Зэрэгцээ тест: Husqvarna SMS 630 ба SMS 4
Агуулга
Эдгээр нь Итали-Германы байшингийн хамгийн сүүлийн үеийн дизайны зарчмуудыг илэрхийлсэн энэ жил олон нийтэд танилцуулсан хоёр шинэ загвар юм. SMS 630 нь хамгийн сүүлийн үеийн XC болон Enduro загварууд, BMW хөдөлгүүртэй TC 449, TE 449 зэрэг шинэ шугамын сүнсээр бүрэн шинэчлэгдсэн.
Тэдгээр нь арай зөөлөн, илүү гоёмсог бөгөөд жижиг хувилбар нь залуучуудад илүү ойр байх магадлалтай хэв маягаар чимэглэгдсэн, өөрөөр хэлбэл илүү зоримог графикаар чимэглэгдсэн байдаг. Үнэн хэрэгтээ, 125cc SMS 4 нь TE 250 уралдааны эндуро загвараас зээлсэн бүх хуванцарыг агуулсан тул олон уналт, эвгүй байдлыг тэсвэрлэх чадвартай. Товчхондоо, Husqvarna-ийн дүр төрх нь эдгээр хоёр супермото дугуй хэнд зориулагдсан болохыг тодорхой харуулсан.
Аль аль нь нэг цилиндртэй, дөрвөн шатлалт, шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүрээр ажилладаг. Эзлэхүүн нь мэдээжийн хэрэг өөр өөр байдаг. SMS 4 хөдөлгүүр нь хууль ёсоор 124 cc-ээр хязгаарлагддаг бол SMS 3 нь хуучин дотоодын 630 cc хөдөлгүүрээс зээлсэн 600 cc хөдөлгүүртэй.
Жинхэнэ Husqvarna огтхон ч биш, зөвхөн өөрчилсөн эсвэл үйлдвэрт зүсэгдсэн гэх илүү жижиг хөдөлгүүр нь жинхэнэ 125 сс нунтаглагч юм. CM, онцгой өндөрт эргэдэг, 11.000 эрг / мин. Эдгээр нь мотокроссын мэргэжилтэн ч гэсэн ичиж зовохгүй байх ёстой эргэлтүүд юм. Бүрэн тохируулагчаар нэг тохируулагчаар уралдаж буй хөдөлгүүрийн дуу ч үүнд тохиромжтой. Уралдааны дугуй дөхөж байна гэж бодон SMS 4 явахад замд байсан олон хүн эргэж харав.
Хөдөлгүүрийн дуу нь эргэлзээгүй бяцхан SMS 4-ийн хамгийн сайн шинж чанаруудын нэг юм. Цорын ганц хөгжилтэй зүйл бол тохируулагчийг тэр чигт нь онгойлгох агшинд агаар шүүгч нуугдсан "аюулгүйн дэр" буюу хуванцар хайрцагнаас илүү их чимээ сонсогддог. гүн басстай бөгөөд хэдхэн хормын дараа үүнийг нэг цилиндрээр дардаг. Үүний зэрэгцээ, хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүртэй маш сайн ажилладаг бөгөөд хурдан уралдааны араанд гацдаггүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх ёстой.
SMS 630-аас ялгаатай нь жижиг хөдөлгүүр нь карбюратороор дамжуулан бензинээр ажилладаг бөгөөд бидний бодлоор энэ нь түүний талд байна. Хөдөлгүүр нь маш хүчтэй бөгөөд хэд хэдэн дасгал хийснээр та хоосон зогсоол дээр эсвэл залуу хүмүүс хурдан жолоодож сурах боломжтой картын зам дээр өөрийгөө тэнэг болгох боломжийг олгодог.
Том Husqvarna, SMS 630 нь шинж чанараараа ялгаатай. Энэ нь тийм ч өндөр эргэлддэггүй, гэхдээ ингэх шаардлагагүй. Өмнөх загвар болох SM 610-ийн хувьд энэ нь хөдөлгүүрт ижил суурийг ашигладаг бөгөөд цорын ганц ялгаа нь шинэ загвар нь 98-100 миллиметрээр эргэлдэж, 20 хувиар илүү хүч чадалтай юм. Рокерын бүрээсийг уралдааны улаан өнгөөр будаж, 450 ба 510 уралдааны машинд байдаг ижил өнгөтэй байна.Түүнчлэн тэд давхар тэнхлэгийг зээлж авсан нь нэг цилиндртэй том хөдөлгүүрийг маш спортлог болгоход хувь нэмэр оруулдаг.
