Зэрэгцээ тест: Suzuki GSX-R600 ба GSX-R 750
Бид энэ асуултын хариултыг олохын тулд ийм мотоцикль чадах бүхнээ үзүүлэх боломжтой уралдааны зам дээр Гробникт очсон юм. Мөн бид үүнийг спортын жолоодлогын бүх хүмүүст зөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч GSX-R гурван ах эгч нарын дунд оврын Сузуки хэт хөнгөн биш байхын тулд бид 600cc GSX-Ra-г хажууд нь байрлуулсан. Хэн илүү сайн болохыг уралдааны зам шийдээрэй!
Тэд хоёулаа Bridgestone BT002 Pro спорт дугуй өмссөн байсан бөгөөд биднийг хийн дөрөө хүртэл доош нь дарж, тэгш бус уралдааны асфальт дээр хуванцарыг өвдөгний дэвсгэрээс зүлгэх хүртэл хүлээж байв.
Гэхдээ арга хэмжээ авахаасаа өмнө бид мотоциклийг хоёуланг нь товч танилцуулах болно. Тэд үнэндээ ижил хүрээ, ижил хуванцар, дүүжлүүр, тоормос, дугуй, түлшний савтай. Товчхондоо, хэрэв бид тэднийг зэрэгцүүлбэл мэдлэггүй хүний нүд салгахад хэцүү байх болно. Гаднах байдлаар тэд зөвхөн өнгөний хослол, 600 ба 750 гэсэн бичээсүүдээр ялгаатай байдаг.
Тэднийг үнэхээр ялгаж буй зүйл нь хөдөлгүүр, цилиндрт нуугдаж байдаг. Том GSX-R нь илүү том цооногтой, илүү том механизмтай. Хэмжээ нь 70 х 0 мм (48 см7), зургаан зуун нүхтэй - 750 х 3 мм (67 см0). GSX-R 42 нь илүү их хүч чадалтай. Үйлдвэр нь 5 эрг / мин-д 599 кВт (3 морины хүчтэй) гэж мэдэгддэг бол GSX-R 750 нь 110 эрг / мин хурдтай үед 3 кВт (150 морины хүчтэй) хүчин чадалтай. Мөн эргэлтийн моментийн ялгаа байдаг бөгөөд энэ нь мэдээж илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бол илүү өндөр байдаг. Энэ нь 13.200 600 эрг / мин-д 92 Нм хурдтай байдаг бол GSX-R 125 нь 13.500 эрг / мин-д 90 Нм-ийн хурдтай тул шилжүүлэгчийн талаар бага зэрэг илүү мэдлэг, хөндлөнгийн оролцоо шаарддаг.
Тиймээс илүү том хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг, илүү сайн эргүүлэх моменттой тул жолоочийн алдаанд илүү өртөмтгий зургаан зуун машин шиг нарийвчлалтай байхыг шаарддаггүй тул хянах нь илүү хялбар байдаг. Хэрэв та жижиг GSX-Ru-ийн хэт өндөр араагаар буланд хүрвэл хөдөлгүүр хамгийн их чадалтай эргэлтийн хязгаарт хүрэхэд илүү удаан хугацаа шаардагдах бол 750cc GSX-Ru дээр энэ онцлог нь тийм ч тодорхой биш юм. . Тиймээс энэ нь жолоодлогын алдаа, илүү зөөлөн, илүү тайван жолоодлого хийх боломжийг олгодог бөгөөд уралдааны зам дээр цагийг сайхан өнгөрүүлэхийн тулд хөдөлгүүрт байгаа бүх "морьд" -оос гадна эргүүлэх момент байдаг. Энэ нь ялангуяа дундаж хурдтай жолоочийн хувьд сайн хэрэг юм.
