Зэрэгцээ туршилт: Honda CBF 600SA ба CBF 1000

Тэднийг алсаас ялгахад хэцүү байдаг. 600 оны 2008-ийн гадна талдаа бага зэрэг шинэчлэгдсэн, урд талын торных нь тэр хэсгийг хараар будсан нь сайн хэрэг, тэгэхгүй бол эхлээд харахад ямар ч ялгаа байхгүй. Дараа нь бид ойртож, бүгд ямар нэгэн жижиг зүйл олов. Яг л Ciciban тоглоом шиг хоёр зургийн хоорондох таван ялгааг ол.

Эргэлтийн дохио, маск, түлшний сав нь өөр, 1.000 нь гидравлик шүүрч авах, өөр резинээр бүрхэгдсэн өөр бариултай, мэдээжийн хэрэг хамгийн чухал ялгааг илтгэдэг хоёр дуу намсгагч, эзэлхүүний дөрөв дахин зөрүүтэй. цилиндр ба биднийг хөдөлгөж буй хүч.

Бид дизайны арга барилын талаар аль хэдийн ярилцсан. Гадна тал нь бүхэл бүтэн дугуйн шинж чанартай маш сайн зохицож, дундаас ахимаг насны ноцтой унаачдад хамгийн тохиромжтой. Тиймээс 18 настай залуус CBF-ийг уйтгартай, "тэнэг", бүр муухай дугуй гэж хэлэхэд бид гайхахгүй байх болно.

Хуванцар костюмны дизайн, угсрах, түдгэлзүүлэх гэх мэт эд ангиудын аль алинд нь арай илүү спортлог шинж чанарыг өгч болох нь үнэн. Гэхдээ дараа нь CBF нь ихэнх эзэмшигчдийн хүсдэг CBF байхаа болино. Өнгөрсөн жил мотоциклийг манайд хамгийн олон удаа бүртгүүлсэн нь маш их зүйлийг илтгэж байна. Тиймээс та үүнийг эв найртай, дэгжин, мадаггүй зөв чимэглэсэн гэж толгой дохиж болно.

Мөн ашигтай! Янз бүрийн өндөртэй жолооч нар үүн дээр тав тухтай байдаг, тэр дундаа өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудалтай байдаг. Хэт байрлалын хоорондох гурван инчийн зөрүү нь уулзвар дээрх бүсгүйчүүдэд аюулгүй зогсоход нөлөөлж, сагсан бөмбөгийн арга хэмжээний өвөө нь давчуурах мэдрэмж төрүүлдэггүй тул бид эдгээр дөрвөн боолтыг тайлж, доод мөчний уртыг тохируулахыг зөвлөж байна.

Тав тухтай суудал нь нөгөө арын суудалд зориулагдсан бөгөөд илүү сайн тал нь жолоочтой зууралдахаас залхаж байвал хүрэхэд таатай, зорчих чиглэл рүү харсан бариул нь ар талдаа байдаг. Арын суудлын ашиглалтын ялгааг олж мэдэхийн тулд бид хоёр загварт адилхан сайн мэдэрсэн багш Жианюг авчирсан.

Том, жижиг ялгааг бид ээлжлэн жолоодох үед зогсоол дээр машинуудыг эргүүлэх шаардлагатай болсныг анзаарав. Зургаа нь хамаагүй хөнгөн, гэхдээ бага суудалтай тул эгчийг хөдөлгөх нь тийм ч хэцүү биш юм. Мотоциклыг зүүн налуугаас дээш өргөөд баруун тийш эргүүлэхэд жин нь бас мэдрэгддэг.

Илүү хүнд унадаг дугуй нь илүү их гар хүч шаарддаг бөгөөд таталцлын төв нь арай өндөр байх шиг байна (хамгийн их магадлалтай нь хөдөлгүүрээс шалтгаална), гэхдээ хэн ч CBF 1000 хүнд эсвэл эвгүй байна гэж гомдоллосонгүй. Хамгийн том ялгаа нь хаанаас гарч байгааг та аль хэдийн сэжиглэж байгаа байх. ...

Железникигээс зам Петров Брдо руу чиглэн дээшилж эхлэхэд "зургаан зуу" нь хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй литрийн үеэл, гэрэл зурагчин Raptor 650-ийг гүйцэхийн тулд гэнэт өндөр хурдтай явах шаардлагатай болжээ. Дөрвөн цилиндртэй, "зөвхөн" 599 cc нь шүүрч авах, солих хөшүүрэгтэй залхуу байх нь хэтэрхий бага юм. Ялангуяа Honda-д долоо хоногийн амралтаар ачаа тээштэй хоёр хүн байгаа бол.

