Honda NC700X: шударга арга хэмжээ

(iz Avto сэтгүүл 26/2012)

текст: Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич

сэтгэл хөдлөл боломжийн үнэ эсвэл мотоциклийн үнэ, чанарын харьцаа (ижил нөхцөл байдал автомашины ертөнц эсвэл нэхмэлийн үйлдвэрт тусгагдсан байж болно) ойролцоогоор гурван бүлэгт хуваагдана. Тэдгээрийн зарим нь орчин үеийн, дэвшилтэт, шинэлэг, сайн баригдсан, үнэтэй байдаг. Энэ бүлэгт жишээлбэл, BMW K 1600 GT багтдаг. Дараа нь бид бүрэн бат бөх (мэдээж шинэ зүйлийг ярьж байна) унадаг дугуйнууд байгаа бөгөөд энэ нь хуучин загвараас болж (илүү орчин үеийн) өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад бага зэрэг хямд бөгөөд ХХ жилийн өмнө бүтээгдсэн бага зэрэг шинэчлэгдсэн технологи юм. Тэдний нэг болох Suzuki Bandit - үнэндээ энэ нь юу ч байхгүй, харин арьсан дор нуугдаж, "туршилтын" технологи юм. Гурав дахь бүлэгт ноцтой мотоциклийн ертөнцөд тийм ч олон байдаггүй хямд хуурамч зүйлс багтдаг боловч бид тэдгээрийг скутер, мопед, бартаат замын тоглоомуудаас олж болно. Эдгээр нь Европын (эсвэл Япон) оригиналуудын Ази хуулбарууд бөгөөд бидний туршлагаас харахад шаардагдах мөнгөний үнэ цэнтэй байдаггүй. Азтай эзнийг гомдоохгүйн тулд бид хэргийг орхигдуулдаг. Бусад нюансууд байдаг.

Одоо 2011 оны 2012 -р сард Словени улсад анх удаа, дараа нь XNUMX оны намар дахин жолоодож байсан энэ Honda -г авч үзье. Энэ нь X-ийн улмаас эндуро уу, эсвэл дуулгын хонгилоос болж хагас скутер байж магадгүй юм уу? Хонда тэмдэг нь үнэ цэнэтэй юу эсвэл тэд эдийн засгаа хэтрүүлсэн үү?

Өргөн бариул ба X үсэгний ард морьтон босоо байрлалтай байсан ч бид эндуро, Би ямар нэгэн цайзаар дамжин өнгөрөх замаар олж мэдсэн. Газраас газрын хооронд ердөө 165 миллиметрийн зайтай Хонда овоолсон шороон дээгүүр гүйж очив. Бохир мотоциклийн ертөнцөөс NC700X -ийн дизайнерууд өдөр тутамдаа хэрэгтэй зүйлсийг л гаргаж иржээ. тав тухтай байрлал, хялбар ажиллагаатай, урагшаа сайн хардаг, жолоо барих чадвартай. Эдгээр шинж чанаруудын ачаар та нуранги дээр илүү аюулгүй жолоодох боломжтой болно, гэхдээ таны зам (нүцгэн) эгч С.

Скутертэй харилцах харилцааны хувьд хоёр зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй: эхнийх нь ер бусын юм. ашигтай хөндий жолоочийн суудал ба залгих хүрээний толгой, trarara, мөн XL хэмжээтэй дуулга. Үүнтэй ижил шийдлийг дөрвөн жилийн өмнө Aprilia (Mana 850) хөдөлгүүрийг ажиллуулж байх үед ачааг онгойлгох боломжтой байсан (хил давах эсвэл зам ашигласны төлбөр төлөх үед ашигтай байдаг), мөн Honda -д хөдөлгүүрийн ажиллагаа, их биеийг онгойлгох боломжтой байсан. OR холбогчоор тусгаарлагдсан болно. Япон Сичера. Хоёрдугаарт, боломжтой Хос шүүрч авах автомат DCT автомат дамжуулалтИнтегра шиг.

