Гол байлдааны танк Т-72
Гол байлдааны танк Т-72Т-72 гол байлдааны танкийн өөрчлөлт:
T-72 Tank
MBT T-72 загварыг Нижний Тагил дахь Уралвагонзавод үйлдвэрлэсэн. Танкны цуврал үйлдвэрлэлийг Нижний Тагил дахь үйлдвэрт зохион байгуулдаг. 1979-1985 онд Т-72А танк үйлдвэрлэж байсан. Үүний үндсэн дээр Т-72М-ийн экспортын хувилбарыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь түүний нэмэлт өөрчлөлт - Т-72М1 танк. 1985 оноос хойш Т-72Б танк болон түүний экспортын хувилбар Т-72С үйлдвэрлэгдэж байна. Т-72 цуврал танкуудыг хуучин Варшавын гэрээний орнуудаас гадна Энэтхэг, Югослав, Ирак, Сири, Ливи, Кувейт, Алжир, Финландад экспортолжээ. Т-72 танкийн үндсэн дээр BREM-1, MTU-72 танкийн гүүрэн давхарга, IMR-2 инженерийн хаалт машиныг бүтээж, цуврал үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. Т-72 танкийг бүтээсэн түүхТ-72 танкийг бүтээх үйл явцын эхлэлийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 15 оны 1967-р сарын 64-ны өдрийн "Зөвлөлтийн армийг шинэ Т-64 дунд танкаар тоноглох, тэдгээрийг үйлдвэрлэх хүчин чадлыг хөгжүүлэх тухай" тогтоолоор тавьсан. Үүний дагуу Т-62 танкийг зөвхөн Малышевын нэрэмжит Харьковын тээврийн инженерийн үйлдвэрт (ХЗТМ) төдийгүй тус салбарын бусад аж ахуйн нэгжүүдэд, тэр дундаа Уралвагонзавод (UVZ) зэрэг үйлдвэрүүдэд цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Т-1950 дунд танкийг тэр үед үйлдвэрлэж байсан. Энэхүү тогтоолыг батлах нь 1960-1954-аад оны үед Зөвлөлтийн танкийн бүтээн байгуулалттай холбоотой байв. Тэр жилүүдэд тус улсын цэрэг-техникийн дээд удирдлага Д.Ф. Устинов, Л.В. Смирнов, С.А. Зверев ба П.П. Полубояров (хуягт хүчний маршал, 1969-64 онд - Зөвлөлтийн армийн хуягт хүчний дарга) КБ-60 (1966 оноос хойш Харьковын Механик инженерийн дизайн товчоо) -д боловсруулсан Т-XNUMX танк дээр маргаангүй бооцоо тавьсан. - KMDB) удирдлаган дор A. A. Морозов. Танк Т-72 "Урал"
Т-72 онгоцыг 7 оны 1973-р сарын XNUMX-нд Зөвлөлтийн арми хүлээн авсан. А.А. Морозов танкийн үндсэн тактикийн болон техникийн шинж чанарын түвшинг түүний массыг нэмэгдүүлэхгүйгээр нэмэгдүүлэх ёстой байв. Энэхүү санааны хүрээнд бүтээсэн танкийн прототип - "объект 20" 430 онд гарч ирэв. Энэхүү машинд техникийн шинэ шийдлүүдийг ашигласан бөгөөд үүнд юуны түрүүнд хоёр цус харвалт H хэлбэрийн 1957TD хөдөлгүүр суурилуулах, хоёр жижиг хэмжээтэй таван шатлалт хурдны хайрцгийг ашиглах шаардлагатай байна. Эдгээр техникийн шийдлүүд нь MTO-ийн эзэлхүүнийг болон савны нийт нөөцийн эзэлхүүнийг урьд өмнө