Суудлын автомашины тэнхлэг

Тэнхлэг нь эсрэг талын хоёр дугуйг (баруун ба зүүн) тээврийн хэрэгслийн тулгуур бүтцэд бэхлэх/түдгэлзүүлсэн тээврийн хэрэгслийн хэсэг юм.

Тэнхлэгийн түүх нь анхны машинуудын тэнхлэгийг зээлсэн морин тэрэгний үеэс эхэлдэг. Эдгээр тэнхлэгүүд нь дизайны хувьд маш энгийн байсан бөгөөд үнэндээ дугуйнууд нь босоо амаар холбогдсон бөгөөд бэхэлгээгүйгээр хүрээ рүү эргэдэг байв.

Машинд тавих шаардлага өсөхийн хэрээр тэнхлэгүүд ч өссөн. Энгийн хатуу тэнхлэгээс навчны булаг хүртэл орчин үеийн олон элементийн ороомог булаг эсвэл агаарын хөөрөг хүртэл.

Орчин үеийн автомашины тэнхлэгүүд нь харьцангуй төвөгтэй бүтцийн систем бөгөөд хамгийн сайн жолоодлогын гүйцэтгэл, жолоодлогын ая тухыг хангах явдал юм. Тэдний загвар нь машиныг замтай холбодог цорын ганц зүйл учраас тэдгээр нь тээврийн хэрэгслийн идэвхтэй аюулгүй байдалд ихээхэн нөлөөлдөг.

Тэнхлэг нь дугуйг явах эд анги эсвэл машины их бие рүү холбодог. Энэ нь машины жинг дугуйнд шилжүүлэхээс гадна хөдөлгөөн, тоормослох, инерцийн хүчийг дамжуулдаг. Энэ нь хавсаргасан дугуйнуудын нарийвчлалтай, хангалттай хүчтэй удирдамжийг өгдөг.

Тэнхлэг нь машины огтлогдоогүй хэсэг тул дизайнерууд хөнгөн хайлш үйлдвэрлэхдээ үүнийг илүү сайн ашиглахыг хичээдэг. Хуваах тэнхлэг нь тусдаа тэнхлэгийн босоо амнаас бүрдэнэ.

Тэнхлэгийн хуваагдал

Дизайнаар

• Хатуу тэнхлэгүүд.
• Эргэдэг тэнхлэгүүд.

Функцээр

• Жолооны тэнхлэг - хөдөлгүүрийн эргэлтийг дамжуулдаг тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг, дугуй нь тээврийн хэрэгслийг жолооддог.
• Хөдөлгөөнт (хөтөгдсөн) тэнхлэг - хөдөлгүүрийн эргэлтийг дамжуулдаггүй тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг, зөвхөн зөөгч эсвэл жолооны функцтэй.
• Удирдаг тэнхлэг нь тээврийн хэрэгслийн чиглэлийг удирддаг тэнхлэг юм.

Байршлын дагуу

• Урд тэнхлэг.
• Дунд тэнхлэг.
• Арын тэнхлэг.

Дугуйны тулгуурын дизайнаар

• Хамааралтай (тогтмол) бэхэлгээ - дугуйг дам нуруу (гүүр) -ээр хөндлөн холбодог. Ийм хатуу тэнхлэгийг кинематик байдлаар ганц бие гэж ойлгодог бөгөөд дугуй нь хоорондоо харилцан үйлчилдэг.
• Nбие даасан дугуйны тохируулга - дугуй тус бүрийг тусад нь түдгэлзүүлсэн, дугуй нь пүршний үед бие биедээ шууд нөлөөлдөггүй.

Дугуй засах функц

• Дугуйг хүрээ эсвэл биетэй харьцуулахад босоо чиглэлд шилжүүлэхийг зөвшөөрнө үү.
• Дугуй ба хүрээ (биеийн) хоорондох хүчийг шилжүүлэх.
• Ямар ч нөхцөлд бүх дугуй нь замтай байнга холбоотой байх ёстой.
• Дугуйны хүсээгүй хөдөлгөөнийг арилгах (хажуугийн шилжилт, өнхрөх).
• Хяналтыг идэвхжүүлэх.
• Тоормослох + тоормосны хүчийг татах.
• Хөдөлгүүрийн дугуй руу эргүүлэх моментийг дамжуулах.
• Тав тухтай аялах боломжийг олгоно.

Тэнхлэгийн дизайны шаардлага

Тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгт өөр өөр, ихэвчлэн зөрчилдөх шаардлага тавьдаг. Автомашин үйлдвэрлэгчид эдгээр шаардлагуудад өөр өөр хандлагатай байдаг бөгөөд ихэвчлэн буулт хийх шийдлийг сонгодог.

Жишээлбэл. доод ангиллын автомашины хувьд хямд, энгийн тэнхлэгийн дизайныг онцолдог бол дээд зэрэглэлийн автомашины хувьд жолоодлогын тав тухтай байдал, дугуйны удирдлага хамгийн чухал байдаг.

