Нээлт

Францын шинэ бүтээл Кокорико удахгүй манай хөдөлгүүрийн үр ашгийг дээшлүүлж, бохирдол, хэрэглээг бууруулж магадгүй юм. Өндөр түвшний тэмцээн (GP эсвэл Endurance) нь маш сайн тоглоомын талбай болох жинхэнэ нээлтийн технологи. Энэ цэгт хүрэхийг хүлээж байхад lerepairedesmotards.com APAV адаптерийг танилцуулж байна!

Өөрийгөө сургасан инженер Ромен Бесрет энэхүү патентлагдсан бүтээлээс эх сурвалжийг олж авсан бөгөөд энэ нь олон хүсэл тачаалын сэдэв юм. Энэ нь "шахалтын гал асаах" (бензин) хөдөлгүүрүүдийн менежментэд хувьсгал хийсэн гэж хэлэх ёстой бөгөөд энэ нь "шахалтын гал асаах" хөдөлгүүрээс (дизель ...) ялгаатай нь байнгын баялагтай ажиллах ёстой бөгөөд тохируулагч хавхлагыг үнэндээ ашиглах ёстой. Үнэн хэрэгтээ, бензин хөдөлгүүрт агаарын урсгалыг багасгахын тулд оролтыг хаах замаар хүчийг хянадаг гэдгийг сануулах болно. Нэмж дурдахад тарьсан түлшний хэмжээг агаар / бензиний оновчтой харьцаанд нэгэн зэрэг тохируулдаг. Дизель түлш дээр оролт нь үргэлж бүрэн нээлттэй байдаг (эрвээхэйний хайрцаг байхгүй), хүчийг их эсвэл бага хэмжээгээр шахах замаар зохицуулдаг.

Урлагийн нэр

Өнөөдөр хүлээн зөвшөөрөгдсөн ачааллын удирдлагын дөрвөн систем зэрэгцэн ажиллаж байна. Хамгийн сонгодог нь мотоциклийн 99,9% -д байдаг эрвээхэй хавхлага юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь гурван сул талтай. Нэгдүгээрт, бариулын бага нүхэнд агаарын урсгалыг хянахын тулд сувагт бөглөрөл байрлуулсан бөгөөд энэ нь асар их даралтын алдагдал, асар том аэродинамик үймээн самууныг үүсгэдэг. Энэ саад нь суваг хэсэгчлэн бөглөрсөн тохиолдолд хөдөлгүүрээс гарах долгионы хэлбэр болон бусад акустик хөвчийг эсэргүүцдэг. Эрвээхэйг цохих тусам долгион нь сувгийн төгсгөлд хүрэхээ больсон. Тиймээс хувьсах урттай хэрэглээний систем нь бүтэлгүйтсэн эсвэл жижиг хэмжээтэй байдаг ба ядаж жижиг бариулын нүхэнд муу ажилладаг. Хоёрдугаарт, бензин форсунк нь хавхлаг руу шууд хүрэхээс илүүтэйгээр сувгийг усалдаг тул муу байрлалтай байдаг. Сувгийн энэ "нойтон" нь тарилгын хариу үйлдэл хийх хугацаа, хэрэглээ, бохирдол, ялангуяа хүйтэнд сөргөөр нөлөөлдөг. Үнэн хэрэгтээ, оролтын хананд үлдсэн бензиний зарим хэсэг нь шаардлагатай үед хөдөлгүүрт шингэдэггүй. Нөгөөтэйгүүр, нисгэгч өөрт нь эрчим хүч, түлш хэрэггүй болсон тул тохируулагчийг салгахад "сифон" -ын маш хүчтэй хотгор түүнийг түлхэж, цэвэр алдагдалд үлдсэн бензиний дуслыг сорж авдаг. Агаарын хайрцагт байрлуулсан шүршүүрийн хушууг ашиглах нь ханыг чийгшүүлэхээс сэргийлдэг ч бензин манан нь гүйцэтгэлд сайнаар нөлөөлдөг ч хэрэглээнд тохирохгүй. Нэмж дурдахад, форсунк нь эрвээхэйний ард, хавхлагаас маш хол байрладаг тул сул зогсолтын үед хэсэгчилсэн ачаалал өөрчлөгдөхөд хариу үйлдэл нь үнэн зөв биш бөгөөд үнэн хэрэгтээ шүршүүрийн форсунк нь түүний хажууд "хөндлөн" байрладаг ердийн форсункаар бараг системтэйгээр дэмжигддэг. хавхлага. Урамшууллын хувьд энэ нь нэг цилиндрт хоёр форсунк, удирдлагатай хамт ирдэг... нэг удаа тохируулагч том болмогц тохируулагч нь үргэлж урсгалын дунд байх бөгөөд энэ нь бүрэн ачаалалтай үед урсгалыг тасалдуулж, хамгийн их хэмжээний алдагдалд хүргэдэг. хүч. Глоп биш.

Гилотин!