байгаагүй жижиг утгууд болох 5 ба 2,6 м хүртэл бууруулах боломжтой болгосон.3 тус тус. Танкны байлдааны массыг 36 тонн дотор байлгахын тулд явах эд ангиудыг хөнгөвчлөх арга хэмжээ авсан: дотоод цочрол шингээх чадвартай жижиг диаметртэй замын дугуй, хөнгөн цагаан хайлш диск, богиносгосон мушгиа зэргийг нэвтрүүлсэн. Эдгээр шинэлэг зүйлээр олж авсан жингийн хэмнэлт нь их бие, цамхагийн хуягны хамгаалалтыг бэхжүүлэх боломжтой болсон. "Объект 430" -ын туршилтын эхэн үеэс эхлэн 5TD хөдөлгүүрийн найдваргүй байдал илэрсэн. Цилиндр-поршений бүлгийн өндөр дулааны стресс нь түүний дизайнд багтсан бөгөөд гаралтын хэсэгт эсэргүүцэл нэмэгдэж, поршений хэвийн үйл ажиллагаа байнга тасалдаж, яндангийн олон талт эвдрэлд хүргэдэг. Нэмж дурдахад, хамгийн их магадлалтай агаарын температурт (+25 ° C ба түүнээс доош) халаагуураар халаахгүйгээр хөдөлгүүрийг асаах боломжгүй болсон. Танкны хөнгөн жингийн хэсэгт дизайны олон дутагдал илэрсэн. Нэмж дурдахад дизайны үе шатанд ч гэсэн "объект 430" нь гүйцэтгэлийн шинж чанараараа хамгийн сүүлийн үеийн гадаадын загваруудаас хоцорч эхлэв. 1960 он гэхэд эдгээр ажилд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө зарцуулагдсан бөгөөд тэдгээрийг дуусгавар болгосноор өмнөх бүх шийдвэрүүдийн алдааг хүлээн зөвшөөрнө гэсэн үг юм. Яг энэ мөчид А.А. Морозов "объект 432" танкийн техникийн загварыг танилцуулав. "Объект 430" -тай харьцуулахад олон шинэлэг зүйл багтсан бөгөөд үүнд: тусдаа сумны хайрцаг бүхий 115 мм-ийн гөлгөр цооногтой буу; буу ачаалах механизм нь багийн гишүүдийн тоог 3 хүртэл бууруулах боломжийг олгосон; их бие ба цамхагийн хосолсон хуяг, түүнчлэн хуримтлагдахаас хамгаалах хажуугийн дэлгэц; 700 морины хүч хүртэл нэмэгдүүлсэн хоёр шатлалт дизель 5TDF ба бусад. T-64 Tank
Уг танк нь 1969 онд Т-64А дунд танк нэртэйгээр ашиглалтад орсон. 1962 оны эхээр "объект 432" -ын туршилтын явах эд анги үйлдвэрлэгдсэн. Технологийн цамхаг суурилуулсны дараа далайн туршилтууд эхэлсэн. Эхний бүрэн танк 1962 оны 10-р сард, хоёр дахь нь 22-р сарын 1962-нд бэлэн болсон. 1963-р сарын 432-нд тэдний нэгийг Кубинкагийн бэлтгэлийн талбайд тус улсын дээд удирдлагад танилцуулав. Үүний зэрэгцээ Н.С. Удалгүй үндэслэлгүй болох нь тогтоогдсон тул Хрущев шинэ танкийг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэх тухай баталгааг хүлээн авав. 1964-90 онд "объект 1965" танкийн зургаан загварыг үйлдвэрлэсэн. 160 онд танкийн туршилтын багцыг XNUMX ширхэг үйлдвэрлэжээ. XNUMX онд өөр XNUMX машин үйлдвэрээс гарчээ.
