Гибрид машинууд цахилгаанаа хаанаас авдаг вэ?
Гибрид бол дэлхийн хамгийн алдартай байгальд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл юм. Тэдний алдар нэр нь үнэ мэдэгдэхүйц буурсантай холбоотой - одоогийн байдлаар ихэнх эрлийзүүд ижил тохиргоотой харьцуулах дизель түлштэй ижил үнэтэй байдаг. Хоёрдахь шалтгаан нь ашиглахад хялбар байдаг - эрлийзүүд нь бусад дотоод шаталтат тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил цэнэглэдэг бөгөөд цахилгааны залгуураас цэнэглэгддэггүй. Гэхдээ тэд цэнэглэгчгүй бол цахилгаан мотор нь цахилгаанаа хаанаас авдаг вэ?
Одоо зах зээл дээр утааны ялгаруулалтыг бууруулж, арилгадаг янз бүрийн хөдөлгүүрийн технологиуд байдаг. Гибрид тээврийн хэрэгсэл нь хамгийн түгээмэл боловч өөр жолоодлогод хөрөнгө оруулах хүсэлтэй хүмүүс залгууртай эрлийз (PHEVs), цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (EVs) болон зарим оронд устөрөгчийн түлшний эсийн тээврийн хэрэгслийг (FCVs) сонгож болно. Эдгээр гурван шийдлийн давуу тал нь утаагүй жолоодох боломж юм. Гэсэн хэдий ч тэдэнтэй холбоотой зарим логистикийн асуудлууд байдаг - цахилгааны сүлжээнээс цэнэглэгдсэн цахилгаанаар ажилладаг машинууд батерейг цэнэглэхэд илүү урт хугацаа шаардагддаг. Хүн бүр гэрийнхээ гадна байрлах залгуур эсвэл хурдан цэнэглэх станцыг ашиглах боломжтой байдаггүй. Устөрөгчийн машиныг дүүргэхэд хэдхэн минут зарцуулдаг бөгөөд цахилгаан машинаас илүү урт зайтай байдаг ч шатахуун түгээх станцын сүлжээг хөгжүүлсээр байна. Үүний үр дүнд хайбрид машинууд ойрын хугацаанд эко жолоодлогын хамгийн түгээмэл хэлбэр хэвээр байх болно.
Гибрид нь цахилгаан моторыг тэжээдэг батерейг цэнэглэхэд өөрийгөө хангалттай болгодог. Холимог систем нь тоормосны энергийг сэргээх, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг оновчтой болгох гэсэн хоёр шийдлийн ачаар цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг.
Эхнийх нь тоормосны системийн генератортой харилцан үйлчлэлд суурилдаг. Жолооч тоормосны дөрөөг дарахад тоормос шууд ажиллахгүй. Үүний оронд эхлээд эргэдэг дугуйны энергийг цахилгаан болгон хувиргадаг генераторыг ажиллуулдаг. Зайг цэнэглэх хоёр дахь арга бол бензин хөдөлгүүр ашиглах явдал юм. Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг бол энэ нь ямар хэмнэлт вэ? За энэ систем нь ердийн машинд зарцуулагддаг энергийг ашиглахаар зохион бүтээгдсэн. Тоёотагийн эрлийз систем нь жолоодлогын хурд нь бага эсвэл өндөр эргэлт шаарддаг байсан ч хөдөлгүүрийг аль болох оновчтой эргэлтийн мужид байлгах зорилготой юм. Динамик хурдатгалын үед цахилгаан мотор идэвхждэг бөгөөд энэ нь хүчийг нэмж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хэт ачаалалгүйгээр жолоочийн хүссэн хурдаар хурдасгах боломжийг олгодог. Хэрэв эсрэгээр, бага эргэлт нь машиныг тэжээхэд хангалттай бол систем нь хөдөлгүүрийг хамгийн оновчтой хэмжээнд байлгаж, илүүдэл хүчийг генератор руу чиглүүлдэг. Энэхүү дэмжлэгийн ачаар бензин хөдөлгүүр хэт ачаалалгүй, бага элэгдэж, бензин бага зарцуулдаг.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.
Төмөр хөшигний цаанаас хамгийн үзэсгэлэнтэй машинууд
Виртуал амьсгал хэмжигч найдвартай юу?
Энэ бол навигацийн талаар мэдэх ёстой зүйл юм
Цахилгаан моторын гол үүрэг бол илүү их ачаалалтай үед - асаах, хурдасгах үед бензиний нэгжийг дэмжих явдал юм. Бүрэн хайбрид хөтөчтэй тээврийн хэрэгсэлд үүнийг тусад нь ашиглаж болно. Тоёота Приус автомашины цахилгааны зай нэг удаад ойролцоогоор 2 км. Эхлээд харахад, хэрэв бид бүх аяллын туршид цахилгаан моторыг зөвхөн ийм богино зайд ашиглах боломжтой гэж андуурсан бол энэ нь хангалтгүй бөгөөд үлдсэн хугацаанд энэ нь ашиггүй болно. Тоёота эрлийзүүдийн хувьд эсрэгээрээ. Цахилгаан моторыг бараг байнга ашигладаг - бензиний нэгжийг дэмжих, эсвэл бие даасан ажилд ашигладаг. Энэ нь жолоодлогын систем нь дээр дурдсан хоёр механизмыг ашиглан зайг бараг байнга цэнэглэдэгтэй холбоотой юм.
Энэхүү шийдлийн үр нөлөө нь Ромын их сургуулиас саяхан хийсэн туршилтаар батлагдсан. Шинэ Priuss-ыг жолоодож явсан 20 жолооч өдрийн өөр цагт хэд хэдэн удаа Ром хот болон эргэн тойронд 74 км замыг туулсан. Судалгаанд нийтдээ 2200 км замыг туулсан. Дунджаар автомашинууд замын 62,5%-ийг зөвхөн цахилгаан мотороор туулж, утаа ялгаруулахгүйгээр явжээ. Эдгээр үнэ цэнэ нь ердийн хотын жолоодлогод бүр ч өндөр байсан. Тоормосны эрчим хүчийг нөхөн сэргээх систем нь туршилтанд хамрагдсан Prius-ийн хэрэглэсэн цахилгааны 1/3-ийг үйлдвэрлэдэг.
