Зэрэгцээ туршилт: KTM EXC 350 F ба EXC 450

Агуулга

Шинэ 350 EXC-F-ээс гадна бид 450cc Resident загварыг суурилуулсан.
Ялгаа нь холоос бараг анзаарагдахгүй
100 "шоо" ялгаа: зэрлэг бух, арай бага зэрлэг бух.
Илүү их дууг өндөр араагаар эхлүүлж болно.
EXC-F 350 нь E2 ангилалд ч өрсөлдөх чадвартай.
Энэ ялгаа нь тоормослоход ч мэдрэгддэг.
Техникийн өгөгдөл: KTM EXC 350 F
Техникийн өгөгдөл: KTM EXC 450

текст: Петр Кавчич, зураг: Саша Капетанович

Боб-боб, бид хоёул KTM EXC 350 F болон EXC 450-г JernejLes-д жолоодож явсан бөгөөд энэ нь мотокросс, соло зам, эрэлт хэрэгцээтэй эндурогийн холимог юм.

Шинэ 350 EXC-F-ээс гадна бид 450cc Resident загварыг суурилуулсан.

Бид шинэ гурван зуун тавиныг л дээж дээр туршиж үзэх боломжтой байсан ч асуулт үлдсэн тул ямар нэг зүйл дутуу байв. Мөн дотоодын уралдааны домог, Дакар одыг урьсан. Амар амгалан оршин суугчТэр туршилтанд баяртайгаар оролцож, KTM EXC 450-аа авчирсан. Энэ нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн, Akrapovic яндангийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь аль хэдийн хүчирхэг хөдөлгүүрт эргэлт, хүчийг нэмсэн. Товчхондоо, харьцуулалт нь жижиг KTM-ийн хувьд бүхэлдээ шударга биш боловч хоёуланг нь нэг өдөр жолоодсоны дараа бид аль нь илүү тохиромжтой болохыг тодорхойлоход тусална гэж бид ижил зам дээр хэд хэдэн дүгнэлт хийж болно. чамд.

Ялгаа нь холоос бараг анзаарагдахгүй

Зэрэгцэн зогсох хоёр мотоциклийг өнгөцхөн харахад тийм ч их ялгаа харагдахгүй. Хүрээ, хуванцар, урд салаа, дүүжин гар - бүх зүйл бараг ижил, нарийн ширийн зүйлд бага зэрэг ялгаатай байдаг. Гэхдээ та товчлуур дээр дарахад хоёр хөдөлгүүрийг асаахад том нь басс бага зэрэг чимээгүй сонсогддог (ямар нэгэн байдлаар энэ нь өрсөлдөөний утааны үр дүн юм), хэдхэн эргэлт хийсний дараа та хаана байгаа нь шууд тодорхой болно. сууж байна. Аяллын сэтгэгдлийнхээ талаар ярихаас өмнө бид шинэ хөдөлгүүрүүдэд сэтгэл хангалуун байсныг тэмдэглэж байна, учир нь шууд түлш шахах нь маш сайн ажилладаг!

100 "шоо" ялгаа: зэрлэг бух, арай бага зэрлэг бух.

Эмээл дээр нэг юмуу нөгөө талдаа өндөр суугаад жолооны ард барьвал нэг их ялгаа мэдрэгддэггүй ч тохируулагчийг чангалахад хэн нь хэн бэ гэдэг нь шууд л тодорхой болно. 450 нь зэрлэг бух, 350 нь арай бага зэрлэг бух юм. Том KTM нь илүү инерцтэй, эсвэл өөр өөр арааны масстай тул 350сс-ийн хувилбараас илүү хүнд харагдуулдаг.