Т-64 танкийг богино хугацаанд үйлдвэрлэсэн - 1969 он хүртэл - 1963 онд "объект 434" танк дээр ажил эхэлсэн. Энэ нь "объект 432" -ыг нарийн тохируулахтай бараг зэрэгцэн явагдсан: 1964 онд техникийн төсөл дууссан, 1966-1967 онд прототипүүд хийгдсэн, 1968 оны 64-р сард 125 маркийн танкаар зэвсэглэсэн Т-81А танк. -мм D-XNUMX их бууг ашиглалтад оруулсан. ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 15 оны 1967-р сарын 64-ны өдрийн шийдвэрт Т-5 танкийн "нөөц" хувилбарыг гаргах тухай дурдсан байдаг. Харьковт 64TDF хөдөлгүүр үйлдвэрлэх хүчин чадал хомс байсан тул энхийн болон дайны үед бусад үйлдвэрүүдэд Т-1961 танк үйлдвэрлэх хэмжээг хангаж чадахгүй байсан тул энэ нь шаардлагатай байв. Дайчилгааны үүднээс Харьковын цахилгаан станцын хувилбарын эмзэг байдал нь зөвхөн өрсөлдөгчид төдийгүй дэмжигчдэд, тэр дундаа А.А.Морозовын хувьд ч тодорхой байв. Өөрөөр хэлбэл, "нөөц" хувилбарын дизайныг 436 оноос хойш А.А.Морозов гүйцэтгэсэн гэдгийг тайлбарлах боломжгүй юм. "Объект 439" гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан энэ машиныг хэсэгчлэн сайжруулсны дараа "объект 1969" нэлээд удаан боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч 439 онд "объект 45" танкийн дөрвөн прототипийг үйлдвэрлэж, шинэ MTO болон V-2 гэр бүлийн дизель хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар болох V-XNUMX хөдөлгүүрээр туршиж үзсэн. Танк Т-64А (объект 434)
Дунд зэргийн танк T-64A (объект 434) 1969 оны загвар 1970-аад оны эхээр Батлан хамгаалах яаманд 64TDF хөдөлгүүртэй Т-5 танк үйлдвэрлэх нь үнэ цэнэтэй эсэх талаар ноцтой эргэлзээ төрж байв. 1964 онд энэ хөдөлгүүр 300 цаг тогтвортой ажиллаж байсан боловч савны ашиглалтын нөхцөлд хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа 100 цагаас хэтрэхгүй байв! 1966 онд салбар хоорондын туршилтын дараагаар 200 цагийн баталгаат нөөц бий болсон бол 1970 он гэхэд 300 цаг болж нэмэгджээ. 1945 онд Т-2-34 танк дээрх V-85 хөдөлгүүр ижил төстэй, ихэвчлэн илүү олон ажиллаж байсан! Гэхдээ эдгээр 300 цаг ч гэсэн 5TDF хөдөлгүүр тэсвэрлэж чадаагүй. 1966-1969 оны хооронд цэргүүдэд 879 хөдөлгүүр эвдэрсэн байна. 1967 оны намар Беларусийн цэргийн тойрогт хийсэн туршилтын үеэр 10 танкийн хөдөлгүүр хэдхэн цагийн дотор унасан: зул сарын гацуур модны зүү нь агаар цэвэрлэх циклонуудыг бөглөж, дараа нь тоос шороо нь поршений цагиргуудыг үрж байв. Ирэх оны зун Төв Азид шинэ туршилт хийх шаардлагатай болж, агаар цэвэршүүлэх шинэ системийг нэвтрүүлсэн. Гречко 1971 онд арван таван Т-64 танкийг түргэвчилсэн цэргийн туршилт хийхээс өмнө Харковчуудад хэлэхдээ:
"Ямар нэгэн байдлаар би хуягт бэлтгэлийн талбайд энэ танкийг харахаар шийдсэн. Байлдааны тасаг руу авирав. Автомат ачигч, цамхагт буудлага хийх нь надад таалагдаагүй. Буудлага нь цамхагийн мөрний оосрын дагуу босоо байрлалтай байсан бөгөөд жолооч руу нэвтрэх эрхийг ноцтойгоор хязгаарласан. Гэмтсэн эсвэл доргилттой тохиолдолд түүнийг савнаас гаргахад нэлээд хэцүү байх болно. Жолоочийн суудалд сууж байхдаа би урхинд орсон юм шиг санагдав: эргэн тойронд төмөр байсан, багийн бусад гишүүдтэй харилцах чадвар маш хэцүү байсан. Гэртээ ирээд би Ковалев, Быстрицкий нарын дизайны товчоодод Т-62 танкийн шинэ автомат ачигчийг боловсруулахыг даалгав. Нөхдүүд уг ажлыг маш их сонирхон хүлээж авав. Эргэдэг шалан дор хоёр эгнээнд буудах боломж олдсон бөгөөд энэ нь жолооч руу нэвтрэх боломжийг сайжруулж, буудлага хийх үед савны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлсэн. 1965 оны эцэс гэхэд бид энэ машиныг боловсруулж дууссан боловч тэр үед ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗСБНХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоол гаргасан тул үүнийг нэвтрүүлэх нь утгагүй юм. Харьковын танкийг бидэнтэй хамт үйлдвэрлэв ... Харьковчууд танкаа цуврал үйлдвэрлэлийн нөхцөлд оруулж чадахгүй байсан тул бид аль болох хурдан 125 мм-ийн буунд зориулж автомат ачигчтай 115 мм-ийн буу суурилуулахаар шийдсэн. Т-62 танк. Гаднах хэмжээсийн хувьд хоёр буу нь адилхан байв. Ер нь бид бүх санаачилгатай ажлуудаа зарим тэмдэглэлт ойтой давхцуулж, цагийг нь гаргадаг. Энэ бүтээл Октябрийн хувьсгалын 50 жилийн ойд зориулагджээ. Удалгүй 62 мм-ийн буутай Т-125 танкийн нэг прототипийг хийв. Туршлагатай танк "объект 167" 1961 он
Энэхүү тээврийн хэрэгслийн явах эд анги нь Т-72 танкийн доод хэсгийг бий болгох үндэс суурь болсон. И.Я тэргүүтэй Челябинскийн тракторын үйлдвэрийн хөдөлгүүрийн дизайны товчоотой хамт. Трашутин, V-2 гэр бүлийн хөдөлгүүрийг 780 морины хүчтэй болгох боломжийг судалжээ. нэмэгдсэнтэй холбоотой. Прототипүүдийн аль нэгэнд ("объект 167") зургаан өнхрөх дугуйны бэхэлгээ суурилуулж, туршсан. Ирээдүйн "далан хоёр"-ын хувь заяанд "объект 167"-ын үүрэг маш их юм. Энэхүү танк дээр дараахь зүйлийг суурилуулсан: хүчитгэсэн хурдны хайрцагтай 700 морины хүчтэй V-26 дизель хөдөлгүүр, гөлгөр байдлыг дээшлүүлсэн шинэ суудлын хэсэг (самбар дээр 6 тулгуур ба 3 тулгуур бул), шинэ генератор, усан серво хяналтын систем. дамжуулах нэгж ба цацрагийн эсрэг доторлогоо. Эдгээр шинэчлэлийг нэвтрүүлснээр тээврийн хэрэгслийн массыг 36,5 тонн хүртэл байлгахын тулд хуяг дуулга хамгаалалтыг бага зэрэг сулруулах шаардлагатай болсон. Доод талын урд талын их биений хавтангийн зузааныг 100-аас 80 мм, хажуу талыг - 80-аас 70 мм, хойд хавтанг - 45-аас 30 мм болгон бууруулсан. Эхний хоёр танк "объект 167" 1961 оны намар хийгдсэн. Тэд эхлээд бүрэн хэмжээний үйлдвэр, дараа нь Кубинка дахь хээрийн туршилтыг амжилттай давав. Танкийг үрчлүүлэхийг санал болгосон боловч Батлан хамгаалахын дэд сайд маршал В.И. Чуйков, Батлан хамгаалах технологийн улсын хорооны орлогч дарга С.Н. Махонин түүнд ерөнхийдөө хангалтгүй үнэлгээ өгсөн. Ялангуяа Т-55 ба Т-62 танкуудтай харилцан солилцох чадвараа хэсэгчлэн алдсан нь гол сул тал гэж тэмдэглэв. Нижний Тагилын дизайны товчоонд энэ зэмлэлийг нухацтай авч үзсэн бөгөөд тэд явах эд ангиудын илүү тасралтгүй машин бүтээхийг хичээсэн. "166M объект" ингэж гарч ирэв. Энэхүү машин нь T-62 цувралаас голчлон HP 36 хүчин чадалтай V-640F хөдөлгүүр суурилуулснаар ялгаатай байв. мөн сайжруулсан түдгэлзүүлэлт. Хөлөг онгоцонд таван тулгуур, гурван тулгуур дугуй багтсан. Замын дугуйнууд нь "объект 167" дээр ашигласантай ижил байв. Т-62-тай