Ерөнхийдөө тэнхлэг нь тээврийн хэрэгслийн бүхээгт чичиргээ дамжуулахыг аль болох хязгаарлаж, жолоодлогыг хамгийн зөв оновчтой, дугуйнаас зам хүртэл барих, үйлдвэрлэлийн болон ашиглалтын зардал чухал байх ёстой бөгөөд тэнхлэг нь ачаа тээшний тасалгааг шаардлагагүй хязгаарлах ёсгүй. багийн гишүүд эсвэл машины хөдөлгүүрт зориулсан зай.

• Хатуу байдал ба кинематик нарийвчлал.
• Түдгэлзүүлэх явцад геометрийн хамгийн бага өөрчлөлт.
• Дугуйны хамгийн бага элэгдэл.
• Урт удаан амьдрал.
• Хамгийн бага хэмжээ, жин.
• Түрэмгий орчинд тэсвэртэй байдал.
• Үйл ажиллагааны болон үйлдвэрлэлийн зардал багатай.

Тэнхлэгийн хэсгүүд

• Дугуй.
• Колеса диск.
• Төвийн холхивч.
• Дугуйны түдгэлзүүлэлт.
• Түр хадгалалт.
• Түр зогсоох.
• Норголт.
• Тогтворжуулалт.

Дугуйнаас хамааралтай түдгэлзүүлэлт

Хатуу тэнхлэг

Бүтцийн хувьд энэ нь маш энгийн (тээглүүр, нугасгүй), хямд гүүр юм. Төрөл нь хамааралтай түдгэлзүүлэлтэд хамаарна. Хоёр дугуй хоёулаа бие биентэйгээ нягт холбогдсон, дугуй нь дэвслэх хэсгийн өргөн дагуу замтай харьцдаг бөгөөд түдгэлзүүлэлт нь тэнхлэг хоорондын зай эсвэл харьцангуй байрлалыг өөрчилдөггүй. Тиймээс тэнхлэгийн дугуйны харьцангуй байрлалыг ямар ч замын нөхцөл байдалд тогтоодог. Гэсэн хэдий ч нэг чиглэлд түдгэлзүүлсэн тохиолдолд хоёр дугуйны зам руу чиглэсэн хазайлт өөрчлөгддөг.

Хатуу тэнхлэгийг навчны булаг эсвэл ороомог булгаар удирддаг. Навчит булаг нь тээврийн хэрэгслийн их бие эсвэл хүрээ дээр шууд бэхлэгддэг бөгөөд түдгэлзүүлэлтээс гадна жолоодлогын хяналтыг өгдөг. Ороомог булгийн хувьд навчны булагнаас ялгаатай нь хажуугийн (уртааш) бараг ямар ч хүч дамжуулдаггүй тул нэмэлт хөндлөн болон уртын чиглүүлэгчийг ашиглах шаардлагатай болно.

Бүхэл бүтэн тэнхлэгийн өндөр хөшүүн чанараас шалтгаалан энэ нь жинхэнэ жийп машин болон арилжааны тээврийн хэрэгсэлд (хэрэглээний материал, пикап) ашиглагддаг хэвээр байна. Өөр нэг давуу тал нь дугуйг бүхэлд нь хээний өргөний дагуу замтай шүргэж, дугуйны тогтмол замтай байдаг.

Хатуу тэнхлэгийн сул талууд нь тэнхлэгийн гүүрний жин, дамжуулалт (хөтлөгчтэй тэнхлэгийн хувьд), дугуй, тоормос, хэсэгчлэн холбох босоо амны жин, чиглүүлэгч хөшүүрэг, булаг. ба норгогч элементүүд. Үүний үр дүнд тэгш бус гадаргуу дээр тав тухыг бууруулж, хурдан жолоодох үед жолоодлогын гүйцэтгэл буурдаг. Дугуйны хөтөч нь бие даасан түдгэлзүүлэлтээс арай нарийвчлалтай биш юм.

Өөр нэг сул тал бол тэнхлэгийн хөдөлгөөнд (түдгэлзүүлэлт) өндөр зай шаардагддаг бөгөөд энэ нь илүү өндөр бүтэцтэй, түүнчлэн тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвийг нэмэгдүүлдэг. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн хувьд цочрол нь тэнхлэгийн хэсэг болох эргэлдэгч хэсгүүдэд дамждаг.

Хатуу тэнхлэгийг урд дугуйгаар хөтлөх, жолоодлогын тэнхлэг эсвэл хойд хөтлөгч ба жолооны тэнхлэг хоёуланг нь ашиглаж болно.

