Туршилтын хөтөч Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Опел, тайван

Том овер ван марафон гүйлтийн туршилтаар 100 км замыг туулсан

195 морины хүчтэй, хоёр турбо дизель Опел фургон өдөр тутмын амьдралд авчирдаг стрессгүй жолоодлогын таашаал авахад чухал хувь нэмэр оруулдаг. Нөгөөтэйгүүр, тааламжгүй гэнэтийн зүйл бараг байсангүй.

Ийм уян хатан интерьертэй, булан бүрийг гэрэлтүүлдэг дасан зохицох их гэрэлтэй, сэтгэл татам 195 морины хүчтэй. 213 оны 302-р сараас 2011 оны эцэс хүртэл үйлдвэрлэсэн 2015 ширхэгийг Опел-ийн хүмүүс хамгийн хүчирхэг дизель түлш гэж найдаж байсан байх. Учир нь 2012 онд Германд 29 ширхэг зарагдсан. Шинээр бүртгүүлсэн автомашинуудын дунд 956-р байранд хангалттай байсан ч 26 онд түүний дүү Меривагийн адилаар загвар нь Топ 2015 жагсаалтаас алга болсон нь нэг шалтгаан нь SUV загварууд улам олон болж байгаа явдал юм.

Сонгодог их хэмжээний автомашинууд имиджийн хувьд бэрхшээлтэй байдаг бололтой; Тэд тэднийг ашиг тустай, энгийн боловч хүсээгүй эсвэл урам зориг өгдөггүй гэж үздэг. Одоогийн Zafira Tourer нь эрэгтэй хүн хайрт хүнээ ээж болоход л фургон жолооны ард суудаг гэсэн хэвшмэл ойлголтыг зогсоох зорилготой юм. Загварыг динамик дизайн, маш сайн тохируулагдсан явах эд ангитай хамт авсан бол ачааны тэвшин дэх эвхэгддэг хоёр суудал нь зөвхөн сонголтоор эсвэл илүү үнэтэй тоног төхөөрөмжид байдаг.

Гэсэн хэдий ч инновацийн дээд зэрэглэлийн тоноглогдсон дээд хувилбар нь долоон хүний ​​суудалтай боловч марафоны туршилтын машин нь 31 оны 2013-р сарын 710-ний өдөр заасан суудалгүй ирсэн байв. Үүний оронд ухаалаг Lounge системийг суурилуулсан бөгөөд хоёр дахь эгнээний гурван салангид суудлын дунд хэсэг доошоо нугалж өргөн тохойн тулгуур үүсгэж, гадна талын хоёр суудал нь арагшаа, дотогшоо бага зэрэг гулсаж болно. Тиймээс та ачаа тээшний багтаамжийг (XNUMX литр) мэдэгдэхүйц бууруулахгүйгээр илүү их зайг эдлэх боломжтой.

Замаасаа хазайхад хэцүү байдаг

Ихэнх хэрэглэгчид урд суудлын хооронд олон шүүгээтэй эвхэгддэг консолыг хүлээн авсан нь таатай байна, гэхдээ том бээлий тасалгаа, хаалганы халааснаас гадна хүмүүст ухаалаг гар утсанд тохирох зай байхгүй байв. Удирдлага, цэс нь ихэвчлэн эргэлзэж, уурладаг нэмэлт Navi 900 систем хүртэл маш их шүүмжлэлд өртөж байсан. Гурван долоо хоног жолооны ард суусны дараа та зорьсон газар руугаа хэрхэн жолоодохоо болих талаар бодох хэрэгтэй - энэ нь олон товчлуурын цорын ганц зөв дарахад л тохиолдож болно.

Гэсэн хэдий ч энэ нь бүгд биш, яагаад гэвэл төв түлхэх / эргэх хянагчийн цагиргаар дамжуулан баталгаажуулахгүйгээр юу ч тохиолддоггүй. Энэ товчлуур нь зөвхөн дэлгэцийг жолоодох, хайхад ашиглагддаг, газрын зураг нь бүдүүлэг харагддаг бөгөөд түгжрэлийн талаархи сэрэмжлүүлэг заримдаа оройтдог. Зориулалт нь ихэвчлэн амжилттай хэрэгждэг байсан бол шинэчлэх цаг болсон тул танил Astra мэдрэгчтэй системийг өнгөрсөн намар шинэчлэлт дээр нэвтрүүлсэн.