харьцуулахад хөдөлгөөний хурд нэмэгдсэн хэдий ч туршилтууд явах эд ангиудын энэ хувилбар нь ашиггүй болохыг харуулж байна. Зургаан булны дизайны давуу тал нь тодорхой болсон. "Объект 167" ч, "объект 166M" ч "объект 434"-ийн түвшинд хүрч чадаагүй тул Харковын танкийг бүрэн өөр хувилбар гэж үзэх боломжгүй юм. Зөвхөн "объект 167M" эсвэл T-62B ийм хувилбар болжээ. Энэхүү танкийн төслийг 26 оны 1964-р сарын 62-нд Дайнтай тэмцэх улсын хорооны Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлөөр хэлэлцсэн. L.N-ийн зарласан шинэ машин. Карцев нь цуврал танкийн шинэчлэлийн хувьд Т-167-аас эрс ялгаатай байв. Энэ нь урд талын проекцын хосолсон хуяг хамгаалалттай их бие, цамхаг, "объект 125" суудлын тэрэг, "Бороо" тогтворжуулагчтай 81 мм-ийн D-2 гөлгөр цооногтой буу, тойруулалтын төрлийн автомат ачигч, B-тэй байв. 780 морины хүчтэй 1967 хөдөлгүүр. супер цэнэглэгч, сайжруулсан радиатор, агаар шүүгч, түлш, тосны систем, түүнчлэн хүчитгэсэн дамжуулагч төхөөрөмжтэй. Гэсэн хэдий ч хурлаар шинэ танкийн төслөөс татгалзав. Гэсэн хэдий ч 62 оны эцэс гэхэд үндсэн байлдааны танкийн хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг Уралвагонзавод дээр туршиж, туршиж үзсэн. Цуврал Т-125 танкуудын нэгэнд 62 мм-ийн буутай автомат ачигч ("Акорн" сэдэвт) суурилуулж, туршсан. Энэхүү машин нь үйлдвэрийн T-XNUMXZh гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. "Объект 172" танкийн анхны дээжийг 1968 оны зун, хоёр дахь нь 64-р сард хийсэн. Тэд Т-64А танкаас бүрэн шинэчилсэн байлдааны тасалгаанд ялгаатай байв, учир нь Т-45 танкийн цахилгаан гидромеханик ачих механизмыг тавиураар буулгах механизм бүхий цахилгаан механик автомат ачигчаар сольж, Челябинск V суурилуулсан. -172к мотортой. Бусад бүх эд анги, угсралтыг Харьковын танкаас шилжүүлсэн, эс тэгвээс эхний "43,4 объект" нь "жаран дөрөв" болж хувирсан тул байрандаа үлдсэн. Жилийн эцэс гэхэд хоёр танк хоёулаа үйлдвэрийн туршилтын бүрэн циклийг давж, Туркестаны цэргийн тойргийн бэлтгэлийн талбайд гүйж байв. Танкуудын динамик шинж чанар нь нэлээд өндөр байсан: хурдны зам дээрх дундаж хурд 48,7-65 км / цаг, дээд тал нь XNUMX км / цаг хүрсэн. Туршлагатай танк
Туршлагатай танк "объект 172" 1968 он "Объект 172" танктай ажиллах ажил (нийт 20 ширхэг үйлдвэрлэсэн) 1971 оны 448-р сарын эхэн хүртэл үргэлжилсэн. Энэ үед Нижний Тагил хотод боловсруулсан эд анги, угсралт найдвартай байдлын өндөр түвшинд хүргэгдсэн. Автомат ачигч нь 125 ачааллын циклийн хувьд нэг гэмтэлтэй байсан, өөрөөр хэлбэл найдвартай байдал нь 81 мм-ийн D-600T бууны дундаж тэсвэрлэх чадвартай (калибрийн сумтай 150 сум, дэд калибрын сумтай 172 сум) ойролцоо байна. "Объект XNUMX" -ын цорын ганц асуудал бол "гидравлик амортизатор, замын дугуй, тээглүүр, зам, мушгиа, сул зогсолт зэрэг системтэй эвдэрсэний улмаас" явах эд анги нь найдваргүй байсан явдал байв. Дараа нь 1969 оны 172-р сараас хойш В.Н. тэргүүлж байсан UVZ дизайны товчоонд. Венедиктовын хэлснээр, "167-р объект" дээр "объект 62"-ийн явах эд ангиудыг T-172 танкийн замтай төстэй том диаметртэй резинэн дугуйтай дугуй, нээлттэй металл нугастай илүү хүчирхэг замтай ашиглахаар шийдсэн. . Ийм танкийг бүтээх ажлыг "объект 780М" гэсэн нэрийн дор хийсэн. 