Хатуу тэнхлэгийн дизайн

Навч булгаас дүүжлэгдсэн энгийн гүүрний тэнхлэг

• Энгийн бүтэц.
• Хавар нь уртааш ба хажуугийн стрессийг хүлээн авдаг (том булгийн хувьд).
• Их хэмжээний дотоод чийгшүүлэх (үрэлт).
• Энгийн суурилуулалт.
• Өргөх өндөр хүчин чадалтай.
• Том жин, хаврын урт.
• Үйл ажиллагааны зардал бага.
• Тээврийн хэрэгслийн түр зуурын горимын үед нарийн төвөгтэй ачаалал.
• Түдгэлзүүлэх үед тэнхлэгийн тэнхлэгийг мушгина.
• Тав тухтай явахын тулд хаврын бага хурд шаардлагатай - танд урт навчны булаг + хажуугийн уян хатан байдал, хажуугийн тогтворжилт хэрэгтэй.
• Тоормослох, хурдасгах үед суналтын стрессийг арилгахын тулд навчны булгийг уртааш саваагаар нэмж болно.
• Навчит булаг нь цочрол шингээгчээр нэмэгддэг.
• Хаврын дэвшилтэт шинж чанаруудын хувьд нэмэлт ирээр (өндөр ачаалалтай үед хөшүүн байдлын алхамын өөрчлөлт) нэмэлтээр хангадаг.
• Энэ төрлийн тэнхлэгийг суудлын автомашин болон хөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгслийг түдгэлзүүлэхэд бараг ашигладаггүй.

Панара Барбелл 

Машины жолоодлогын гүйцэтгэл, тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд хатуу тэнхлэгийг хөндлөн ба уртааш чиглэлд чиглүүлэх ёстой.

Өнөө үед илүү түгээмэл хэрэглэгддэг ороомог булаг нь урьд өмнө ашиглаж байсан навчны булгийг орлож байгаа бөгөөд түүний чухал үүрэг бол булгийн гадна тэнхлэгийн чиглэл байв. Гэсэн хэдий ч ороомог булаг нь ийм үүрэг гүйцэтгэдэггүй (тэд чиглэлийн хүчийг бараг дамжуулдаггүй).

Хөндлөн чиглэлд тэнхлэгийг чиглүүлэхийн тулд Panhard саваа эсвэл Ватт шугамыг ашиглана.

Панхард савааны хувьд энэ нь тэнхлэгийн тэнхлэгийг тээврийн хэрэгслийн хүрээ эсвэл их биетэй холбосон хүсэл юм. Энэхүү дизайны сул тал нь түдгэлзүүлэлтийн үед тэнхлэгийг тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулж хажуу тийш нүүлгэн шилжүүлэх бөгөөд энэ нь жолоодлогын тав тух муудахад хүргэдэг. Энэхүү сул талыг хамгийн урт дизайнаар, боломжтой бол Панхард саваа хэвтээ байрлуулснаар бүрэн арилгах боломжтой.

                                                   

Ватт шугам

Ваттын шугам нь арын хатуу тэнхлэгийг гатлахад ашигладаг механизм юм. Үүнийг зохион бүтээгч Жеймс Ваттын нэрээр нэрлэсэн.

Дээд ба доод гар нь ижил урттай байх ёстой бөгөөд тэнхлэгийн тэнхлэг нь замын перпендикуляр хөдөлдөг. Хатуу тэнхлэгийг жолоодох үед чиглүүлэгчийн нугасны элементийн төвийг тэнхлэгийн тэнхлэг дээр суурилуулж, хөшүүргээр тээврийн хэрэгслийн их бие эсвэл хүрээтэй холбодог.

Энэхүү холболт нь тэнхлэгийн хажуугийн хатуу чиглэлийг хангаж өгдөг бөгөөд Panhard саваа ашиглах үед түдгэлзүүлсэн тохиолдолд үүсэх хажуугийн хөдөлгөөнийг арилгадаг.

Урт тэнхлэгийн чиглүүлэгч

Ваттын шугам ба Панхардын түлхэлт нь тэнхлэгийг зөвхөн хажуу тийш нь тогтворжуулдаг бөгөөд уртын хүчийг шилжүүлэхийн тулд нэмэлт удирдамж шаардлагатай болно. Үүний тулд энгийн арын гарыг ашигладаг. Практикт дараахь шийдлүүдийг ихэвчлэн ашигладаг.

• Хос гүйдэг гар нь хамгийн энгийн төрөл бөгөөд үндсэндээ уруулын чиглүүлэгчийг орлуулдаг.
• Дөрвөн арын гар - хос гараас ялгаатай нь энэ загварт түдгэлзүүлэх үед тэнхлэгийн параллелизм хадгалагдана. Гэсэн хэдий ч сул тал нь арай илүү жинтэй, илүү төвөгтэй загвар юм.
• Гурав дахь сонголт нь тэнхлэгийг хоёр уртааш болон хоёр налуу хөшүүргээр жолоодох явдал юм. Энэ тохиолдолд нөгөө хос хазайсан гар нь хажуугийн хүчийг шингээх боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр Panhard баар эсвэл Ваттын шулуун шугамаар нэмэлт хажуугийн чиглүүлэлт хийх шаардлагагүй болно.

