Stanley уурын хөдөлгүүрүүд
Жижиг Стэнли уурын усан онгоцны загвар EX 1909
1896 оны эхний жилүүдэд дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинууд улам бүр нэмэгдэж байв. Гэсэн хэдий ч уурын хөдөлгүүрүүд ажиллахад маш хялбар байсан тул АНУ-д хэдэн арван жилийн турш маш их амжилтанд хүрсэн. Ах дүү Стэнлигийн машинууд хамгийн шилдэгт тооцогддог байв. Тэд 100 онд анхны машины загварыг боловсруулсан. Тэд уурын машин барих ажлыг мэргэжилтэнд даатгажээ. Харамсалтай нь энэ нь маш хүнд байсан тул тэдний машинд багтахгүй, учир нь энэ нь өөрөө ерөнхий загвараас 35 фунт илүү жинтэй байв. Тиймээс ах нар өөрсдөө уурын машин бүтээх гэж оролдсон. Тэдний хөдөлгүүр нь ердөө 26 кг жинтэй бөгөөд хүч нь мэргэжлийн хүний хийсэн хүнд хөдөлгүүрээс ч илүү байв. Хоёр цилиндртэй давхар үйлдэлтэй уурын хөдөлгүүр нь найман цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй таарч байсан бөгөөд хоолойн уурын зуухны уураар ажилладаг байв. Энэ бойлер нь ойролцоогоор 66 мм-ийн диаметртэй, ойролцоогоор 99 см-ийн урттай 12 усны хоолой агуулсан 40 инч диаметртэй, өөрөөр хэлбэл ойролцоогоор XNUMX см-ийн диаметртэй цилиндр хэлбэртэй байсан.Бойлерыг ган утсаар ороож, хучсан. асбестын тусгаарлагч давхарга. Бойлерийн халаалтыг шингэн түлшээр ажилладаг үндсэн шатаагчаар хангаж, уурын хэрэгцээнээс хамааран автоматаар зохицуулдаг. Машины зогсоол болон шөнийн цагаар уурын даралтыг хадгалахын тулд нэмэлт зогсоолын шарагчийг ашигласан. Шатаагчны дөл нь Бунсен шатаагч шиг цайвар хөх өнгөтэй байсан тул утаа огт гараагүй бөгөөд бага зэрэг дусаах конденсат л чимээгүй машины хөдөлгөөнийг илтгэнэ. Стэнли Витольд Рихтер "Машины түүх" номондоо машины уурын механизмыг ингэж тодорхойлсон байдаг.
Stanley Motor Carriage машинуудаа тодорхой зарлав. Боломжит худалдан авагчид сурталчилгаанаас мэдэж авсан байж магадгүй: "(?) Манай одоогийн машин хамгийн сайн чанарын асаагуурыг оруулаад ердөө 22 хөдлөх эд ангитай. Бид бензин машинд шаардлагатай шүүрч авах, хурдны хайрцаг, нисдэг дугуй, карбюратор, соронз, оч залгуур, таслагч, түгээгч болон бусад нарийн төвөгтэй механизмыг ашигладаггүй.
Stanley брэндийн хамгийн алдартай загвар нь 20/30 HP загвар байв. "Түүний уурын хөдөлгүүр нь 4 инч диаметртэй, 5 инч цус харвалттай хоёр давхар үйлдэлтэй цилиндртэй байв. Хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэгт шууд холбогдсон бөгөөд урд тэнхлэгтэй харьцуулахад хоёр урт тэнхлэг дээр дүүжин байв. Модон хүрээ нь зууван навчтай пүршээр (морины тэргэнцэр шиг) цацагдсан байв. (?) Хөдөлгүүрийн механизм нь арын тэнхлэгээр удирддаг бойлер руу ус нийлүүлэх хоёр шахуурга, нэг нь түлш, нөгөө нь тосолгооны тостой байв. Энэ тэнхлэг нь мөн Apple-ийн гэрэлтүүлгийн системийн генераторыг тэжээдэг. Машины урд радиатор байсан бөгөөд энэ нь уурын конденсатор байв. Бүрээсний доорх чөлөөт зайд байрладаг, өөрийгөө зохицуулах керосин эсвэл дизель шарагчаар халаадаг бойлер нь өндөр даралттай уур үүсгэдэг. Тухайн өдөр машин жолоодоход бэлэн байх хугацаа нэг минутаас хэтрэхгүй байсан бөгөөд дараагийн өдөр арван секундын дотор асаалттай байсан. Бид Витольд Рихтерийн "Автомашины түүх"-ээс уншсан. Стэнлигийн автомашины үйлдвэрлэл 1927 онд зогссон. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн дэлгэрэнгүй зураг болон товч түүхийг http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ сайтаас авна уу.