Хурдны хязгаарын найдваргүй заалт, ээлжийн хоцрогдсон туслах эсвэл урд талын цохилтыг анхааруулах систем гэх мэт бусад хэд хэдэн дутагдлыг арилгах шаардлагатай байсан, эс тэгвээс урд камер нь зай, эгнээг сайн барьдаг. Би-ксенон дасан зохицох их гэрэл, эргономик урд суудал зэргийг мөн магтсан. Өөр өөр бүтэцтэй, мэдрэмтгий олон жолооч нарын хэн нь ч ямар нэгэн гомдлыг анзаараагүй нь өөрөө ярьдаг.

Жолоодлогын байрлалыг мөн маш сайн тохируулсан байдаг бөгөөд биеийн үл үзэгдэх ирмэгүүдээс шалтгаалан зогсоолын дохиог маш сайн зөвлөдөг боловч нарийхан, сэрээтэй А тулгуур багана нь хатуу эргэхдээ ч саад болохгүй. Тийм ээ, та хэтэрхий мэдрэмжтэй гэж тооцогддог Zafira Tourer машиныг жолоодож чадна, гэхдээ жин нь арай хүнд (1790 кг хоосон) ч гэсэн зам дээр сэргэг хурдан явна. 2015 литрийн хоёр турбо дизель хөдөлгүүртэй болгоомжтой хурдан давхих нь Опелийн хязгаарт богино хугацаанд ашиглагдаж байсан бөгөөд XNUMX оны эхээр түүнээс татагдсан нь онцгой таатай байна.

Урьдчилан таамаглах хэрэгтэй

Түүний ажил дээрээ архи ууж, архи уудаг зуршлыг нь (туршилтанд дунджаар 8,6 л/100 км) авч үзвэл, ялангуяа 2.0 морины хүчин чадалтай, хямд 170 CDTI-ийн хувьд битурбог хаях нь тийм ч их харамсах зүйл биш юм. яг ижил эргэлттэй (400 Нм) бөгөөд үүний зэрэгцээ соёл, эдийн засгийн хувьд илүү ажилладаг. Нэмж дурдахад, энэ төхөөрөмжид эргүүлэх момент хувиргагч автомат байдаг - гэхдээ бид 100 километрийн урттай ээлжийн хөшүүргийг туулсан ч зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүр шиг чимээгүй, найдвартай ажилласан гэдгийг бид баталж байна. Гэсэн хэдий ч шатахууны үлдэгдэл заалт буруу байгаа тул 000 литрийн багтаамжтай гүйлтийн зайг тооцоолохдоо зарим зүйлийг урьдчилан харах хэрэгтэй.

Асуудлыг бага зэрэг хүрэхэд хэцүү тоормос бий болгосон бөгөөд 10 км яваад буцаж эхэлж, Турерыг нүхэнд анх удаа зогсооход хүргэсэн. Цэвэрлэгээ нь мэдэгдэхүйц сайжрахад хүргээгүй тул арын тоормосны диаметр хэмжигчийг норгох элементүүдийг нэг үйлчилгээнд 000 км-ээр сольсон. Тэр үед тайван байсан бөгөөд Зафира ойролцоогоор 14 километр тутамд (багажийн уншилтаас хамаарч) тогтмол шалгалт хийхийн тулд үйлчилгээний газар дээр очиж үзэх шаардлагатай байв.

Уламжлал ёсоор, Опел үйлчилгээ нь нэлээд хямд байдаг - ойролцоогоор 250 евро, тос солих, хэрэглээний материал. Урд тоормосны диск болон бүх дэвсгэрийг солих нь 725,59 еврогийн үнэтэй бөгөөд нийт миль дэх цорын ганц чухал зүйл юм. Энд дугуйтай адил хүчирхэг дизель түлшинд татвар төлдөг. Учир нь хэрэв та бүх хүчийг байнга ашигладаг бол урд дугуйтай холбогдсон бүх зүйлийн элэгдэл нэмэгдэхийг хүлээх хэрэгтэй.

Үгүй бол явах эд анги нь бүх шаардлагыг хангаж, гуйвшгүй аюулгүй жолоодлого, бодолтой маневрлах чадвар, өндөр түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдал, ялангуяа асфальтан дээрх урт долгионы хувьд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг бол люкны таг нь илүү хүчтэй мэдрэгддэг. Мөн Flex Ride явах эд ангид (980 евро) хөрөнгө оруулалт хийх нь зүйтэй. Үүний тусламжтайгаар амортизатор, цахилгаан жолоодлого, тохируулагчийг Стандарт, Аялал, Спорт гэсэн гурван өөр горимд тохируулах боломжтой бөгөөд тэр үед хэн ч зохисгүй хөшүүн байдлын талаар гомдоллоогүй.