Хатуу тэнхлэг нь 1 хөндлөн, 4 гартай

• 4 арын гар тэнхлэгээ уртааш чиглүүлнэ.
• Хүссэн яс (Панхард саваа) нь тэнхлэгээ хажуу тийш нь тогтворжуулдаг.
• Энэхүү систем нь бөмбөрцөг холбогч ба резинэн холхивчийг ашиглах зориулалттай кинематик загвартай.
• Дээд холбоосууд нь тэнхлэгийн ард байрлах үед тоормослох үед холбоосууд нь суналтын ачаалалд өртдөг.

Де-Дион хатуу тэнхлэг

Энэхүү тэнхлэгийг Count De Dion 1896 онд анх ашигласан бөгөөд түүнээс хойш суудлын болон спорт машинд хойд тэнхлэг болгон ашиглаж ирсэн.

Энэхүү тэнхлэг нь хатуу тэнхлэгийн зарим шинж чанарыг, ялангуяа тэнхлэгийн дугуйны бат бэх, найдвартай холболтыг авч үздэг. Дугуйнууд нь хатуу гүүрээр холбогдсон бөгөөд ваттын шууд шугам эсвэл хажуугийн хүчийг шингээдэг Панхард баараар удирддаг. Тэнхлэгийн уртааш чиглүүлэгчийг хос хазайлтын хөшүүргээр тогтооно. Хатуу тэнхлэгээс ялгаатай нь хурдны хайрцгийг тээврийн хэрэгслийн их бие эсвэл хүрээ дээр суурилуулсан бөгөөд эргүүлэх момент нь хувьсах урт PTO босоо амыг ашиглан дугуйнд дамжуулдаг.

Энэхүү дизайны ачаар тайраагүй жинг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. Энэ төрлийн тэнхлэгийн тусламжтайгаар дискэн тоормосыг дамжуулалт дээр шууд байрлуулж, улмаар жинг бууруулаагүй болно. Одоогийн байдлаар энэ төрлийн эмийг хэрэглэхээ больсон, жишээлбэл Alfa Romeo 75 дээр үзэх боломж байна.

• Хатуу жолоодлогын тэнхлэгийн унаагүй массын хэмжээг багасгадаг.
• Хурдны хайрцаг + дифференциал (тоормос) нь биед суурилагдсан.
• Хатуу тэнхлэгтэй харьцуулахад жолоодлогын тав тух бага зэрэг сайжирсан.
• Шийдэл нь бусад аргуудаас илүү үнэтэй байдаг.
• Хажуу ба уртын тогтворжуулалтыг ватт хөтөч (Панхард саваа), тогтворжуулагч (хажуугийн тогтворжуулалт), арын гар (уртын тогтворжилт) ашиглан гүйцэтгэдэг.
• Тэнхлэг шилжүүлэх PTO босоо ам шаардлагатай.

Бие даасан дугуйны түдгэлзүүлэлт

• Тайтгарал, жолоодлогын гүйцэтгэл нэмэгдсэн.
• Илүү бага жин (дамжуулалт ба дифференциал нь тэнхлэгийн хэсэг биш).
• Тасалгааны хооронд хөдөлгүүр эсвэл машины бусад бүтцийн элементүүдийг хадгалах хангалттай зай байна.
• Дүрмээр бол илүү төвөгтэй барилга, илүү үнэтэй үйлдвэрлэл.
• Найдвар багатай, хурдан элэгддэг.
• Хатуу газар нутагт тохиромжгүй.

Трапецын тэнхлэг

Трапецын тэнхлэг нь дээд ба доод хөндлөн хөндлөвчнүүдээс бүрддэг бөгөөд тэдгээр нь босоо хавтгайд төсөөлөхөд трапецийг үүсгэдэг. Гар нь тэнхлэг, тээврийн хэрэгслийн хүрээ, эсвэл зарим тохиолдолд хурдны хайрцганд бэхлэгддэг.

Доод гар нь ихэвчлэн босоо дамжуулалт, уртааш / хажуугийн хүчний илүү их хувийг эзэлдэг тул илүү хүчтэй бүтэцтэй байдаг. Дээд гар нь урд тэнхлэг, дамжуулалтын байршил гэх мэт орон зайн шалтгаанаар бага байдаг.

Хөшүүргийг резинэн бутанд байрлуулсан бөгөөд булаг нь ихэвчлэн доод гартаа бэхлэгддэг. Түдгэлзүүлэх үед дугуйны хазайлт, хуруу, тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөх нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын шинж чанарт сөргөөр нөлөөлдөг. Энэ үзэгдлийг арилгахын тулд сүм хийдийн оновчтой дизайн, геометрийн залруулга чухал ач холбогдолтой юм. Тиймээс гарыг аль болох зэрэгцээ байрлуулах ёстой бөгөөд ингэснээр дугуйны эргэх цэг нь дугуйнаас хол зайд байх ёстой.

