэ нь дээд ангиллын нарийн тодорхойлолт юм. Хүчээр энд орж ирсэн бололтой. Тахометр болон хурд хэмжигч хоёрын гоёмсог, гаргацтай оргилуудын хооронд самбар дээрх компьютерийн өнгөт дэлгэц (PLN 880 сонголт) байдаг бөгөөд энэ нь навигацийн уншилтыг харуулах боломжтой. Гар тоормосыг суллах бариулыг илүү нарийхан DSG хос шүүрч авах хөшүүргийн хажууд байрлах хатуу товчлуураар сольсон. Агааржуулагчийн самбар бас өөрчлөгдсөн - Skoda Superb-ийн жолооч бүр үүнийг мэддэг байх.
Эргэн тойронд зөөлөн материал давамгайлдаг бол хатуу материал нь хүрэхэд тааламжтай бөгөөд нэлээд зохистой харагддаг. VW-ийн хувьд бие даасан элементүүдийн тохирох чанарыг дурдах нь цэвэр албан ёсны зүйл юм - энэ нь маш сайн. За, энэ цагийг эс тооцвол магадгүй.
Хамгийн өндөр тоноглогдсон туршилтын нэгжийг төв консол дээр өнгөлсөн хушга хавтан, сойзтой хөнгөн цагаанаар чимэглэсэн. Цаасан дээр энэ мэдэгдэл бодит байдлаас хамаагүй дээр харагдаж байна. Бийрсэн хөнгөн цагаан нь үнэндээ хөнгөн цагаан юм. Зөвхөн энэ мод нь эргэлзээтэй байдаг.
Дөрвөн хүний багтаамжтай байх нь гарцаагүй. Арын өндөр (190 см) хүмүүс ч гэсэн урд болон дээд талын зайд санаа зовох хэрэггүй. Арын суудлын голд суух тав дахь зорчигч л хөл дороо том төв хонгилтой тулалдана.
"Шинэ" Passat-д өөрийн байр сууриа олсон хамгийн сүүлийн үеийн жолоочийн тусламжийн системүүдийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. Тэд энд байгаа хамгийн том шинэлэг зүйл биш, В7 үеийг тодорхойлдог элемент биш эсэхийг хэн мэдэх билээ. Тэдгээрийн нийт 19 нь байдаг ч туршиж үзсэн хувилбарт арай цөөхөн байдаг. Дасан зохицох аялалын удирдлагаас гадна бид урд талын туслах системийг идэвхжүүлж, өөр машины ар талтай мөргөлдөхгүй байх боломжийг олгодог. Хэрэв тэр аюултай нөхцөл байдлыг илрүүлбэл тэрээр хурдаа багасгах эсвэл дөрөөг шалан дээр түлхэхэд тусална. Систем нь хэтэрхий хөндлөнгөөс оролцдоггүй бөгөөд биднийг ширтэх нь таагүй үр дагавраас аварч чадна гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Бага зэрэг ашигтай, гэхдээ үүнээс дутахгүй гайхалтай нь хоёр дахь үеийн зогсоолын тусламжийн систем юм (PLN 990 багцад). Одоо энэ нь замын дагуу болон перпендикуляр (үнэндээ өөрөө зогсоол) байрлуулахад тусалдаг. Чөлөөт орон зайгаар жолоодоход л хангалттай, дараа нь жолооны хүрдийг суллаж, хийн хэмжээг тохируулна. Энэ нь сэтгэгдэл төрүүлдэг! Мөн машины зогсоол дээр (DSG хурдны хайрцагтай) хөлөө байнга дарах ачааллыг жолоочийн ачааллаас хөнгөвчлөх Auto Hold хэмээх туслах нь сайхан нэмэлт юм. Дугуйны харгалзах даралтыг байнга хянаж, компьютерийн дэлгэцэн дээр харуулах боломжтой бөгөөд жолоочийн ядаргааг илрүүлдэг өөр систем нь жолоо барих үеийн завсарлага, бидний сэтгэцийн болон биеийн байдлыг хариуцдаг.
Манай загвараас хасагдсан илүү сонирхолтой "өсгөлтүүд" -ээс бид холын гэрлийг автоматаар асаадаг, эгнээний хяналтгүй өөрчлөлтөөс сэрэмжлүүлдэг систем, толин тусгалын харалган цэгүүд, замын тэмдэг таних систем эсвэл электрон дифференциалыг сольж болно. XDS блок. Машины ард хөлийн зохих хөдөлгөөнөөр (хэрэв түлхүүр тантай хамт байвал) тагийг нь онгойлгож, их бие рүү нэвтрэх боломжийг олгодог патент нь бас сонирхолтой юм. Товчхондоо, зөв үнээр шинэ Passat маш сайн тоноглогдсон, ухаалаг машин байх болно. Энэ талбарт та өмнөхөөсөө давуу талыг харж болно.
Тэр яаж унадаг вэ?