Дуугарах, тогшихгүй

Ерөнхийдөө марафон гүйлтийн туршилтын бусад тээврийн хэрэгслүүдтэй харьцуулахад милийн өдрийн тэмдэглэл дэх сэтгэгдлүүд ер бусын богино бөгөөд товчхон харагдаж байна. Жишээлбэл, зохиогчдын нэг нь харьцуулалт өмнөх хувилбараасаа арай илүү дордсоор 19 сантиметрээр богино байсан гэж гомдолложээ. Гурван хүүхэдтэй хамт ажилладаг хүн яагаад арын эгнээний дунд өндөр сандал суулгаж болдоггүй юм бол гэж гайхаж байлаа. Цэвэрлэхэд хэцүү нэхмэлийн бүрээсийн талаар үе үе шүүмжлэл гарсаар ирсэн.

Дотор засал чимэглэл болон бампер дээрх зайлшгүй зураастай зэрэгцэн энэхүү бүрээс нь өдөр тутмын хатуу ширүүн хоёр жилийн хэрэглээний хамгийн тод ул мөр бөгөөд цайвар саарал сувдан лак нь нэг удаа угаасны дараах эхний өдөр шиг гялалзаж байна. Чичирч, тогших уу? Тийм юм байхгүй. Хуучирсан байдал харьцангуй өндөр буюу 55,2 хувьтай хэвээр байгаа нь туршилтын машинд олон тооны нэмэлтүүд оруулснаар өмнөх үнэ нь 36 еврогоос 855 евро болж нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Өнөөдөр харьцуулж болохуйц шинэ машин, гэхдээ ердөө 42 морины хүчтэй нь 380 еврогийн үнэтэй бол 170 Turbo-ийн үндсэн хувилбар нь 40 морины хүчтэй. Тоног төхөөрөмжийн боломжийн үнэ 535 еврогоос эхэлдэг.

1591 CDTI Biturbo-ийн 100 км тутамд 000 еврогийн дундаж ашиглалтын зардал (түлш, тос, дугуйнаас бусад) нь гэр бүлийн төсвийг хэмнэж, мөн хамгийн бага түлшний зардал зургаагаас доош, найдвартай байдлын ачаар Zafira Tourer XNUMX-р байранд орсон. Хувилбарын хувьд марафон гүйлтийн тэмцээнд оролцож буй фургонуудын эвдрэлийн индекс нь VW Sharan болон Ford C-Max-ын ард богино зайд байна. Замын хөдөлгөөний саатал, томоохон асуудал гараагүй; Тоормосны улмаас төлөвлөөгүй хоёр удаа засвар үйлчилгээ хийх нь төгс тэнцвэрийг нуудаг.

Үл ойлголцол байхгүй гэсэн ямар ч холбоо байхгүй, гэхдээ Опелийн угаалгын өрөө нь богино, өвдөлтгүй байдаг. Энэ бол түүнд үнэнч үлдэх үнэхээр сайн шалтгаан юм.

Auto Motor and Sport уншигчид Opel Zafira Tourer машиныг ингэж үнэлдэг

2013 оны 2.0-р сараас хойш би 165 морины хүчтэй Zafira Tourer 50 CDTI унасан. Би худалдагчийн хувьд жилдээ 000 км зам туулдаг бөгөөд энэ бол миний долоо дахь Опел (Астра, Вектра, Омега, Инсингиагийн дараа). Үүний зэрэгцээ энэ бол миний унаж байсан хамгийн шилдэг нь. Эхний өдрөөс эхлэн машин хэвийн ажиллаж, явах эд анги, үзэгдэх орчин нь тааламжтай төдийгүй өдөр тутмын амьдралд тохиромжтой. Угаалгын машин эсвэл хувцасны шүүгээгээ авч явахыг хүсч байгаа эсэхээс үл хамааран арын суудлаа эвхэхэд л бүх зүйл дотор нь таарна. Машины хамгийн сайхан зүйл бол шөнийг өдөр болгон хувиргадаг AFL+ гэрэл юм - сенсаац! Нэмж дурдахад дизель нь автоматжуулалттай сайн зохицож, 7,5 км тутамд дунджаар 100 литр түлш зарцуулдаг бөгөөд би ихэвчлэн хурдны зам дээр хол зайд өндөр хурдтай явдаг.