Үгүй ээ, энэ нь эрвээхэйг хүртэх ёстой зүйл биш бөгөөд энэ нь манай эртний карбюраторуудын хавтгай буттай харьцуулах үйл явц юм. Энэ нь сувгийг бүрэн цэвэрлэдэг тул зөвхөн нэг асуудал буюу бүрэн ачааллын асуудлыг шийддэг. Хамгийн их хүчин чадалтай байх нь дээр, гэхдээ энэ олзыг харьцангуй болгоцгооё, тэр дундаа унадаг дугуй маш хүчтэй бол өвөр дээрээ ч гэсэн бид эцэст нь богино хугацаанд байна гэдгийг санаарай! GP мотоцикль дээр бид 35% -иас илүүгүй хугацаанд хурдан замд бүрэн нээлттэй байдаг. Лавлагааны хувьд, 1990-ээд онд 500 GP нь Хересийн тойрогт ердөө 10% л байсан!

Эргэдэг бушель.

Энэ төхөөрөмжийг KTM мотоцикль дээр ашигладаг3. Энэ нь сувгийн профиль гилотинтэй ижил давуу талтай бөгөөд хэсэгчилсэн ачаалалд арай бага муу байдаг. Харин үлдсэн хэсэг нь ... Энэ бол өмнөх хоёр шийдэл бүхий цагаан, цагаан малгай юм.

Хувьсагчдын тархалт

Өнөөдөр мотоцикль дээр олдоогүй сүүлийн үйл явц нь тохируулагч хавхлага эсвэл бусад ижил төстэй системийг салгаж, агаарын урсгалыг эсвэл 100% хувьсах хуваарилалтыг хянах бөгөөд хавхлагыг өргөх болон хавхлагыг нээх хугацааг жолоочийн илэрхийлсэн эрчим хүчний шаардлагад нийцүүлэн өөрчлөх явдал юм. Сул зогсолтын үед хавхлагууд нь маш бага өндөрт, маш богино хугацаанд нээгддэг. Бүрэн ачаалалтай үед тэд босоход удаан хугацаа шаардагддаг тул удаан хугацаа шаардагдана. Энэхүү 100% хувьсах хуваарилалтын загварыг хянах нь цахилгаан гидравлик, гидромеханик эсвэл бүр 100% цахилгаан байж болно. Асуудал нь эдгээр системүүд тархалтыг ихэсгэх ба / эсвэл өндөр горимд тийм ч дуртай биш бөгөөд энэ нь ихээхэн хүчин чармайлттай ижил утгатай юм. Товчхондоо, манай мотоциклийн хөдөлгүүрт титан хавхлагатай байх үед энэ төрлийн хувьсах хуваарилалт хараахан хөдөлгөөнд ороогүй байна ... Н.Б., Энэ төрлийн хувьсах хуваарилалт нь VTEC Honda, DVT Ducati эсвэл VVT Kawasaki-ээс ялгаатай.

APAV юу санал болгодог

Уг зарчим нь агаарын суваг руу ойртож эсвэл ус зайлуулах хоолойноос холдуулах замаар сувгийн нэвтрүүлэх хэсгийг хянах явдал юм. Илүү үзэсгэлэнтэй байхын тулд бид өндөг эсвэл дусал усны тухай ярьж болно. Агаарын хавтангаас хол байх тусам хэсэг нь томрох тусам ойртох тусам илүү олон хий хаагддаг. Эхний давуу тал нь маш бага ачаалалтай (удаашруулж, жижиг нүхтэй) урсгалыг алдагдуулахын оронд захын хэт хурдыг сувгийн ирмэг рүү чиглүүлдэг. Инжекторыг агаарын хавтангийн төгсгөлд суулгасан тул зайны түлшийг агаарын сувгийн тэнхлэгт цацдаг бөгөөд ханан дээр юу ч хуримтлагддаггүй. Ингэснээр хэрэглээ, бохирдол багасна. Дунд зэргийн ачаалалтай үед профиль нь ухарч, суваг нь илүү тодорхой болж, дүүргэлтийг дэмждэг акустик нөлөөг сайн хянах боломжийг олгодог. Бүрэн ачаалалтай үед агаарын хальс нь амьсгалын замыг бүрэн цэвэрлэдэг боловч хол байгаа нь конусын үүдэнд тохируулагч хавхлагын хурдыг хэтрүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг бол цаашлаад амьсгалын зам бүрэн жигд байна. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн дүүргэлт маш тодорхой сайжирсан нь морины хүчийг хоёр оронтой тоогоор эсвэл бүр хоёр арван хувиар нэмэгдүүлсэнээр нотлогддог !!! Уг системийг үнэхээр 4 см250 эзэлхүүнтэй 3 шатлалт нэг цилиндртэй хөдөлгүүр дээр вандан сандал дээр амжилттай туршсан ...

Эрвээхэйний эффект.

Мотоцикль, автомашины янз бүрийн тоглогчидтой танилцсан APAV үргэлж толгой руу нь хадаасаар цохиж байсан бөгөөд түүний зарчим нь хамаагүй гэж хэн ч хэлээгүй. Бид бурхадын нууц биш, гэхдээ хэлэлцээр хийгдэж байна ... Үүний зэрэгцээ APAV удахгүй шинэ Rhodson 1078 R-ийн энгэрт анхны алхмуудыг хийх гэж байгаа бөгөөд бид та бүхэнд толилуулж байна. Францын мотоциклийн (Ducati хөдөлгүүртэй) Францын шинэ бүтээл, бид үр дүнг нь харж, ахиц дэвшлийн талаар мэдээлэхийг тэсэн ядан хүлээж байна!