Өөр нэг жижиг зүйл бол 1.000cc хөдөлгүүр нь булангаас гарч хурдасгахыг хүссэн үед тохируулагчийг илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг. CBF 600 нь заримдаа бага зэрэг, гэхдээ үнэндээ бага зэрэг "дуугардаг".

Хэзээ хэтэвч нээх хэрэгтэй вэ? ABS-ээр тоноглогдсон загваруудыг харьцуулж үзвэл (түгжихээс хамгаалах систем асаахаас өмнө бариул нь илүү сайн мэдрэгддэг тул санал болгож байна!), ялгаа нь 1.300 евро юм. Мотоцикль хоёулаа 44-72 киловатт, 500 шоо см-ээс дээш ангилалд "унадаг" тул даатгалын хувьд ялгаа байхгүй.

Агаар, тосны шүүлтүүр, хагас синтетик тос, оч залгуурыг солих үед 24.000 км-ийн анхны томоохон үйлчилгээ CBF 600 15 еврогоор нэмэгддэг гэж AS Domžale-ийн механикчаас асуухад бид маш их гайхсан.

Илүү үнэтэй агаар шүүгчийн улмаас та тоолуурт 175 евро үлдээх бөгөөд CBF 1000-ийн эзэд "зөвхөн" 160 байна. Харьцуулах аялалд бид түлшний зарцуулалтыг яг ижил нөхцөлд шалгах боломжтой болсон ( Хөдөө орон нутгийн замууд, зарим өгсүүр болон хурдны замууд) ба хөдөлгүүр нь 100 км-т 4, 8, 5 литр хар тугалгагүй түлш ууж, цангах тусам нэгж илүү хүчтэй байсан гэж бид тооцоолсон. Гэхдээ бид эсрэгээрээ байх болно гэж бодсон, учир нь жижиг дөрвөн цилиндрт илүү их хурдатгал хэрэгтэй, тэр ч байтугай хурдны замд зургаа дахь араагаар цагт 5 км-ийн хурдтай CBF 130-ийн гол нь XNUMX дахин хурдан эргэлддэг. минутанд эргэлт.

Эцэст нь бид хэрвээ унасан хүн тодорхой хэмжээний туршлагатай, хэтэвч нь зөвшөөрвөл ABS-тэй CBF 1000 авах ёстой гэж бид тохиролцсон. Энэ литрийн хөдөлгүүр нь маш гөлгөр, найрсаг тул 1.000 тоо таныг айлгах ёсгүй. Хэдэн жилийн дараа та дугуйгаа зарсан ч үнэ нь хямд үнэтэй CBF-тэй харьцуулахад өндөр хэвээр байх бөгөөд энэ хугацаанд та дугуй унаж байх болно, энэ нь таныг маш их эргүүлэх моментоор сүйтгэх болно. Гэсэн хэдий ч бяцхан CBF нь охид, эхлэгчдэд болон танд хэрэггүй гэдэгт итгэлтэй байгаа хүмүүст тохиромжтой сонголт хэвээр байна. Хэдийгээр бид энэ талаар хэрхэн өрнөж байгааг мэдэж байгаа - нэг эсвэл хоёр жилийн дараа 600 нь хангалтгүй байх болно.

Хонда CBF 600SA

Туршилтын машины үнэ: 6.990 EUR

хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, нэг цилиндрт 4 хавхлага, 599 см? , электрон түлш шахах .

Хамгийн их хүч: 57 эрг / мин хурдтай 77 кВт (52 км).

Хамгийн их эргэлт: 59 Нм-д 8.250 Нм.

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Түр зогсоох: Урд талын тохируулгатай телескоп салаа fi 41 мм, явах 120 мм, хойд дан тохируулгатай амортизатор, 125 мм явах.

Тоормос: 296 мм диаметртэй урд хоёр дамар, хоёрдогч эрүү, 240 мм диаметртэй арын дамар, нэг поршений эрүү.

Дугуй: урд 120 / 70-17, арын 160 / 60-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 785 (+/? 15) мм.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.490 мм байна.

Шатахууны хамт жин: 222 кг.

Шатахууны сав: 20 l.

Төлөөлөгч: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ тав тухтай байдал, эргономик

+ салхинаас хамгаалах

+ найрсаг нэгж

+ ашиглахад хялбар

+ тоормос

+ түлшний хэрэглээ

- ямар киловатт гэмтэхгүй

Хонда CBF 1000

Туршилтын машины үнэ: 7.790 € (ABS-аас 8.290)

хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, нэг цилиндрт 4 хавхлагатай, 998сс, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 72 кВт (98 км) при 8.000 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 97 Нм @ 6.500 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: нэг хоолойт ган.

Түр зогсоох: 41 мм-ийн голчтой урд телескоп салаа, арын ганц тохируулагч амортизатор.

Тоормос: 296 мм-ийн голчтой урд хоёр дамар, хоёр поршений диаметр, арын дамар 240 мм диаметртэй, нэг поршений диаметртэй.