Бид энэ хослолыг туршиж үзэхийг маш их хүсч байсан боловч харамсалтай нь туршилтын дугуйг AS дээр ашиглах боломжгүй байсан. Хэт бага захиалга өгсөн бололтой. Бид танд хэлсэн! (Би 2012 оны Мото каталогийн нийтлэлийг иш татаж байна. »NC 700 X DCT? Улирлын төгсгөлд та хоёр гарынхаа хуруун дээр тоолж болно. ") Жолоодлогын машин дээр зогсъё. 700 куб амьд байх болно гэж бүү бодооройҮүнийг 650сс хэмжээтэй нэг цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцуулж үзээрэй. см, жигд явах замыг нэмнэ. Хөдөлгүүр нь үйлчилгээтэй, хэмнэлттэй (үйлдвэр нь 3,6 амладаг, бодит хэрэглээ нь зуун км тутамд дөрвөн литр байдаг), мадаггүй зөв байдаг. Гэсэн хэдий ч түүнийг амьд гэдгийг ядаж боть хэмжээгээр бичихэд хэцүү байх болно.

Илүү нарийвчлан үнэлье эцсийн бүтээгдэхүүн эсвэл мөнгөний үнэ цэнэ. NC нь Honda нэрэнд зохистой гэж бид бодож байна. Энэ нь "Японд үйлдвэрлэгдсэн" тул та олон жилийн өмнө Испани улсад үйлдвэрлэсэн XL 700 V Transalp дээр шүүмжилж байсан шиг толбо гагнуурыг олохгүй. Тэд яаж ийм боломжийн үнийг авч чадсан юм бэ? Хар л даа, ганц л урд тоормосны диск байдаг, арын хэсэг нь ижил хуудсан төмрөөр хийгдсэн байдаг. Тоормосны нэгэн адил тавиурын түдгэлзүүлэлт нь "боломжтой боловч ажилладаг" бөгөөд тоормосны дөрөө нь энгийн хавтангаар хийгдсэн байдаг.

Хоёр дугуйг (S ба X) нэг суурин дээр хийсэн нь үйлдвэрлэлийн өртөг буурахыг дэмжиж байгаа юм. Товчхондоо та мотоцикль дээр язгууртнуудыг олохгүй гэж бичиж болно, гэхдээ бүх зүйл ажилладаг. Шаардлагагүй жолооч нар, эхлэн сурагчид болон боломжийн үнээр баталгаатай шинэ машин хайж буй хүмүүст хангалттай. Шударга хэмжүүр.

Нүүр царай

Матжаж Томажич

Гурван ихрүүдийн тухай ойлголт, түүний дотор NC700X намайг үргэлж гайхшруулж байсан. Хөнгөн байдал, өргөн цар хүрээ, найдвартай хөтөч, механик угсралт, ашиглахад хялбар байдал нь таныг цаг хугацааны явцад итгүүлэх болно. NC700 X нь мөн адил хүчирхэг мотоциклийн ангилалд багтдаг бөгөөд худалдан авагчид нь техникийн хувьд хоцрогдсон ойлголт, дизайны сонирхолгүй загварыг буруутгаж байсан юм. Миний хүлээлтийг харгалзан үзвэл би ноцтой алдаа олж чадаагүй байна. Та элсэрхэг замаар илүү хурдан алхахын тулд жаахан профильтай резин авахыг хүсч магадгүй юм. Туршаад үзээрэй, дугуй сайн, үнэ боломжийн.

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг

  Туршилтын загварын өртөг: 6.790 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 670сс, нэг цилиндрт 3 хавхлага, түлш шахах.

  Эрчим хүч: 38,1 кВт (52 км) при 6.250 / мин.

  Эргэлт: 62 Нм @ 4.750 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: ган хоолой.

  Тоормос: урд диск Ø 320 мм, гурван поршений тоормосны диаметр, арын диск Ø 240 мм, нэг поршений тоормосны диаметр.

  Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ Ø 41 мм, явах 153,5 мм, арын ганц амортизатор, 150 мм явах.

  Дугуй: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Өндөр: 830 мм байна.

  Шатахууны сав: 14,1 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.540 мм байна.

  Жин: (түлштэй): 218 кг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэрэгсэл

дуулгын орон зай

тав тухтай, уян хатан хөдөлгүүр

түлш бага зарцуулдаг

шударга үнэ

хөөрхөн, сонирхолтой дүр төрх

бат бөх өнгөлгөө

туршлагатай гарт байгаа хөдөлгүүрийн тэжээлийн дутагдал

бага нарийвчлалтай хурдны хайрцаг