46 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь B-62 индексийг хүлээн авсан. Т-172 танк дээр ашигласантай адил хоёр үе шаттай кассеттай агаар цэвэрлэх системийг нэвтрүүлсэн. "41М" объектын жин 80 тонн болж нэмэгдсэн боловч хөдөлгүүрийн хүч 100 морины хүчтэй, түлшний савны багтаамж 40 литрээр, замын өргөн 64 мм-ээр нэмэгдсэний улмаас динамик шинж чанар нь ижил түвшинд байв. Т-XNUMXА танкаас зөвхөн хосолсон болон ялгаатай хуяг дуулга, дамжуулалт бүхий хуягт их биеийн эерэгээр батлагдсан бүтцийн элементүүдийг хадгалсан. 1970 оны 1971-р сараас 172 оны 6-р сар хүртэл "объект 1971М" танкууд үйлдвэрийн туршилтын бүрэн циклийг давж, дараа нь 15 оны 64-р сарын 80-нд Батлан хамгаалахын сайд А.А. Гречко болон батлан хамгаалах салбарын С.А. Зверев. Зуны эхэн гэхэд 1972 онд Т-15А ба Т-172 танкуудын хамт олон сарын турш туршилт хийсэн 1972 автомашины анхны багц үйлдвэрлэсэн. Туршилт дууссаны дараа "XNUMX онд Уралвагонзавод үйлдвэрлэсэн XNUMX XNUMXМ танкийн цэргийн туршилтын үр дүнгийн тайлан" гарч ирэв. "1. Танкууд туршилтанд тэнцсэн боловч 4500-5000 км замыг туулах хугацаа хангалтгүй бөгөөд төмөр замыг солихгүйгээр 6500-7000 км зайд шаардлагатай танкийн миль хийх боломжгүй юм. 2. Танк 172М (баталгаат хугацаа - 3000 км), V-46 хөдөлгүүр - (350 м / цаг) найдвартай ажилласан. 10000-11000 км хүртэлх цаашдын туршилтын явцад ихэнх эд анги, угсралтууд, түүний дотор V-46 хөдөлгүүр найдвартай ажилласан боловч хэд хэдэн ноцтой эд анги, угсралтууд хангалтгүй нөөц, найдвартай байдлыг харуулсан. 3. Савыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээс өмнө илрүүлсэн дутагдлыг арилгах, арилгах үр дүнтэй эсэхийг шалгах нөхцөлд ашиглалтад оруулах, бөөнөөр үйлдвэрлэхийг зөвлөж байна. Сайжруулалт, хяналт шалгалтын цар хүрээ, хугацааг БХЯ, БХЯ-тай зөвшилцөх ёстой” гэв. "Объект 172M"
"Объект 172М" туршилтын танк 1971 он ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 7 оны 1973-р сарын 172-ны өдрийн тогтоолоор "72М объект" -ийг Зөвлөлтийн арми Т-13 "Урал" нэрээр батлав. ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын сайдын холбогдох тушаал 1973 оны 30-р сарын XNUMX-нд гарсан. Мөн онд анхны багц XNUMX машин үйлдвэрлэсэн. Буцах – Урагшаа >> |
• Т-72 (1973) - үндсэн дээж;
Гэхдээ эдгээр нь бүгд цуваа танк биш байв. 1963 оны 1964-р сар, 432 оны 1966-р сард "объект 64"-ыг улсын шалгалтанд оруулсан боловч тэр тэнцээгүй. Зөвхөн 30 оны намар улсын комисс танкийг ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1966-р сарын 250-ны өдрийн тогтоолоор албан ёсоор баталсан Т-1964 нэрийн дор ашиглалтад оруулах боломжтой гэж үзсэн. , 1965. XNUMX-XNUMX онд үйлдвэрлэгдсэн XNUMX машин бүгд дөрвөн жилийн дараа ашиглалтаас гарсан.
L.N-ийн удирдлаган дор UVZ дизайны товчоонд цуврал танкийг шинэчлэх ажлын хүрээнд. Карцев, 62 мм-ийн D-125 их буутай Т-81 танкийн прототип, кабингүй төрөл гэж нэрлэгддэг шинэ автомат ачигчийг боловсруулж үйлдвэрлэсэн. Л.Х. Карцев эдгээр бүтээлүүд болон Т-64 танкийн автомат ачигчтай танилцсан сэтгэгдлээ тайлбарлав.