Дугуй: урд 120 / 70-17, арын 160 / 60-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 795 +/? 15 мм.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.480 мм байна.

Шатахууны жин: 242 кг.

Шатахууны сав: 19 l.

Төлөөлөгч: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ эргүүлэх хүч, уян хатан байдал

+ тав тухтай байдал, эргономик

+ салхинаас хамгаалах

+ түлшний хэрэглээ

+ даатгалын хамгийн үнэтэй ангилалд "унадаггүй"

- тохируулж болдоггүй түдгэлзүүлэлт

Нүүр тулах. ...

Матжаж Томажич: Загварын хувьд бараг ижил хоёр хөдөлгүүртэй бол онцгой ялгаа бараг байхгүй, ядаж л хурдан. Хоёр хувилбарт сав баглаа боодол нь маш сайн бөгөөд гомдоллох зүйл бараг байхгүй. Гэхдээ хэд хэдэн динамик километр явсны дараа та "литр" хүрээ илүү хатуу болж, хөдөлгүүр нь илүү уян хатан, мэдрэмжтэй болсныг олж мэдэх болно. Мянга нь эргэлтийн момент, хүчнээс болж жолоочийн алдааг хурдан нөхдөг бол 600сс блок нь жолоочийг эрчим хүчний хомсдолоос болж төгс шугамыг хэрхэн жолоодохыг сурахад хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч боломжийн хязгаарт CBF хоёулаа ижил хурдтай ажилладаг боловч бусад бүх зүйл бол нарийн ширийн зүйл юм. Миний сонголт: мянган "шоо" ба ABS!

Грег Гулин: Хоёр хувилбарт Honda CBF нь шинэхэн болон мотоциклийн хөтчүүдийн аль алинд нь сэтгэл ханамжтай байх маш сайн удирдах чадвартай хөдөлгүүр юм. Надад гомдоллох зүйл алга, би "зургаа"-аас бага хурдтай үед илүү их эргэлт, хариу үйлдэл үзүүлэх чадвар дутмаг байсан, ялангуяа би үүнийг энэ ангиллын хоёр цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүртэй харьцуулах үед. Тэнд та хамгийн бага эргэлтийг аль хэдийн авдаг, гэхдээ CBF нь тааламжгүй чичиргээ бага гаргадаг нь үнэн. 1.000 cc хувилбарт эргэлтийн момент дутмаг, сүнс байхгүй, цуурхал байхгүй. Энэ хөдөлгүүр нь V8 шиг - та зургаа дахь араагаа шилжүүлээд яв.

Жанжа Бан: Туршилтад хамрагдсан дугуйнуудаас үл хамааран та зорчигчийн суудалд тухтай байх болно. Хоёр Honda CBF-ийн сул ба хүчирхэг аль алинд нь энэ нь жолоочийн ард сайн байрладаг бөгөөд аль хэдийн байгаа байсан ч арын суудал хоорондын ялгаа нь мэдэгдэхүйц биш юм. Хоёр загварт сайн, тохь тухтай суудлаас гадна дизайнерууд зорчигчийг хажуу талдаа суурилуулсан тав тухтай, сайн хийцтэй хос бариулаар хангасан. Тиймээс, хэрэв та дугуйгаа хэрхэн зохицуулахаа мэдэхгүй эсвэл эзэмшигч нь мотоциклийг удирдана гэдэгт итгэхгүй байвал буруу зүйл байхгүй - арын суудалд ч жолоодох таашаал баталгаатай байдаг.

Матевж Хрибар, зураг: Грега Гулин

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: 7.790 € (ABS-аас 8.290) €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: дөрвөн цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, нэг цилиндрт 4 хавхлагатай, 998сс, электрон түлш шахах.

  Эргэлт: 97 Нм @ 6.500 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: нэг хоолойт ган.

  Тоормос: 296 мм-ийн голчтой урд хоёр дамар, хоёр поршений диаметр, арын дамар 240 мм диаметртэй, нэг поршений диаметртэй.

  Түр зогсоох: Урд талын тохируулгатай телескоп салаа fi 41 мм, явах 120 мм, хойд дан тохируулгатай амортизатор, 125 мм явах. / урд 41мм телескоп сэрээ, хойд дан тохируулгатай амортизатор.

  Шатахууны сав: 19 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.480 мм байна.

  Жин: 242 кг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

даатгалын хамгийн үнэтэй ангилалд "унадаггүй"

эргэлт, уян хатан байдал

түлшний хэрэглээ

тоормос

ашиглахад хялбар

найрсаг чуулган

салхинаас хамгаалах

тохь тух, эргономик

тохируулж болдоггүй түдгэлзүүлэлт

аль киловатт нь цаашид гэмтэхгүй