Энэхүү шийдэл нь түдгэлзүүлэлтийн үед дугуйны хазайлт, дугуй солих байдлыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч сул тал нь тэнхлэгийн хазайлтын төв нь замын хавтгайд хазайсан бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хазайлтын тэнхлэгийн байрлалд сөргөөр нөлөөлдөг. Практикт хөшүүргүүд нь өөр өөр урттай байдаг бөгөөд энэ нь дугуй унах үед үүсэх өнцгийг өөрчилдөг. Түүнчлэн дугуйны одоогийн хазайлтын цэгийн байрлал, тэнхлэгийн хазайлтын төвийн байрлалыг өөрчилдөг.

Зөв дизайн, геометрийн трапецын тэнхлэг нь дугуйг маш сайн удирдан чиглүүлдэг тул машины жолоодлогын маш сайн шинж чанарыг өгдөг. Гэсэн хэдий ч сул тал нь харьцангуй нарийн бүтэц, үйлдвэрлэлийн өртөг өндөр байдаг. Энэ шалтгааны улмаас одоогоор илүү үнэтэй машинд (дунд болон дээд зэрэглэлийн эсвэл спортын машинд) түгээмэл хэрэглэгддэг.

Трапецын тэнхлэгийг урд хөтлөгч ба хөтлөгч тэнхлэг, хойд хөтлөгч ба хөтлөгч тэнхлэг болгон ашиглаж болно.

Макферсоны залруулга

Бие даасан түдгэлзүүлэлт бүхий хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг тэнхлэг бол дизайнер Эрл Стил МакФерсоны нэрээр нэрлэгдсэн МакФерсон (илүү түгээмэл McPherson) юм.

McPherson тэнхлэг нь трапецын тэнхлэгээс гаралтай бөгөөд дээд гар нь гулсдаг төмөр замаар солигддог. Тиймээс дээд хэсэг нь илүү авсаархан бөгөөд энэ нь хөтөч системд илүү зай эзэлнэ гэсэн үг юм. их биеийн эзэлхүүн (хойд тэнхлэг). Доод гар нь ерөнхийдөө гурвалжин хэлбэртэй бөгөөд трапецын тэнхлэгийн нэгэн адил хажуу ба уртын хүчний ихээхэн хэсгийг дамжуулдаг.

Арын тэнхлэгийн хувьд зөвхөн хажуугийн хүчийг дамжуулдаг энгийн арын ясыг ашигладаг бөгөөд үүнийг арын холбоосоор нөхдөг. уртын хүчийг дамжуулах зориулалттай эргэлтийн тогтворжуулагч хөшүүрэг. Босоо хүчийг дампуурагч үүсгэдэг бөгөөд энэ нь ачааллын улмаас илүү бат бөх бүтэцтэй байх ёстой.

Урд талын жолооны тэнхлэг дээр дампаны дээд холхивч (поршений саваа) эргэдэг байх ёстой. Эргэлтийн үед ороомог булгийг мушгихаас сэргийлэхийн тулд булгийн дээд үзүүрийг эргүүлэх байдлаар гулсмал холхивчоор бэхлэнэ. Хавар нь дампаны орон сууцанд суурилагдсан бөгөөд ингэснээр гулсах замыг босоо хүчээр ачаалахгүй бөгөөд босоо ачааллын үед холхивч дээр хэт их үрэлт үүсэхгүй. Гэсэн хэдий ч холхивчийн үрэлтийг ихэсгэх нь хурдасгах, тоормослох эсвэл жолоодох үед хажуу ба уртын хүчний моментуудтай холбоотой юм. Энэ үзэгдлийг хазайсан хаврын тулгуур, дээд тулгуурын резинэн тулгуур, илүү бат бөх бүтэц гэх мэт тохиромжтой дизайны шийдлээр арилгадаг.

Өөр нэг хүсээгүй үзэгдэл бол түдгэлзүүлэлтийн явцад дугуйны хазайлт мэдэгдэхүйц өөрчлөгдөх хандлага бөгөөд энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэл, жолоодлогын тав тух муудахад хүргэдэг (чичиргээ, чичиргээ жолоодох гэх мэт). Энэ шалтгааны улмаас энэ үзэгдлийг арилгахын тулд янз бүрийн сайжруулалт, өөрчлөлтийг хийж байна.

McPherson тэнхлэгийн давуу тал нь хамгийн бага тооны эд анги бүхий энгийн бөгөөд хямд загвар юм. Жижиг, хямд машинуудаас гадна McPherson-ийн янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг дунд зэрэглэлийн автомашинуудад ашигладаг бөгөөд энэ нь голчлон сайжруулсан дизайнтай холбоотой боловч үйлдвэрлэлийн зардлыг хаа сайгүй бууруулдаг.

McPherson тэнхлэгийг урд хөтлөгч ба хөтлөгч тэнхлэг, хойд хөтлөгч ба хөтлөгч тэнхлэг болгон ашиглаж болно.