Дотогшоо ороход маш том ялгаа байдаг нугалах... Гурван зуун тавин шумбалт нь бие даан шумбах бол дөрвөн зуун тавин шумбалтыг илүү их хүч чадал, шийдэмгий байдлаар удирдан чиглүүлэх хэрэгтэй. Үүний үр дүнд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр нь жолоодох мөч бүрт анхаарлаа төвлөрүүлж чаддаг, жолоо барьж байхдаа хаашаа хайхаа мэддэг илүү сайн жолооч шаарддаг. Сайн бие бялдар, жолоодлогын техник нь жижиг хөдөлгүүрээс илүү өндөр хурдтай байдаг. Өөр хаа нэгтээ та илүү их хүч, эргүүлэх хүчийг мэдэх хэрэгтэй бөгөөд хамгийн том давуу тал нь илүү зөөлөн, хурдан явахын тулд араа хөшүүргийг хамаагүй бага хөдөлгөх хэрэгтэй болдог.

Илүү их дууг өндөр араагаар эхлүүлж болно.

Замын булангууд болон техникийн хэсгүүдийг 450cc хөдөлгүүртэй "өндөр араа"-д шилжүүлдэг. Ажил бага, илүү сайн цаг гэж юу болохыг хараарай. Гэхдээ амралт зугаалгын бүх сонирхогчид 450 cc хөдөлгүүр шаарддаг шиг сайн бэлтгэлтэй байдаггүй. Эндээс хараарай, EXC 350 F. Булан дээр гулгахад хялбар, техникийн нөхцөлд ядрах нь бага тул та анхаарлаа төвлөрүүлж, шаардлагатай үед хариу үйлдэл үзүүлэхэд илүү удаан бэлэн байх боломжтой. Товчхондоо, жижиг KTM машинаар жолоодох явдал юм шаардлага багатай Стресс багатай нөхцөл байдал үүсэх тул амралт зугаалгын хувьд илүү тааламжтай байх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч нялх хүүхэд том хүүхэдтэй өрсөлдөх чадвартай байхын тулд үүнийг тусгайлан эргэлт болгон хувиргаж, тохируулагч хавхлагыг онгойлгож, улмаар барьж байх шаардлагатай. 350 нь гайхалтай хялбар эргэлддэг бөгөөд дуулганы доор та овойлтоор уралдах эсвэл бүрэн хэмжээгээр үсрэх үедээ инээдэг. Хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй ойролцоо жолооч нар жижиг KTM-д дуртай байх нь дамжиггүй.

EXC-F 350 нь E2 ангилалд ч өрсөлдөх чадвартай.

Энэ хоёр боть уралдаанд ямар утгатай болохыг бид 2011 оны Enduro дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд E300 ангиллын 2 инчийн куб мотоцикль (250 см-ээс 3 см см хэмжээтэй мотоцикль) байсан үед харж болно. Гэсэн хэдий ч KTM бага зэрэг хүргэлт үзүүлж, тэдний анхны уралдаанч болсон. Жонни Оберт EXC 350 F-ийн хувьд тэрээр улирлыг хугацаанаас нь өмнө дуусгах ёстой байсан ч 350сс-ийн хөдөлгүүр нь 450сс-ийн багтаамжтай өрсөлдөгчид тохиромжтой гэдгийг өөрийн жолоодсон уралдаанууддаа нотолсон. Эцэст нь хэлэхэд, энэ хамгийн том ангилалд Антуан Мео KTM-ээс арай жижиг Husqvarna TE 310 машинаар барианд орохын өмнө нийт ялалтаа тэмдэглэв. Ийм маягаар сайн жолооч нь арай бага эргүүлэх момент, хүчийг хөнгөн жолоодлоготойгоор нөхөж чадна.

Энэ ялгаа нь тоормослоход ч мэдрэгддэг.

