Зэрэгцээ туршилт - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Гурван бүлүүр - нэг нь гурав, гурав нь нэг
Агуулга
Дэлхийн 1945 -р дайны дараа, эсвэл 1923 онд Каскина Коста хотод 3 онд Count Giovanni Agusta -ээр сэргээгдсэний дараа хөл дээрээ боссон брэндийн гарал үүсэл (MV нь Meccanica Verghera Agusta гэсэн утгатай) юм. илүү даруухан. Хэдийгээр дайны өмнөх үед язгууртнуудын сэтгэлийг хөдөлгөж, нисэх онгоцтой байнга холбоотой байсан ч Агуста гэр бүлийн хөвгүүд нисгэгч байсан. Бид хамтарсан туршилтаар Agusto F800, Brutale XNUMX, Turismo Veloce -ийг туршсан. Загвар, зориулалтаараа огт өөр боловч зан чанарын хувьд адилхан.
Домогт Agusta F3
Хэрэв бид танд Агуста бол F1-ийн дэлхийн аварга Льюис Хэмилтон бөгөөд уралдааны замд хоёр дугуйгаар явах дуртай гэж үзвэл бид бүгдийг хэлсэн байх. F3 675 supersport загварт гурван цилиндртэй хөдөлгүүр хашгирч байна (тиймээ, энэ бол бурханлаг юм). Нийт 75 дэлхийн аварга цолыг хүртсэн энэхүү агрегат загвар нь домогт Жиакомо Агостиниг алдартай замд хүргэсэн юм. Энэхүү супер спорт машин нь эсрэг эргэдэг гол босоо ам, алдартай гурвалсан яндангийн систем, түрэмгий гар чийдэн, нэг тэнхлэгтэй арын дугуйны бэхэлгээтэй. 675 нь хурдны зам дээр явахад зориулагдсан тул Люблянагийн үдээс хойш олны дунд нуугдмал жолоочийн хуяг дор явах нь баяр баясгалан гэхээсээ илүү тарчлал юм. Энэ нь нэгжийг ажиллуулах олон тохиргоо бүхий MVICS системтэй, электрон удирдлагатай тохируулагч хөшүүрэг (Бүрэн жолоодлогын утас), 8 шатлалт хойд дугуйны гулсалтын удирдлага, EAS 2.0 дээш доош дамжуулагч, гидравлик шүүрч авах төхөөрөмжтэй.
Харгис хэрцгий
Спортын хөдөлгүүртэй хувцасгүй мотоциклууд сүүлийн үед суперспорт мотоциклуудаас шилжиж байна. Brutale бол түрэмгий хэлбэртэй хялбаршуулсан Agusta машин бөгөөд зууван хэлбэрийн гэрэл, гурван яндангийн хоолойгоор ялгагдана. Энэ нь цахилгаан удирдлагатай дээш/доош шилжилтийг стандарт болгон санал болгодог цорын ганц хөдөлгүүр юм. Уг төхөөрөмж нь гурван горимтой: зам, спортоор явах, бороотой үед жолоодох, харин жолооч өөрийн үзэмжээр нэгжийн ажиллагааг тохируулах боломжтой. Түүнчлэн электрон удирдлагатай Full Ride by Wire тохируулагч хөшүүрэг, 9 талын арын дугуйны бариулын тохируулга, Bosch XNUMX Plus ABS зэргийг дурдах нь зүйтэй. Brutale бол зан чанар, түрэмгий дүр төрх, жолоодлогын гайхалтай гүйцэтгэлтэй мотоцикль бөгөөд (ямар ч гоо үзэсгэлэнгийн адил) үүнийг хангалттай туршлагатай хүмүүс л эзэмшиж чаддаг нь үнэн юм.
Спортын жуулчин
Урт аялалд зориулагдсан Turismo Veloce нь спортлог сэтгэлтэй. "Жуулчны" хувьд энэ нь түрэмгий загвар хэвээр байгаа бөгөөд бидний туршлагаас харахад энэ нь бас тухтай байдаг. Turismo Veloce бол холын аялалд ч гэсэн хурд, таашаал, тав тухыг хослуулсан юм. Түүний механик зүрх нь F800 суперспортоос авсан амьд 3 шоо фут гурван цилиндртэй хөдөлгүүр юм. Уг нэгж нь эсрэг эргэдэг гол голтой бөгөөд энэ нь аяллын мотоциклийн сегмент дэх техникийн өвөрмөц шийдэл юм. Нэгжийн эргэлтийн момент нь гөлгөр бөгөөд тасралтгүй байдаг бөгөөд энэ нь тоонуудаар нотлогддог, учир нь эргэлтийн моментийн 90% нь 3.800 эрг / мин-д байдаг.