Тахир гол

• Тахир тэнхлэг нь резинэн холхивч дээр суурилуулсан хөндлөн дүүжин тэнхлэгтэй (тээврийн хэрэгслийн уртааш хавтгайд перпендикуляр) гарны тусламжтайгаар үүсдэг.
• Гарны тулгуур дээр ажилладаг хүчийг (ялангуяа тулгуур дээрх босоо ачааллыг бууруулах), чичиргээ, дуу чимээг биед дамжуулахын тулд булгийг дугуйтай газар хүрэх газарт аль болох ойр байрлуулна. ...
• Түдгэлзүүлэх явцад зөвхөн машины тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөж, дугуйны хазайлт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.
• Үйлдвэрлэлийн болон ашиглалтын зардал багатай.
• Энэ нь бага зай эзэлдэг бөгөөд их биений шалыг нам дор байрлуулж болно - станцын вагон болон бөгсгүй машинд тохиромжтой.
• Энэ нь ихэвчлэн хойд тэнхлэг жолоодоход ашиглагддаг бөгөөд маш ховор тохиолдолд жолооны тэнхлэг болгон ашигладаг.
• Хазайлтын өөрчлөлт нь бие хазайсан үед л үүсдэг.
• Torsion баар (PSA) -ийг ихэвчлэн түдгэлзүүлэхэд ашигладаг.
• Сул тал нь муруйн мэдэгдэхүйц налуу юм.

Тахир тэнхлэгийг урд хөтлөгчтэй тэнхлэг эсвэл хойд хөтлөгчтэй тэнхлэг болгон ашиглаж болно.

Хөшүүрэг бүхий тахир гол (мушгирах уян хатан бүлүүр)

Энэ төрлийн тэнхлэгт дугуй бүрийг нэг арын гарнаас дүүжлүүлдэг. Арын гар нь U-профилаар холбогдсон бөгөөд энэ нь хажуугийн тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд хажуугийн хүчийг нэгэн зэрэг шингээдэг.

Холбогдсон гартай бүлүүр тэнхлэг нь кинематик талаасаа хагас хатуу тэнхлэг юм, учир нь хэрэв хөндлөн гишүүнийг дугуйны төв тэнхлэг рүү (гараа чирэхгүй) шилжүүлсэн бол ийм түдгэлзүүлэлт нь хатуу шинж чанарыг олж авах болно. тэнхлэг

Тэнхлэгийн хазайлтын төв нь ердийн бүлүүр тэнхлэгтэй адил боловч тэнхлэгийн хазайлтын төв нь замын хавтгай дээр байна. Дугуйг түдгэлзүүлсэн ч тэнхлэг өөр өөрөөр ажилладаг. Хоёр тэнхлэгийн дугуйны ижил түдгэлзүүлэлтээр зөвхөн тээврийн хэрэгслийн тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгддөг, гэхдээ зөвхөн нэг тэнхлэгийн дугуйны эсрэг түдгэлзүүлэлт эсвэл түдгэлзүүлэлтийн хувьд дугуйны хазайлт ихээхэн өөрчлөгддөг.

Тэнхлэг нь төмөр резинэн зангиагаар биенд бэхлэгддэг. Энэхүү холболт нь зөв зохион бүтээсэн тохиолдолд тэнхлэгийн жолоог сайн хангадаг.

• Тахир тэнхлэгийн мөрийг бэхэлгээний үүргийг гүйцэтгэдэг мушгирсан хатуу ба мушгирсан зөөлөн саваагаар (ихэвчлэн U хэлбэртэй) холбодог.
• Энэ бол хатуу ба уртааш тахир голын хоорондох шилжилт юм.
• Удахгүй түдгэлзүүлэх тохиолдолд хазайлт өөрчлөгддөг.
• Үйлдвэрлэлийн болон ашиглалтын зардал багатай.
• Энэ нь бага зай эзэлдэг бөгөөд их биений шалыг нам дор байрлуулж болно - станцын вагон болон бөгсгүй машинд тохиромжтой.
• Хялбар угсрах, задлах.
• Шингээгүй хэсгүүдийн хөнгөн жин.
• Жолоодлогын зохистой гүйцэтгэл.
• Түдгэлзүүлэх явцад хуруу, мөрөнд бага зэрэг өөрчлөлт гардаг.
• Өөрөө жолоодлоготой жолоодлого.
• Дугуйг эргүүлэхийг зөвшөөрдөггүй - зөвхөн хойд хөтлөгч тэнхлэг болгон ашиглах.
• Хажуугийн хүчний нөлөөгөөр хэт их хазайх хандлага.
• Эсрэг булгийн гар ба мушгих хэсгийг холбосон гагнуур дээр зүсэлтийн өндөр ачаалал нь тэнхлэгийн хамгийн их ачааллыг хязгаарладаг.
• Тэгш бус гадаргуу дээр, ялангуяа хурдан буланд тогтвортой байдал багатай.

Холбогдсон гартай бүлүүрт тэнхлэгийг хойд хөтлөгчтэй тэнхлэг болгон ашиглаж болно.