Энэ нь карбюратороор тэжээгдэхээ больсон бөгөөд энэ нь нэг талаас харамсалтай боловч нөгөө талаар Евро3 байгаль орчны шинэ стандартын дагуу үүнийг шаарддаг. Хөдөлгүүрийн хатуу хязгаарлалт нь бүх хөдөлгүүрийн электроникийн хувьд илүү хатуу сорилт болно гэсэн үг бөгөөд энд Husqvarna-д тэд буулт хийх шаардлагатай байсан нь ойлгомжтой, учир нь хөдөлгүүр бага эргэлттэй үед ачаалал ихтэй байдаг бөгөөд энэ нь цуваа эсвэл хотын олны дунд удаан жолоодох үед ядаргаатай байдаг. Тайван бус байдлыг шүүрч авах, хийн хамгийн бага тунгаар тайвшруулах хэрэгтэй.
Хамгийн сайн гүйцэтгэлтэй байхын тулд дагалдах хэрэгслийн үйлдвэрлэгчээс илүү сайн электроникийн хяналтыг хайх нь ухаалаг хэрэг болно. Хурд нь 50 км / ц-ээс хэтрэх эсвэл хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэхэд энэ таагүй байдал арилдаг. Энэ нь хөдөлгүүр нь хурдан бөгөөд жигд эргэлт хийхэд хангалттай хүч чадалтай болсон үед Husqvarna-ийн жинхэнэ уралдааны дүр төрх илэрдэг. SMS 630-ийн тусламжтайгаар булангаар эргэх нь маш хөгжилтэй бөгөөд та үүнийг ашиглан картаар гулгах боломжтой.
Хоёр дугуйны уналтын чанар нь тэдний хамгийн хүчтэй хөрөнгө юм. Аль ч тохиолдолд түдгэлзүүлэлт нь хатуу бөгөөд зам дээр супермото ашиглах, мөн картын зам дээр зугаа цэнгэлийн зориулалтаар ашиглахад тохиромжтой. Хоёр дугуйн урд талдаа Marzocchi салаа, ард нь Sachs амортизатортой.
Мэдээжийн хэрэг, жинхэнэ супермото нь хүчирхэг тоормостой бөгөөд Husqvarnas хоёулаа үл хамаарах зүйл биш юм. Хэрэв та урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд дуртай бол тайвширч болно, учир нь аль аль нь ийм хачирхалтай байдалд тохирсон Brembo тоормосоор тоноглогдсон байдаг. SMS 4 нь 260 мм-ийн дисктэй, урд талд нь хоёр поршений диаметр хэмжигчтэй бол SMS 630 нь радиаль суурилуулсан тоормосны диаметр бүхий 320 мм-ийн асар том дисктэй. Маш сайн тоормос нь таныг бүрэн тайван аялан тоглолт болон түрэмгий супермото аялалын аль алинд нь аюулгүйгээр зогсох, буланд орохдоо араар гулгах, эсвэл супермото хэлээр бол "гулсахаа зогсоох" боломжийг олгодог.
Гэхдээ тохь тухгүй олон уралдааны дугуйнууд байна гэж хэн нэгнийг айлгахгүйн тулд хоёулаа анхны гарал үүслийн хувьд гайхалтай эвтэйхэн гэдгийг дурдах хэрэгтэй. Тэдний хэн нь ч хотын олны дунд хэт халж, сэгсэрнэ (сул зогсолт багатай үед ч, хурдны зам дээр өндөр хурдтай явахдаа ч биш), хуучин ачааны машин шиг шингэн гоождоггүй. SMS 630 нь маш тохь тухтай суудалтай бөгөөд зорчигчийн дөрөө нь хотын эргэн тойронд эсвэл богино аялалд явахад таатай байх болно.
Гэсэн хэдий ч тэд олон мянган км замыг туулж чадах аялагчид биш гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хот, хотын орчин, хөдөөгийн зам, Блед эсвэл Пиран руу хийсэн аялал - энэ нь түүнд илүү тохиромжтой. SMS 4-ийн тухай, яг ийм бодол: хэрвээ бид дахин 16 настай байсан бол үүнийг унахад юу ч саад болохгүй! 125сс XNUMX шатлалт хөдөлгүүрт өнөөгийн залуус баярлаж магадгүй CM-г ийм сайн дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрээр сольсон. Ямар "тоглоомын консол", супермото хууль вэ!
