Ашиглалтын туршлага VAZ 2105

Тэдний хэлснээр би VAZ 2105 эсвэл "Таван" машиныг ажиллуулах туршлагаа хэлье. Би 2011 оны эхээр "Жигули"-ийн тав дахь загварыг авсан, мэдээжийн хэрэг тэд надад шинийг өгөөгүй, гэхдээ зүүн жийргэвчтэй далавчнаас бусад нь шинэхэн юм шиг санагдсан. Доорх зурган дээр та үүнийг үнэхээр харж чадахгүй.

Үүнээс гадна явах эд анги, жолоодлого, гэрэл эвдэрсэн зэрэг хэд хэдэн асуудал байна. Гэхдээ энэ бүгдийг надад тэр даруй компанийн зардлаар хийсэн бөгөөд би 2105 литрийн багтаамжтай 21063 загварын тарилгын хөдөлгүүртэй цасан цагаан өнгөтэй VAZ 1,6 машинтай болсон. Хурдны хайрцаг нь угаасаа аль хэдийн 5 шатлалт байсан. Танилцуулга хийх үед тавын гүйлт 40 мянган километр байв. Гэхдээ би өдөр бүр 300-400 км урт удаан аялал хийдэг байсан. Миний хэлсэнчлэн, миний анхны MOT дээр жолооны баганыг чангалж, бөмбөлөг холбоосууд, зүүн диаметр хэмжигч, урд талын тоормосны талбайг өөрчилсөн. Хэн ч их биеийг засаж эхлээгүй, мөнгө өгсөнд харамсаж, эвдэрсэн гэрлээ ч шинээр сольсонгүй, гэхдээ би хуучин тавныхаа гэрлийн хуванцар бүрээсийг түр зуур нааж энэ асуудлыг шийдсэн.

Хэдэн сарын турш өөгүй ажилласны дараа засварчин надад хоёр цоо шинэ гэрлийг өгсөн боловч хоёр дахь нь сайн нөхцөлд байсан тул би хоёуланг нь сольсонгүй. Мэдээжийн хэрэг, нэг жилийн турш би гэрлийн гэрлийн хоёр чийдэнг солих шаардлагатай болсон бөгөөд нэг гэрлийн шил нь чулуунаас хагарсан боловч эдгээр нь бүгд өчүүхэн зүйл юм. Харин бага зэрэг хагарсан шил нь аажимдаа муудсаар л. Жижиг хагарлаас 10 сантиметр, магадгүй нэг жилийн дотор хагарал нь бүх шилээр тархсан, магадгүй 50 сантиметр эсвэл түүнээс ч илүү юм. Гэрэл зураг тийм ч сайн биш, гэхдээ та шилэн дээрх хагарал нь бараг бүхэл бүтэн уртын дагуу аль хэдийн байгааг харж болно.

Эхний өвөл, хүйтэн жавар -30 хэм хүртэл унах үед би зуухгүй шахам машин жолоодох шаардлагатай болсон, дараа нь сүлжээ ажиллаж байсан ч хөлдөхгүй, хүйтэн жавартай болоогүй байхад л хангалттай байсан. Механик түүнийг машины үйлчилгээ рүү аваачиж өгсний дараа тэд над руу хараад, бүх зүйл зүгээр, хуурамч гэж хэлсэн боловч эцэст нь энэ нь хэвээр үлджээ. Тэгээд би өвөл шахуу хүйтэн машинд суусан. Хавар аль хэдийн зуухны усны цоргыг хааж, оффисоо орхиж, хэдэн километр явсны дараа хачин үнэр мэдрэгдэж, баруун тийш харвал бээлийний тасалгааны доороос антифриз урсаж, бүхэл бүтэн янданг дүүргэж эхлэв. Би үйлчилгээнд хурдан очдог, энэ нь гар дээр байсан нь сайн хэрэг. Краныг сольж, дахин хөдлөв. Хоёр дахь өвөлдөө тэд миний морийг дахин зуухаар ​​засварт хүргэж өгсөн. Гэвч үр дүн нь адилхан, юу ч өөрчлөгдөөгүй. Дараа нь удирдлагууд нь үйлчилгээг дуудаж нөхцөл байдлыг тайлбарлахад зуухыг бүгдийг нь адилхан болгож, зуухны радиатор, зуухны усны цорго, сэнс, бүх биеийг бүрэн сольсон. Бүгд шинийг өмс. Би машинд суухдаа ханаж чадсангүй, урьд нь ингэж л явж байсан болохоор халуу оргиж байсан. Мөн 80-90 км / цаг хурдтай байхад сэнс огт асаагүй, дулаан нь агаарын урсгалаас жигд байсан.

Энэ бүх хугацаанд хавхлага шатсан, машин нь хийгээр ажилладаг байсан тул шатсан хавхлага дээр сар гаруй явсан ч засварыг хүлээж байсан ч солигдсон. Гэхдээ энэ нь бас миний буруу байсан, би оффис руу яарах шаардлагатай байсан тул 120-140 км / цаг хурдлах шаардлагатай болдог. Гэхдээ би үндсэндээ 90-100 км / цаг хурдтай байсан бөгөөд өгсөхөөс өмнө, сайн зам дээр би 120 км / цаг хурдалсан.

 Миний тавын миль 80 мянга дөхөж байхад би хойд саваагаа солихыг шаардаж, удаан ярилцсаны эцэст бүх савааг бүрэн сольж, шинээр суурилуулж, арын амортизаторыг 10 км-ийн дараа л сольсон.

Энэ нь зарчмын хувьд миний ажиллаж байгаа VAZ 2105-ийн ашиглалтын хугацаанд бүх зүйлийг солих шаардлагатай байсан бөгөөд энэ миль нь 110 км байв. Шүүлтүүртэй тосыг заримдаа 000 мянган км-ийн дараа сольж байсныг бодоход ийм хатуу миль хийхэд онцгой асуудал байгаагүй гэж би бодож байна. Энэ машин зуу гаруй мянган км замыг нэр төртэй туулж, намайг зам дээр хэзээ ч буулгасангүй.