Цахилгаан хөдөлгүүр ба дулааны хөдөлгүүрийн ялгаа

Дулааны хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор хоёрын үндсэн ялгаа нь юу вэ? Учир нь хэрэв мэдлэгийг эзэмшигч нь энэ асуултыг нэлээд энгийн ойлговол ихэнх шинэхэн хүмүүст энэ талаар асуулт гарч магадгүй ... Гэхдээ бид зөвхөн хөдөлгүүрийг харахаар хязгаарлагдахгүй, харин философийг илүү сайн ойлгохын тулд дамжуулалтыг хурдан судлах болно. эдгээр хоёр төрлийн технологи.

Мөн үзнэ үү: Цахилгаан машин яагаад илүү сайн хурдасдаг вэ?

Үндсэн ухагдахуунууд

Юуны өмнө хөдөлгүүрийн хүч ба эргүүлэх момент нь эцэст нь зөвхөн хуваагдмал өгөгдөл гэдгийг би танд сануулмаар байна. Үнэхээр 200 морины хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүртэй гэж хэлэхэд болно. ба 400 Нм эргүүлэх хүч нь адилхан, үнэндээ үнэн биш ... 200 морины хүчтэй ба 400 Нм нь зөвхөн эдгээр хоёр хөдөлгүүрийн санал болгож буй хамгийн их хүч бөгөөд бүрэн өгөгдөл биш юм. Эдгээр хоёр хөдөлгүүрийг нарийвчлан харьцуулахын тулд тус бүрийн хүч/моментийн муруйг харьцуулах шаардлагатай. Учир нь эдгээр моторууд ижил шинж чанартай, тухайлбал ижил хүч ба эргүүлэх моменттэй байсан ч тэдгээр нь өөр өөр муруйтай байх болно. Тиймээс хоёр хөдөлгүүрийн аль нэгнийх нь эргүүлэх момент нь нөгөөгөөсөө дунджаар өндөр байх тул цаасан дээр адилхан харагдаж байсан ч энэ нь арай илүү үр ашигтай байх болно... Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс ерөнхийдөө илүү гайхалтай юм. ижил хүч, гэхдээ энд өгсөн жишээ төгс биш гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна (хоёр хөдөлгүүрийн хүч ижил байсан ч хамгийн их эргэлт нь маш өөр байх болно).

Мөн уншина уу: Эргэлт ба хүч хоёрын ялгаа

Цахилгаан ба дулааны хөдөлгүүрийн эд анги, ажиллагаа

Цахилгаан мотор

Хамгийн энгийн зүйлээс эхэлье, цахилгаан мотор нь цахилгаан соронзон хүч, тухайлбал ойлголтыг бүрэн ойлгоогүй хүмүүст зориулсан "соронзны хүч" -ийн ачаар ажилладаг. Чухамдаа хайр нь өөр соронзыг хооронд нь холбоход хүчийг бий болгож чадна гэдгийг та аль хэдийн мэдэрсэн бөгөөд үнэхээр цахилгаан хөдөлгүүр нь үүнийг хөдөлгөхөд ашигладаг.

Хэдийгээр зарчим хэвээр байгаа боловч гурван төрлийн цахилгаан мотор байдаг: тогтмол гүйдлийн хөдөлгүүр, синхрон хувьсах гүйдлийн мотор (ороомог руу нийлүүлж буй гүйдэлтэй ижил эргэдэг ротор), асинхрон хувьсах гүйдэл (эргэдэг ротор бага зэрэг удаан) одоогийн илгээсэн). Ротор нь шүүсийг өдөөдөг эсэхээс үл хамааран сойзтой, сойзгүй моторууд байдаг (хэрэв би соронзыг хажуу тийш нь хөдөлгөвөл шүүс нь материалд гарч ирдэг) эсвэл дамждаг (энэ тохиолдолд би физик тарилга хийх шаардлагатай болдог). шүүсийг ороомог руу оруулдаг тул би роторыг хөдөлгөх боломжийг олгодог холбогчийг бий болгодог: пантограф гэж нэрлэгддэг хөшүүргийг ашиглан цахилгаан кабелийг дээрээс нь галт тэрэг шиг зүлгэж, дамжуулдаг сойз).

Тиймээс цахилгаан мотор нь маш цөөн тооны хэсгүүдээс бүрддэг: "эргэдэг ротор" нь статор дотор эргэлддэг. Нэг нь гүйдэл чиглүүлэх үед цахилгаан соронзон хүчийг өдөөдөг бол нөгөө нь энэ хүчэнд хариу үйлдэл үзүүлж, улмаар эргэж эхэлдэг. Хэрэв би илүү их гүйдэл оруулахгүй бол соронзон хүч алга болж, өөр юу ч хөдлөхгүй.

Эцэст нь цахилгаан, ээлжит гүйдэл (шүүс нааш цааш урсдаг) эсвэл тасралтгүй (ихэнх тохиолдолд хувьсах гүйдэл) нийлүүлдэг. Хэрэв цахилгаан мотор 600 морины хүчтэй бол 400 морины хүчтэй болно. хангалттай эрчим хүч аваагүй тохиолдолд л ... Хэт сул зай нь жишээлбэл хөдөлгүүрийн ажиллагааг хязгаарлаж болох бөгөөд энэ нь ажиллахгүй байж магадгүй юм. бүх хүчээ хөгжүүлэх чадвартай.