Гэхдээ ажиглалтыг дүгнэхийн өмнө бас нэг баримт, магадгүй олон хүмүүсийн хувьд чухал юм. Жолоо барьж байх үед тоормосны том ялгаа мэдрэгддэг. Том хөдөлгүүр нь хийн унтраахад хойд дугуйг илүү их тоормослоход хүргэдэг бол жижиг хөдөлгүүр нь тийм их нөлөө үзүүлэхгүй. Энэ нь тоормосыг бага зэрэг хүчтэй дарж, тоормосыг үр дүнтэй болгох шаардлагатай гэсэн үг юм. Тоормос, түдгэлзүүлэлт, түүнчлэн хуванцар, хөшүүрэг, бариул эсвэл хэмжигч гэх мэт мотоциклийн аль алиныг бүрдүүлдэг эд ангиуд нь хамгийн чанартай бөгөөд хамгийн сайн тохирлыг илэрхийлдэг. Та уралдааны үеэр эсвэл ноцтой эндуро аялалд дугуй унах боломжтой, хөрвүүлэлт эсвэл замаас гадуурх мотоциклийн дагалдах хэрэгсэл худалдаж авах шаардлагагүй. Үүний тулд KTM цэвэр тав авах эрхтэй!

Нүүр тулсан: Амар амгалан оршин суугч

Энэ улиралд алийг нь унах вэ гэж удаан бодсон. Эцэст нь би 450сс унадаг дугуйг сонгосон, учир нь миний Дакар мөн адил нүүлгэн шилжүүлэлттэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, 450сс эндуро дугуйгаар бэлтгэл хийж, уралддаг. Миний түүхтэй илүү тохирохыг хараарай. Би энэ тестийн талаарх бодлоо дараах байдлаар нэгтгэн дүгнэх болно: 350 бол гадаа сонирхогчдод хамгийн тохиромжтой, хөнгөн жинтэй, эрэлт хэрэгцээгүй, харин 450 бол ноцтой уралдааны хувьд сонгох болно.

Нүүр нүүрээрээ: Матевж Хрибар

Ур чадварын ялгаа нь үнэхээр гайхалтай! Би 350сс-аас 450сс EXC-д шилжихдээ битүү буланд байх оймын мод руу шууд орох шахсан. "Жижиг" нь хоёр цус харвалт шиг дуулгавартай боловч (хоёр цус харвалт шиг) араагаа зөв сонгохын тулд илүү анхааралтай жолоочийг шаарддаг, учир нь эдгээр 100 "шоо" -ын ялгаа нь доод эргэлтийн хүрээнд байдаг. мэдэгдэхүйц хэвээр байна. 350 дээр миний сэтгэлийг зовоосон цорын ганц зүйл бол гал асаах чадвар муутай (электроник тааруулах уу?) болон дугуйны урд тал нь дугуй эргэх үед, ялангуяа хурдасгах үед барьц алдах дуртай, жолоодлогын хэв маягийн тохируулга (унадаг дугуй дээрх байрлал) байв. арилгах байх.

Техникийн өгөгдөл: KTM EXC 350 F

Туршилтын машины үнэ: 8.999 €.

Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 349,7 cc, шууд түлш шахах, Keihin EFI 3 мм.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Дамжуулах: 6 шатлалт, гинж.

Хүрээ: хоолой хэлбэртэй хром-молибден, хөнгөн цагаанаар хийсэн туслах хүрээ.

Тоормос: 260 мм диаметртэй урд диск, 220 мм диаметртэй арын диск.

Түдгэлзүүлэлт: 48 мм-ийн урд тохируулгатай WP урвуутай телескоп салаа, арын тохируулгатай WP PDS дан хаалт.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 970 мм.

Шатахууны сав: 9 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.482 мм.

Түлшгүй жин: 107,5 кг.

Худалдагч: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Бид магтдаг: жолоодлогын хялбар байдал, тоормос, хөдөлгүүр нь өндөр хурдтайгаар төгс эргэлддэг, өндөр чанартай угсралт, өндөр чанартай эд ангиуд.

Бид загнана: стандарт түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо болон салаа болон хөндлөн геометрийн хэт хөнгөн урд, үнэ.

Техникийн өгөгдөл: KTM EXC 450

Туршилтын машины үнэ: 9.190 €.

Хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 449,3 cc, шууд түлш шахах, Keihin EFI 3 мм.