Нүүр нүүрээрээ: Матевж Хрибар
Бяцхан Хускварнаг би удаан хугацаанд хайрлаагүй байсан шигээ таашаал авлаа. Хошигнолыг хажуу тийш! SMS 4 нь хүнд биш, нэлээд намхан суудалтай тул зөвхөн мопед унаж дассан охинд ч жолооны хүрдийг даатгасан. Энэ нь хуучин зарим дутагдалтай талуудтай (жолооны түгжээ, арын хаалтны доорхи хурц хуванцар ирмэг, хатуу суудал), гэхдээ энэ нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэг дөрвөн шатлалт өсвөр насны супермото байж магадгүй юм.
Би 630 cc Hussa-д илүү тэсрэх чадвар дутмаг байсан, учир нь би эрүүтэй супермото нь хатуу булангуудад хурдан унах нь унаач, явган хүний зам, дугуй хоёрын хоорондох цорын ганц тэмцэл боловч электрон түлш шахах ба 630-ийн бүгчим нөөцтэй байх ёстой гэж би боддог байсан. tico яндан. систем уучлаарай залхуу. Эзлэхүүн нэмэгдэж байгаа тул хөдөлгүүр нь нуугдмал нөөцтэй хэвээр байна.
Husqvarna SMS 4 125
Туршилтын машины үнэ: 4.190 EUR
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 124 см? , шингэн хөргөлттэй, Кейхин карбюратор 29.
Хамгийн их хүч: жишээ нь
Хамгийн их эргэлт: жишээ нь
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: ган хоолой.
Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 220 мм байна.
Түр зогсоох: урд салаа Paiooli? 40мм, 260мм аялал, Sachs арын амортизатор, 282мм аялал.
Дугуй: 110/70–17, 140/70–17.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 900 мм байна.
Шатахууны сав: 9 л
Түлшний зарцуулалт: 4 л / 100 км.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.465 мм байна.
Жин: 117 кг (түлшгүй).
Төлөөлөгч: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ үнэ
+ гадаад төрх
+ жолоодлогын тав тухтай байрлал
+ жолоодлогын гүйцэтгэл
+ тоормос
+ хөдөлгүүр
- Бага зэрэг илүү хурдатгал
– хүрээ дээрх түгжээний тохиромжгүй байрлал, эвдэрсэн түлхүүрийн үр дүн
Husqvarna SMS 630
Туршилтын машины үнэ: 7.999 EUR
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 600 см? , шингэн хөргөлт, Микуни электрон түлш шахах.
Хамгийн их хүч: жишээ нь
Хамгийн их эргэлт: жишээ нь
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: ган хоолой.
Тоормос: урд ороомог? 320 мм, арын ороомог? 220 мм байна.
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу сэрээ Marzocchi? 45мм, 250мм -ийн зайтай, Sachs -ийн тохируулж болох арын цохилт, 290мм -ийн зайтай.
Дугуй: 120/70–17, 160/50–17.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 910 мм байна.
Шатахууны сав: 12
Түлшний зарцуулалт: 6 л / 3 км.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.495 мм байна.
Жин: 142 кг (түлшгүй).
Төлөөлөгч: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ гадаад төрх
+ түдгэлзүүлэх
+ жолоодлогын гүйцэтгэл
+ маш сайн тоормос
– бага хурдтай хөдөлгүүрийн тайван бус ажиллагаа
– Би хурдны хязгаарт хүч болон эргүүлэх хүчийг илүү сайн хуваарилахыг хүсч байна.
Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич
Мастер өгөгдөл
Туршилтын загварын өртөг: € 7.999 XNUMX €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, 600 см³, шингэн хөргөлттэй, Микуни электрон түлш шахах.
Эргэлт: жишээ нь
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: ган хоолой.
Тоормос: урд диск Ø 320 мм, хойд диск Ø 220 мм.
Түр зогсоох: Ø 40 мм Paiooli урд салаа, 260 мм явах, Sachs арын амортизатор, 282 мм явах. / 45мм Ø 250мм Марзокчи урвуутай урд тохируулгатай сэрээ, 290мм явах, Sachs тохируулж арын амортизатор, XNUMXмм явах.
Шатахууны сав: 12
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.495 мм байна.
Жин: 142,5 кг (түлшгүй).
Бид магтдаг, зэмлэдэг
үнэ
гадаад төрх
жолоодлогын тав тухтай байрлал
жолоодлогын гүйцэтгэл
тоормос
хөдөлгүүр
түдгэлзүүлэх
маш сайн тоормос
илүү өндөр эргэлтэнд арай илүү түлхдэг
хүрээ дээрх түгжээний эвгүй байрлал, эвдэрсэн түлхүүрийн үр дүн
бага хурдтай хөдөлгүүрийн тайван бус ажиллагаа
хүч болон эргүүлэх хүчийг бүхэл бүтэн эргэлтийн хүрээнд илүү сайн хуваарилахыг хүсч байна