Нүүр нүүрээрээ: Петр Кавчич
Бид эдгээр гурван маш онцгой унадаг дугуйг зэрэгцүүлэн тавьсан зэрэгцээ туршилт нь логиктой байсан. Би алийг нь гараж руу аваачих вэ гэж бодсоор л, Brutale миний зүрх сэтгэлд гүн гүнзгий оршдог гэдгийг үнэнээр хэлж чадна. Энэ гоо үзэсгэлэн 2001 онд зах зээлд гарахад миний зүрх сэтгэлийг эзэмдсэн. Энэ бол хоёр дугуйтай Феррари байсан, одоо ч хэвээр байна. Унадаг дугуйн дүр төрх, загатнах дуу чимээ, мөнхийн гоо үзэсгэлэн нь надад эргэлзээ төрүүлэхгүй байна. Миний хувьд Brutale нь өдөр тутмын хэрэглээнд хамгийн тохиромжтой сонголт боловч булангуудад адреналин авахыг хүсэх үед энэ нь надад хамгийн их таашаал өгдөг. Завсарлагаанаар нэг аяга ус ууж, сайн итали эспрессо уухаар явахад замын хажууд зогссон ч үзэхэд үнэхээр сайхан байдаг. Гоо сайхан. Нөгөө хоёрын талаар хэдэн үг хэлье. Turismo Veloce бол цэвэр практикт ашиглах миний хоёр дахь сонголт боловч би үүнийг аялалын дугуй гэж урьдчилсан байдлаар ангилсан хэвээр байна. 180 см-ийн хувьд би энэ дугуйнд арай том болсон бөгөөд энэ нь маш том давуу тал гэж би бодож байна. Хэрхэн унах, хөдөлгүүрийг хэрхэн татах, тоормос хэрхэн зогсох зэргээс шалтгаалаад салхинаас арай илүү хамгаалалттай супер мотор юм. Энэ нь намхан биетэй хэн бүхэнд тохирно.
Хэдийгээр би хамгийн сүүлд F3-ийг сонгох байсан ч энэ нь надад дургүй гэсэн үг биш юм. Миний санааг зовоож байгаа цорын ганц зүйл бол уралдааны зам эсвэл урт муруйтай маш хурдан замаар хязгаарлагддаг маш нарийн хязгаарлагдмал ашиглалтын хүрээ юм. Гэхдээ энэ нь надад тохирохгүй, учир нь би уралдааны зам шиг зам дээр жолоодох дургүй. Саяхан би Кяламигийн тойрогт унасан бөгөөд маш их таалагдсан. Энэ бол түүний байгалийн амьдрах орчин - ипподром, хотын олон түмэн биш.
Нүүр тулан: Матяз Томажич
Хэдийгээр гурвуулаа төгс гагнасан хүрээний хоолойн хооронд цохилж буй механик ижил зүрхтэй боловч гурван гоо үзэсгэлэн нь огт өөр зан чанартай байдаг. Гэхдээ энэ нь дизайны яруу найргийн тухай байдаг тул тэднийг охидтой зүйрлэх нь зүйтэй болов уу, гэхдээ наад зах нь дүрүүдийн хувьд бид загвар өмсөгч, янхан, тамирчинтай харьцдаг гэж хэлж болно. Гэхдээ тус бүр дор хаяж нөгөө хоёроос хавчих юм.
Мэдээжийн хэрэг F3 бол хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл өнгөлсөн, төгс дугуй, механик ажиллагаатай загвар юм. Түүний дуу нь үсийг нь босгож, техникийн хувьд тэр гурваас хамгийн төгс нь нь мэдээж. 187 см өндөртэй ч миний хэрэгцээнд нийцэхгүй байгаа ч миний гаражид багтаамжтай дугуй байх нь гарцаагүй.