Дүүжин (өнцгийн) тэнхлэг

Түүнчлэн ташуу тэнхлэг гэж нэрлэдэг. ташуу хөшиг. Тэнхлэг нь бүтцийн хувьд бүлүүр тэнхлэгтэй төстэй боловч хазайлтын тэнхлэгээс ялгаатай нь түдгэлзүүлэлтийн үед тэнхлэгээ өөрөө удирдах, машины жолоодлогын нөлөөнд хүргэдэг.

Дугуй нь салаа хөшүүрэг, металл резинэн тулгуур ашиглан тэнхлэгт бэхлэгддэг. Түдгэлзүүлэх үед зам болон дугуйны хазайлт бага зэрэг өөрчлөгддөг. Тэнхлэг нь дугуйг эргүүлэхийг зөвшөөрдөггүй тул зөвхөн хойд (голчлон хөтлөгч) тэнхлэг болгон ашигладаг. Өнөөдөр үүнийг ашиглахаа больсон, бид үүнийг BMW эсвэл Опел машинд хардаг байсан.

Олон холбоос бүхий тэнхлэг

Энэ төрлийн тэнхлэгийг Nissan -ийн анхны хуучин тэргүүлэгч Maxima QX дээр ашиглаж байжээ. Хожим нь жижиг Примера, Альмера нар ижил тэнхлэгээ авсан.

Олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлт нь бүтэц дээр суурилсан хөндлөн огтлолтой мушгирах уян гэрлийн шинж чанарыг эрс сайжруулсан. Тиймээс Multilink нь арын дугуйг холбохын тулд урвуу хэлбэртэй U хэлбэрийн ган туяа ашигладаг бөгөөд энэ нь нугалахад маш хатуу, нөгөө талаас эргүүлэхдээ харьцангуй уян хатан байдаг. Урт чиглэлд цацрагийг харьцангуй хөнгөн чиглүүлэгч хөшүүргээр барьдаг бөгөөд гадна үзүүрт нь амортизатор бүхий мушгиа булаг хэлбэрээр босоо байдлаар барьдаг. мөн урд талд нь тусгай хэлбэртэй босоо хөшүүрэгтэй.

Гэсэн хэдий ч Panhard-ийн уян хатан туяаны оронд ихэвчлэн биеийн бүрхүүлд нөгөө үзүүрийг тэнхлэгийн тэнхлэгт бэхлэнэ. зам дээр.

Скотт-Расселийн механизм Хүзүүний яс болон хяналтын саваа багтана. Panhard bar -ийн нэгэн адил энэ нь биеийн яс болон мушгирах уян туяаг биетэй холбодог. Энэ нь хөндлөн бэхэлгээтэй бөгөөд энэ нь арын гарыг аль болох нимгэн болгох боломжийг олгодог.

Панхард туяанаас ялгаатай нь тээврийн хэрэгслийн яс нь мушгирах уян туяа дээр тогтсон цэг дээр эргэлддэггүй. Энэ нь босоо байдлаар хатуу боловч хажуу талдаа уян хатан байдаг тусгай хайрцгаар бэхлэгддэг. Илүү богино хяналтын саваа нь хөндлөвч (урт нь ойролцоогоор дундуур) ба гадна талын орон сууцны доторх мушгирах баарыг холбодог. Torsion цацрагийн тэнхлэг нь биетэй харьцуулахад дээш өргөгдөхөд механизм нь Panhard бар шиг ажилладаг.

Гэсэн хэдий ч мушгирах туяаны төгсгөлд байрлах хөндлөвч нь хөндлөвчтэй харьцуулахад хажуу тийш хөдөлж чаддаг тул тэнхлэгийг бүхэлд нь хажуу тийш хөдөлгөхөөс сэргийлдэг бөгөөд нэгэн зэрэг энгийн Panhard баар шиг өргөгчтэй байдаг.

Арын дугуй нь зөвхөн биетэй харьцуулахад босоо чиглэлд хөдөлдөг бөгөөд баруун эсвэл зүүн тийш эргэх хооронд ямар ч ялгаа байдаггүй. Энэхүү холболт нь тэнхлэгээ дээш өргөх эсвэл буулгах үед эргэлтийн төв ба хүндийн төвийн хооронд маш бага хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог. Илүү урт түдгэлзүүлсэн аялалтай байсан ч ая тухыг сайжруулах зорилгоор зарим загварт зориулагдсан болно. Энэ нь дугуйг зам дээр бараг перпендикуляр байрлуулсан, илүү хүчтэй түдгэлзүүлсэн эсвэл илүү огцом эргүүлсэн үед ч гэсэн дэмжиж байх болно.

Multilink тэнхлэгийг урд дугуйгаар хөтлөгч, хөтлөгч тэнхлэг эсвэл хойд хөтлөгч тэнхлэг болгон ашиглаж болно.