Энэ бүхэн онолын хувьд. Passat B7 жолооны ард практик сургалт хийх цаг болжээ. Энд бас диаметрийн ялгаа гарахгүй гэж найдаж болохгүй. "Шинэ" үе өмнөх үе дээрээ суурилж байгааг анхаарахад л хангалттай. Бас сайн. Жолооны гүйцэтгэл нь B6-ийн тод давуу тал байсан. Манай Passat нь дасан зохицох түдгэлзүүлэлтийн тохируулгатай (PLN 3480) нэмэлтээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь Comfort, Normal, Sport горимуудыг санал болгодог бөгөөд түдгэлзүүлэлтийг 10 мм-ээр бууруулдаг. Хэт их горимуудын хоорондох цочрол шингээгчийн үйл ажиллагааны ялгаа нь мэдэгдэхүйц гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Ердийн горимд Passat нь маш зөв ажилладаг. Хэдийгээр 18 инчийн дугуйтай байсан ч жолоодлогын тав тух нь маш сайн байдаг - ямар ч овойлтыг түдгэлзүүлэлтээс хурдан, чимээгүйхэн шингээж авдаг. Энэ нь сайхан хаварлаг бөгөөд өөртөө итгэх итгэлийг өгдөг бөгөөд замын тэгш бус гадаргуугаас тусгаарлагдсан байдал нь Passat-ийн хүчтэй тал юм (ялангуяа Тайтгарал горимд).
Цахилгаан жолоодлого нь өндөр хурдтай үед тааламжтай эсэргүүцэлтэй тулгардаг бөгөөд жолооч урд тэнхлэгт юу болж байгаа талаар тодорхой дохиог байнга хүлээн авдаг. Хэдийгээр ар тал нь төвөөс зугтах хүчинд илүү хурц эргэлттэй бууж өгөхийг маш их хүсч байна. Хязгааргүй ESP систем нь үр дүнтэй жолоодохыг хэзээ ч зөвшөөрөхгүй нь харамсалтай. DGS түдгэлзүүлэлт, дамжуулалтыг Спорт горимд шилжүүлсний дараа (та жолооны хүрдний сэлүүрийг удирдах боломжтой) Passat (XDS-гүй байсан ч) жолоодох нь сонирхолтой бөгөөд жолоочийн инээмсэглэлийг төрүүлдэг. Үүний сүүлчийн үүрэг бол бүрээсний доорх дизель хөдөлгүүр биш юм.
Манай Passat нь шууд түлш шахах 140 литрийн дизель хөдөлгүүрийн 2 морины хүчтэй хувилбараар тоноглогдсон. Одоо энэ нь байгаль орчин болон таны хэтэвчэнд илүү ээлтэй болсон. Хөдөлгүүр нь BlueMotion технологиор стандартын дагуу ирдэг бөгөөд VW энэ нь ангидаа хамгийн хэмнэлттэй түлш хэмнэлттэй нэгж гэж мэдэгджээ. Замын түгжрэлийг зөв тохируулснаар (хотын гадна талд) та үйлдвэрлэгчийн зарласан түлшний зарцуулалтад хүрч чадна - 4,6 л / 100 км. Мөн энэ нь ямар нэг зүйл юм. Хот болон хурдны замд 8 л/100 км-ээс хэтрэх нь хэцүү байдаг. Хэрэглээг бууруулахад Start & Stop системийг ашиглах (дизель түлшинд нэлээд ядаргаатай, аз болоход үүнийг унтрааж болно) эсвэл тоормослох үед эрчим хүчийг сэргээх замаар хийгдсэн. 140 морины хүчтэй 4200 320 эрг / мин ба 1750 Нм хурд нь 100 10 эрг / мин-ээс авах боломжтой бөгөөд хотын эргэн тойронд саадгүй жолоодоход хангалттай юм. Мөн зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь таны амьдралыг эрсдэлд оруулахгүйгээр хялбар бөгөөд тааламжтай маневр болно. 0 тоннын даацтай Passat нь 211 секунд хүрэхгүй хугацаанд 3 км/ц хүртэл хурдалдаг ба DSG хурдны хайрцгийн сайжруулсан ажиллагаа нь хамгийн дээд км/цаг хүртэл (хаалттай зам дээр) тасралтгүй зүтгүүрийг баталгаажуулдаг. Өндөр хурдтай явахад манай машин ямар түлшээр явж байгааг салон дотроос тод сонсдог ч дизель хөдөлгүүрийн чимээ хэзээ ч уйддаггүй.
Хэр их вэ?
Харамсалтай нь бид өмнөх загвартай харьцуулахад үнийн хувьд мэдэгдэхүйц ялгаа олж чадаагүй байна. Долоо дахь үе нь дунджаар 5 мянга. гарахаас илүү үнэтэй. Шинэ Passat Германы зах зээл дээр хямд байгаа хэдий ч үүний үндэслэлийг хялбархан олох боломжтой.