Мөн үзнэ үү: цахилгаан машины мотор хэрхэн ажилладаг талаар

Дулааны хөдөлгүүр

Дулааны хөдөлгүүр нь термодинамик урвалыг ашигладаг. Үндсэндээ энэ нь механик эд ангиудыг эргүүлэхийн тулд халсан (магадгүй шатамхай) хийн өргөтгөлийг ашигладаг. Түлш ба исэлдүүлэгчийн холимог тасалгаанд гацаж, бүх зүйл шатдаг бөгөөд энэ нь маш хүчтэй тэлэлт, улмаар маш их дарамт үүсгэдэг (14 -р сарын XNUMX -нд гал сөнөөгчдийн хувьд ижил зарчим). Энэхүү өргөтгөл нь цилиндрийг битүүмжлэх (шахах) замаар тахир голыг эргүүлэхэд ашигладаг.

Мөн үзнэ үү: дулааны хөдөлгүүрийн ажил

Цахилгаан хөдөлгүүрийн дамжуулалт VS дулааны хөдөлгүүр

Цахилгаан мотор маш өндөр хурдтай ажиллах боломжтой гэдгийг та бүхэн мэдэж байгаа. Тиймээс энэ шинж чанар нь инженерүүдийг хурдны хайрцгаа орхиход хүргэсэн (одоо ч гэсэн бууралт, эс тэгвээс бууралт байгаа тул тайлан), энэ нь машины өртөг, нарийн төвөгтэй байдлыг бууруулдаг (улмаар найдвартай байдал). Гэсэн хэдий ч үр ашиг, мотор халаалтын шалтгааны улмаас дараахь хоёр дахь тайланг авчрах ёстойг анхаарна уу, энэ нь Taycan -д бас хамаатай.

Дулааны хөдөлгүүр нь эргэлтийн моментийг нэмэгдүүлснээр араагаа солиход цаг алдах тул энд ихээхэн ашиг олох болно.

Тиймээс, сэргээх үед энэ нь бас давуу тал юм, учир нь бид үргэлж цахилгаан горимд байдаг бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг л байдаг. Дулааны машин дээр хамгийн тохиромжтойг нь механикаар олж, хурдны хайрцгийг автоматаар хийхийг зөвшөөрөх шаардлагатай болно (гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд доош нь цохих), энэ нь цаг алдах болно.

Дүгнэж хэлэхэд цахилгаан хөдөлгүүр нь хурдасгахдаа нэг хүч / эргэлтийн муруйтай байдаг гэж хэлж болно, харин дулааны хөдөлгүүр хэд хэдэн (арааны тооноос хамаарч) хурдны хайрцгийн ачаар нэгээс нөгөөд шилжих болно.

Цахилгаан хөдөлгүүрийн хүч VS дулааны хөдөлгүүр

Дулааны болон цахилгаан төхөөрөмжүүд нь дамжуулалтаар ихээхэн ялгаатай төдийгүй хүч чадал, эргүүлэх хүчийг дамжуулах ижил аргууд байдаггүй.

Цахилгаан мотор нь илүү өргөн хүрээтэй тул маш өндөр эргэлт, хүчийг хадгалахын зэрэгцээ маш өндөр хурд авах чадвартай. Тиймээс түүний эргэлтийн муруй нь дээд талаас эхэлж, зөвхөн доошоо бууна. Эрчим хүчний муруй маш хурдан өсч, дараа нь цэг рүү авирах үед аажмаар буурдаг.

Моторын дулааны муруй

Энд сонгодог дулааны хөдөлгүүрийн муруй байна. Ихэвчлэн хамгийн их эргэлт ба хүч нь эргэлтийн хүрээний дунд байдаг (тэдгээр нь хоорондоо холбоотой, нийтлэлийн эхэнд байгаа холбоосыг үзнэ үү). Турбо хөдөлгүүрт энэ нь дунд хэсэгт, харин агааржуулагч хөдөлгүүрт тахометрийн дээд хэсэгт тохиолддог.

ЦАХИЛГААН Моторын муруй

Дулааны хөдөлгүүр нь огт өөр муруйтай бөгөөд эргэлтийн хязгаарын багахан хэсэгт хамгийн их эргэлт ба хүчийг бий болгодог. Тиймээс бид энэ хүч/моментийн оргил үеийг налуу дээшлэх үе шатанд ашиглах хурдны хайрцагтай болно. Эргэлтийн хурд (хамгийн их хурд) нь бид нэлээд хүнд хөдөлж буй металл эд ангиудтай харьцаж байгаа бөгөөд моторын давтамжийг хэт өндөр байлгахыг хүсч байгаа нь эргээд эргэлдэж болох хэсгүүдэд аюул учруулдаг (илүү хурд нь үрэлтийг нэмэгдүүлдэг), улмаар эд анги үүсгэх боломжтой дулааны улмаас хязгаарлагддаг. бага зэрэг "хайлж" байгаа тул "зөөлөн"). Тиймээс бид бензиний унтраалга (гал асаах хязгаар) болон дизель түлшээр шахах давтамжийг хязгаарладаг.

Товчхондоо, дулааны хөдөлгүүр нь 8000 эргээс бага хурдтай байдаг бол цахилгаан хөдөлгүүр нь энэ эргэлтийн хугацаанд сайн эргүүлэх хүч, хүчээр 16 эрг / мин хүрдэг. Дулааны хөдөлгүүр нь зөвхөн хөдөлгүүрийн хурдны хязгаарт өндөр хүч чадал, эргүүлэх хүчийг агуулдаг.

Эцсийн нэг ялгаа: хэрэв бид цахилгаан муруйн төгсгөлд хүрвэл тэд гэнэт унаж байгааг анзаарч байна. Энэ хязгаар нь моторын шонгийн тоотой холбоотой AC давтамжтай холбоотой юм. Энэ нь хамгийн дээд хурданд хүрэхэд мотор эсэргүүцэл үүсгэдэг тул та үүнээс хэтрэхгүй байх болно гэсэн үг юм. Хэрэв бид энэ хурдыг хэтрүүлбэл танд саад болох хүчирхэг хөдөлгүүрийн тоормос байх болно.