Маркус Клаус, Хохдорф

2013 онд би 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI машин худалдаж авсан бөгөөд энэ нь Сент Вендел дэх Бауэрийн дилерээс нэг жилийн турш компанийн машин байсан. Шинэлэг техник хангамж нь бараг бүх хүслийг биелүүлдэг, үүнээс гадна миний машинд арын харах сайн камер, 900 навигацийн систем, Flex Dock утасны тавиур байдаг боловч үүнийг зөвхөн iPhone 4 S авдаг. Хяналтын функцууд нь энгийн бөгөөд хялбар байдаг. зөвхөн харцаар л ойлгомжтой. өөрөө; навигаци болон дуут удирдлага хоёулаа төгс ажилладаг. AGR спорт суудал нь хажуугийн сайн дэмжлэг, тааламжтай өндөр суудлын байрлалыг санал болгодог. Замын жолоодлого, тав тух нь зүгээр л гайхалтай. Энэхүү загвар нь гомдол гаргах үндэслэлийг хараахан өгөөгүй байгаа бөгөөд зөвхөн жолоочийн хаалганы обуд шажигнасан байна. Засварын дараа машин дахин чимээгүй болов. Олон шүүгээ, нүхнүүдээс гадна эвхэгддэг төв консол болон арын суудалд хангалттай зай гаргаж өгдөг хоёр дахь эгнээний суудалд зориулсан Lounge функц надад таалагддаг. Агааржуулагчийг унтраасан үед зарцуулалт 5,6-6,6 л / 100 км, хөргөлтийн үед 6,2-7,4 л байна. Одоохондоо хуваарийн бус үйлчилгээний төвд очиж үзээгүй, зөвхөн дугуй нь бага зэрэг үнэтэй, урд дугуй нь илүү хурдан элэгддэг.

Торстен Шмид, Вайтвейлер

Миний Zafira Tourer нь 1,4 морины хүчтэй 140 литрийн бензин турбо хөдөлгүүртэй. 80-аас 130 км / ц-ийн хоорондох завсрын хурдны хүчийг өгдөггүй бөгөөд ихэвчлэн сул байдаг. Хөнгөлөлттэй бөгөөд 8,3 км-т дунджаар 100 литр бензин залгидаг. Дотоод орон зай том байх нь гаднах том хэмжээтэй тул машиныг өдөр тутмын нөхцөлд маневр хийхэд төвөгтэй болгодог.

Юрген Шмидт, Этлинген

Opel Zafira Tourer-ийн давуу болон сул талууд

Өмнөх туршилтуудын нэгэн адил Zafira Tourer нь гэр бүл, урт замд явахад тохиромжтой машин болох нь баттай нотлогдсон - хангалттай зай талбай, уян хатан салоны зохион байгуулалт, тав тухтай байдал. Хангалтгүй эргономик нь удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан бөгөөд намрын улиралд мэдэгдэхүйц сайжирсан. Өндөр, удаан эдэлгээтэй чанар, найдвартай байдал нь Опел өмнөх алдар нэрээ эргүүлэн олж авсны бас нэг баталгаа юм. Магадгүй хамгийн чухал нь Зафира бол жолоодоход таатай байдаг.

Давуу болон дутагдалтай талууд

+ Зорчигч, ачаа тээшний орон зай хангалттай

+ Арын суудал гулсах ачаар орон зайн уян хатан зохион байгуулалт

+ Тааламжтай сууж буй байрлал

+ Холын аялалын AGR суудалд тохиромжтой

+ Бяцхан зүйлд хангалттай өрөө

+ Гулгадаг төв консол

+ Цэвэр гар урлал

+ Хүчтэй дизель хөдөлгүүр

+ Харгалзах 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг

+ Маш сайн гэрэл

+ Түдгэлзүүлэх сайн тав тухтай байдал

+ Хүчтэй тоормос

– Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн иж бүрэн хяналт

– Хурдны хязгаарлалтын уншилт нь найдваргүй

– Хожуу замын түгжрэл

– Бээлийний хайрцаг, хаалганы халаас харьцангуй жижиг

– Сав дахь түлшний уншилт буруу байна

– Хүүхдийн суудлыг зөвхөн гадна талын арын суудалд суулгаж болно.

"Бага зэрэг дуу чимээтэй хөдөлгүүр."

– Тааламжгүй зөөлөн тоормосны дөрөө

Текст: Бернд Стегеман

Гэрэл зураг: Ханс-Дитер Сойферт, Ули Бауман, Генрих Лингнер, Юрген Декер, Себастиан Ренц, Герд Штгмейер