Дизель хөдөлгүүртэй Highline-ийн туршсан хувилбарын үнэ 126 PLN-ээс эхэлдэг. Хүмүүст зориулсан үнэ? Хэрэгцээгүй. Стандартын дагуу бид аюулгүйн дэр, ESP, хоёр бүстэй агааржуулагч, найман чанга яригчтай CD/MP190 радио, арьсан болон Alcantara бүрээс, модон бүрээс, халаалттай урд суудал, 2 инчийн хайлшин дугуй зэргийг авдаг. Үлдсэн бүхнийх нь хувьд илүү их эсвэл бага зэрэг тансаг, та төлөх ёстой ... Тэгээд 3-аас дээш гарахад хялбар байдаг, тэр ч байтугай цахилгаанаар эвхэгддэг хажуугийн толь нь нэмэлт 17 злот шаарддаг нь ядаргаатай юм. 140 морины хүчтэй 750 TSI хөдөлгүүртэй шинэ Passat-ийн үнийг нэмэхэд л үлдлээ. 1,4 злотоос эхэлнэ.
Ямар ч тохиолдолд Passat маш сайн зарагдах болно. Өрсөлдөөнтэй харьцуулахад үнэ нь нэлээд дундаж боловч B7 нь бүх талаараа тав тухтай, бат бөх, олон талт лимузин юм. Хаа нэгтээ өмнөх загвараасаа бага зэргийн өөрчлөлт гарсан эсвэл загварлаг загвартай холбоотой гомдлын чимээ шуугиан дунд Passat чимээгүйхэн, чимээгүйхэн зах зээлд сайн хэвээр байх болно. Мөн түүний хүч чадал нь түүний онцгой давуу тал биш (учир нь тэдгээрийг олоход хэцүү байдаг), харин өрсөлдөгчдийн сул тал байх болно.
Захар Завадзки, AutoCentrum.pl: B7 үеийнхэн хангалттай шинэлэг байна уу? Миний бодлоор, шинэ Passat-ийн нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг энгийн байдлаар унших нь эдгээрийг илүүд үздэг. Тоног төхөөрөмжийн инновацийн жагсаалт маш урт бөгөөд энэ машин өмнөх машинтайгаа адилхан харагдаж, жолооддог байсан ч аль хэдийн шинэ машинд ойртсон байх болно. Мөн энэ нь адилхан харагдахгүй, мөн адил жолооддоггүй.
Гадаад төрх байдлын асуудал аль хэдийн олон хэлэлцүүлгийн сэдэв болсон - Би хувьдаа дизайнерууд хэтэрхий консерватив байсан гэсэн дуу хоолойд нэгдэж байна (бусад зүйлсийн дотор би анхны аялалынхаа тайланг дурдаж байна http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ энэ хэлхээнд маш их нөлөөлсөн). Мөн энэ машин одоо дуусаагүй баримал мэт харагдаж байгаа нь шүүгчдэд өөрсдийн төсөөлөлдөө дутуу муруйг нөхөх боломжийг олгож байгаа гэсэн санааг сонссон. Та үүнийг хэрхэн дуртай вэ? Зоригтой санаа ... ядаж л та түүний гадаад төрх байдлын талаар итгэлтэйгээр хэлж чадна. Хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийн хариу үйлдлийг ажиглахад энэ машиныг шинэ танилуудад санал болгох боломжгүй, хэрэв хэн нэгэн машин руу харвал ихэвчлэн сахалтай байдаг.
Жолооны хувьд би хувьдаа 1,8 морины хүчтэй Passat 160 TSI хувилбарыг туршиж үзэх боломж олдсон. ба 250 Нм эргүүлэх момент. Энэхүү хөдөлгүүрийн хувилбарын үнийн жагсаалт нь 93.890 PLN (Trendline) -аас эхэлдэг бөгөөд бензин хөдөлгүүрт дурлагчдын хувьд анхаарах ёстой санал юм. Энэ хувилбарт машинд тийм ч олон хэрэгсэл байдаггүй, гэхдээ үнэ нь тийм ч өндөр биш бөгөөд бид эндээс тав тухтай аялахад хэрэгтэй бүх зүйлийг олох болно. Ийм хөдөлгүүртэй машин нь эрч хүчээрээ (өндөр эргэлтээр төлдөг), гайхалтай чийгшүүлэгч, өндөр эргэлтийг хэт их ашигладаггүй жолоочийн хувьд хэмнэлттэй урамшуулал - тухайн холимог жолоодлогын (хот, зам, хурдны зам) түлшний зарцуулалтаараа итгүүлдэг. . 7,5 л/км-ээс бага байсан.
Дүгнэж хэлэхэд: Пассат нь "ард түмэнд зориулсан машин" гэсэн брэндийнхээ зарчмуудыг биелүүлдэг - дутагдалтай талдаа сэтгэлээр унадаггүй, үрэлгэн төрхөөрөө айлгадаггүй. Залуу бүсгүйчүүд нөхрөө дагадаггүйд эхнэр нь баярлах болно, нөхөр нь хөрш нь атаархсанд нь баярлах болно, гэр бүлийн төсөв нь худалдаж авах эсвэл борлуулагчаас тасрахгүй, дахин зарах үед худалдан авагч хурдан олоод сайн төлнө. Эрсдэлгүй машин - "зураг бүр хождог" гэж хэлж болно.