Нүцгэн Брутале техникийн хувьд ангийнхаа хамгийн сайныг санал болгодог, гэхдээ мэдээж 110 "морьтой" нь ангийнхаа хамгийн зэрлэг дугуй биш юм. Эргономикийн хувьд өвдөгөө чангалах шаардлагатай байгаа нь ичмээр юм. Гэхдээ үнэн хэрэгтээ би үүнд нэг их санаа зовохгүй, зөвхөн өөрийн дураар чөтгөрийг түүнээс хөөж чадах далд хэсгийг олоход л бүх анхаарлаа хандуулах болно. Энэ нь соронз мэт татдаг, маш ширүүн.
Ядаж Turismo Veloce дээр жолооны суудал, тулгуур гурвалжин нь түүн дээр маш удаан сууж чадахуйц хэмжээтэй, бүх мөч эргэлддэгт Бурханд (эсвэл инженерүүдэд) баярлалаа. хэвийн. Би энэ унадаг дугуйнд дуртай гэдгээ хэзээ ч нууж чадаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ энэ нь үүнийг хүртэх нь гарцаагүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Жолоо барихдаа бүдүүлэг Brutalka-аас бараг юу ч хоцорч чадахгүй нь мэдээжийн хэрэг хүч, эргэлтийн муруй, хөдөлгүүрийн газрын зургийн ялгааг харгалзан үздэг. Үнийн хувьд энэ нь хамгийн сайн худалдан авалт биш, гэхдээ энэ нь өрсөлдөөнөөс маш тааламжтай ялгаатай тул зүгээр л худалдаж авах нь зүйтэй юм. Turismo Veloce бол миний ялагч.
Хэрэв та уралдааны генетик гэж юу болохыг, үүнээс юу авчирдагийг мэддэг бол энэ нь танд төвөг учруулдаггүй бол MV Agusta таны хувьд зөв сонголт байж магадгүй юм.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 он)
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Avtocentr Šubelj үйлчилгээ дэлгүүрүүдэд, doo
Туршилтын загварын өртөг: € 18.990 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дараалсан, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 798сс, нэг цилиндрт 3 хавхлага, электрон түлш шахах
Эрчим хүч: 81 кВт (110 км), 10.150 эрг / мин
Эргэлт: 80 эрг / мин хурдтай 7.600 Нм
Шатахууны сав: 21,5 л, хэрэглээ: 6 л
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Avtocentr Šubelj үйлчилгээ дэлгүүрүүдэд, doo
Туршилтын загварын өртөг: € 15.990 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дараалсан, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 798сс, нэг цилиндрт 3 хавхлага, электрон түлш шахах
Эрчим хүч: 103 кВт (140 км), 12.300 эрг / мин
Эргэлт: 87 эрг / мин хурдтай 10.100 Нм
Шатахууны сав: 16,5 л, хэрэглээ: 7,8 л
MV Agusta F3 800 (2019)
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Avtocentr Šubelj үйлчилгээ дэлгүүрүүдэд, doo
Туршилтын загварын өртөг: € 17.490 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дараалсан, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 675сс, нэг цилиндрт 3 хавхлага, электрон түлш шахах
Эрчим хүч: 94 эрг / мин хурдтай 128 кВт (14.500 морины хүч)
Эргэлт: 71 эрг / мин хурдтай 10.900 Нм
Шатахууны сав: 16,5 л, хэрэглээ: 7 л
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 он)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
баялаг тоног төхөөрөмж
уян хатан мотор
булангийн харьцах
электрон түдгэлзүүлэлт
MV Augusta Brutale 800RR (2019)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өвөрмөц домогт дизайн
хөдөлгүүрийн дуу
харгис боломжууд
буланд хөнгөн байдал
салхинаас хамгаалах
зорчигчийн суудал маш жижиг
өндөр мотоциклчдын хувьд биш
MV Agusta F3 800 (2019)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дуу чимээ
өндөр хурдтай ажиллахад хялбар
мөнхийн дизайн
zavore
бага хурдтай, хотод замбараагүй
суух эвгүй байрлал
толь (ийм хөдөлгүүртэй тэдэнд хэнд хэрэгтэй вэ)
хэмжигч нь тийм ч сайн уншдаггүй бөгөөд цэсийг ажиллуулахад хэцүү байдаг