Олон холбоост тэнхлэг - олон холбоост түдгэлзүүлэлт

• Энэ нь дугуйны шаардлагатай кинематик шинж чанарыг оновчтой тогтоодог.
• Дугуйны геометрийн хамгийн бага өөрчлөлт бүхий дугуйны илүү нарийвчлалтай удирдамж.
• Жолоодлогын тав тухтай байдал, чичиргээ буурах.
• Норгосны нэгж дэх бага үрэлтийн холхивч.
• Нөгөө гараа өөрчлөхгүйгээр нэг гарныхаа загварыг өөрчлөх.
• Хөнгөн жинтэй, авсаархан - баригдсан зай.
• Жижиг хэмжээтэй, түдгэлзүүлэлтийн жинтэй.
• Өндөр үйлдвэрлэлийн зардал.
• Ашиглалтын хугацаа богино (ялангуяа резинэн холхивч - хамгийн их ачаалалтай хөшүүргийн чимээгүй блокууд)

Олон хэсгээс бүрдсэн тэнхлэг нь трапецын тэнхлэг дээр суурилсан боловч бүтцийн хувьд илүү эрэлт хэрэгцээтэй бөгөөд хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ. Энгийн уртааш эсвэл гурвалжин гараас бүрдэнэ. Тэдгээрийг хөндлөн эсвэл уртааш, зарим тохиолдолд ташуу байдлаар (хэвтээ ба босоо хавтгайд) байрлуулна.

Нарийн төвөгтэй загвар - хөшүүргийн бие даасан байдал нь дугуй дээр ажиллаж буй уртааш, хөндлөн ба босоо хүчийг маш сайн салгах боломжийг олгодог. Гар бүрийг зөвхөн тэнхлэгийн хүчийг дамжуулахаар тохируулсан. Замаас уртааш хүчийг тэргүүлэх ба тэргүүлэх хөшүүргээр авдаг. Хөндлөн хүчийг янз бүрийн урттай хөндлөн гарууд хүлээн авдаг.

Хажуугийн, уртааш, босоо хөшүүн байдлыг нарийн тохируулах нь жолоодлогын гүйцэтгэл, жолоодлогын тав тухтай байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг. Түдгэлзүүлэлт ба ихэвчлэн цочрол шингээгчийг ихэвчлэн тулгуур, ихэвчлэн хөндлөн гар дээр суурилуулдаг. Тиймээс энэ гар нь бусадтай харьцуулахад илүү их стресст ордог бөгөөд энэ нь илүү бат бөх бүтэц эсвэл. өөр өөр материал (жишээ нь ган ба хөнгөн цагааны хайлш).

Олон элементийн түдгэлзүүлэлтийн хатуу байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд дэд хүрээ гэж нэрлэгддэг тэнхлэгийг ашигладаг. Тэнхлэг нь металл резинэн бутны тусламжтайгаар биед бэхлэгддэг - чимээгүй блок. Нэг эсвэл өөр дугуйны ачааллаас хамааран (бултах маневр, буланд) хөлийн хурууны өнцөг бага зэрэг өөрчлөгддөг.

Цочрол шингээгч нь хажуугийн стрессээр (тиймээс үрэлтийг ихэсгэдэг) хамгийн бага ачаалалтай байдаг тул тэдгээр нь мэдэгдэхүйц бага хэмжээтэй байх ба ороомог булагт коаксиаль байдлаар шууд суурилуулж болно. Түдгэлзүүлэлт нь эгзэгтэй нөхцөл байдалд өлгөөгүй бөгөөд энэ нь жолоодлогын ая тухтай байдалд эерэгээр нөлөөлдөг.

Үйлдвэрлэлийн зардал өндөр байгаа тул олон хэсэг тэнхлэгийг ихэвчлэн дунд болон өндөр зэрэглэлийн автомашинд ашигладаг. тамирчид.

Машин үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар олон холбоос бүхий тэнхлэгийн загвар нь маш их ялгаатай байдаг. Ерөнхийдөө энэ түдгэлзүүлэлтийг илүү энгийн (3 холбоос) ба илүү төвөгтэй (5 ба түүнээс дээш хөшүүрэг) бэхэлгээ болгон хувааж болно.

• Гурван холбоостой суурилуулсан тохиолдолд дугуйг уртааш болон босоо тэнхлэгт шилжүүлэх боломжтой, үүнд босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд эргэдэг, 3 градусын эрх чөлөө гэж нэрлэгддэг - урд жолоодлого ба хойд тэнхлэгтэй хамт ашиглах.
• Дөрвөн холбоостой бэхэлгээний тусламжтайгаар дугуйны босоо хөдөлгөөнийг, түүний дотор босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд эргүүлэх, 2 градусын эрх чөлөө гэж нэрлэгддэг урд жолоодлого ба хойд тэнхлэгт ашиглахыг зөвшөөрдөг.
• Таван холбоосын суурилуулалтын хувьд дугуйны зөвхөн босоо хөдөлгөөнийг зөвшөөрдөг, 1 зэрэглэлийн эрх чөлөө гэж нэрлэгддэг - дугуйг илүү сайн чиглүүлэх, зөвхөн хойд тэнхлэгт ашиглах.