Түүнчлэн дижитал хурд хэмжигч, аналог хөдөлгүүрийн хурд хэмжигч бүхий жолооч нарт ээлтэй тунгалаг холбох хэрэгслүүд байдаг бөгөөд тэдгээр нь мотоциклийн яг одоо ямар машинд явж байгааг харьцангуй том, ойлгомжтой дэлгэц дээр харуулдаг. "I" дээрх цэг нь буланд орохоос илүү шүүрч авах хэрэгсэл бөгөөд буланг илүү жигд оруулж, илүү хурц шугамтай болгодог. Жижиг, дунд хэмжээний GSX-R-д энэ бүхэн бий.
Дээр дурдсан хүч, эргэлтээс гадна жолоодлогын гүйцэтгэлээр ялгаатай байдаг. Том хэмжээтэй 750 шоо фут хэмжээтэй Сузуки нь гараа бага зэрэг чангалж, толгойгоо хурдан эргүүлэхэд анхаарлаа төвлөрүүлдэг. Хэдийгээр үйлдвэрийн мэдээллээр ахын жин нь ердөө хоёр кг илүү харагддаг боловч гарт жижиг GSX-Ra-аас хамаагүй хүнд байдаг. Хэрэв тэд бараг килограммтай тэнцүү бол нууц нь юу вэ? Гироскопийн хүчээр эсвэл хөдөлгүүрт эргэлддэг, хөдөлдөг их масстай.
Энэ бүхний ачаар, мөн илүү өндөр үзүүлэлттэй учраас бид тоормос ижилхэн байсан ч онгоцны төгсгөлд том ах дээр арай илүү тоормослох ажил хийдэг байсан (радиаль дөрвөн шүдтэй камер). Тэд уралдааны зам дээр 20 минут тутамд нэг удаа гүйж дууссаны дараа ч өөгүй ажиллаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй болов уу.
Спортын өдөр дууссаны дараа бид духан дээрх тэмдгийг арилгахад хариулт нь тодорхой байсан. Тийм ээ, GSX-R 750 төгс! Зургаан зуу нь тийм ч муу биш боловч хурдатгал, хөдөлгүүрийн маневрлах чадвараараа давуу гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой байв. Мэдээжийн хэрэг, мөнгө нь гол саад тотгор биш л бол жижиг GSX-R нь 400-ын зөрүү нь XNUMX дахь том давуу тал болох тул жижиг GSX-R нь гэртээ өссөн өрсөлдөгчөөсөө үсрэнгүй давж гарна. Эцэст нь хэлэхэд домогт Кевин Шванц хүртэл энэ Сузуки спорт дугуйнд хамгийн их дуртай гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн. Мөн тэр үүнийг худалдаж авах шаардлагагүй, тэр үүнийг авдаг - хэн ч байсан!
Suzuki GSX-R600 GSX-R 750
Туршилтын машины үнэ: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 599 / (750) cc, 92 кВт (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 кВт (13.200 морины хүч) @ XNUMX XNUMX rpm мин, электрон түлш шахах
Шилжүүлэгч: тос, олон диск, хойд дугуйны түгжээний эсрэг тоормосны систем
Эрчим хүчний дамжуулалт: зургаан шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Түр зогсоох: урд бүрэн тохируулгатай ам.доллар сэрээ, арын дан ганц
тохируулж болох төв цочрол шингээгч
Тоормос: урд 2 диск Ø 310 мм, дөрвөн саваа, радиал тоормосны диаметр, хойд 1х диск Ø 220 мм
Дугуй: урд 120 / 70-17, хойд 180 / 55-17
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.400 мм-ийн
Газар дээрээс суудлын өндөр: 810 мм-ийн
Шатахууны сав: 16 л
Хуурай жин: 161 кг / (193 кг)
Төлөөлж, борлуулдаг: Сузуки Одар, ду, Стегне 33, Любляна,
утас №: 01/581 01 22
Бид магтдаг
хөдөлгүүр, тоормос, уралдааны хөдөлгүүрийн дуу
тав тухтай, цэлгэр, арчилгаа сайтай
үнэ (GSX-R 600)
Бид загнадаг
зарим драйверуудын хувьд хэт зөөлөн (стандарт суурилуулалт)
үнэ (GSX-R 750)
Петр Кавчич
Зураг: Алеш Павлетич.
