Опел Корса GSi

Опел брендийн бүх шүтэн бишрэгчдийг бүх зүрх сэтгэлээрээ дуулдаг домог бий болгосон. GSi шошготой тамирчдыг автомашиныг зөвхөн хийцээр нь эсвэл жинхэнэ тамирчдаас зөвхөн хямдхан M, GSi, GTi эсвэл AMG стикерүүдтэй холбодог машинуудаас ялгаж танихад танигдах боломжтой хэвээр байна. Тиймээс нэгэн цагт танигдсан Опел нь зөвхөн энэ ангиллын тэмдэг болох GTi нэр дээр цагаан туг барьдаг гэж бид баттай хэлж чадна. GTi анги, хэзээ ч GSi анги байгаагүй. ...

Опел Корса GSi -д үсрэгчийн үүрэг нь дотоод шатлалын хувьд бага үүрэг гүйцэтгэдэг. Хэрэв та ой санамжийг бага зэрэг эргүүлж харвал манай сэтгүүлийн өнгөрсөн жилийн 18 дахь дугаарт бид "морьтой" 192 хувилбартай, мэдээж Германы брендийн тэргүүлэх хэрэгсэл болох OPC хувилбарыг танилцуулж байсныг санаарай. Гэхдээ Опелийн гүйцэтгэлийн төвөөс гараад гэртээ хамгийн хүчтэй нь байхгүй гэдгийг санаарай. Хэрэв та цааш нь уншвал та бүх зүйлийг киловаттын тоо эсвэл машины замын зураг дээр заасан "морь" -ын тоонд тусгаагүй байж магадгүй гэдгийг ойлгох болно.

Опел Корса GSi нь OPC шиг гайхалтай биш бөгөөд зөвхөн урд болон хойд бампер, том арын спойлер, утааны бүрээсийг илүү тод харуулдаг. Ухрахаас илүү OPC -ийн урлагийн бүтээл болох арын толь нь GSi дээр бас түгээмэл байдаг. Гэхдээ туршлагаас харахад таныг ямар ч байсан анзаарагдах болно.

Хурц улаан өнгө нь урт харагддаг, 17 инчийн дугуй нь урд талдаа 308 мм, хойд талд 264 мм хэмжээтэй дискэн тоормостой, мөн салхинаас замын хоёр дахь гэр болсон моторын эрүүл дуу юм. Яндан. Corsa GSi нь тааруулах зориулалттай биш бөгөөд үүнийг олон хүмүүс давуу тал гэж үздэг. Жолоочийн судасны цохилт, амьсгалын зохицуулалтыг турбо цэнэглэгчээр ажилладаг 1 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр зохицуулдаг тул энэ машины мөн чанарыг бүрээсний доор нуудаг.

Техникийн өгөгдөлд энэ нь 150 "морины хүчтэй" бөгөөд 210-аас 1.850 эрг / мин хүртэл 5.000 Нм хамгийн их эргэлттэй байна. Хэрэв бид түүхийг сөхвөл эрх мэдэл хоёр дахин нэмэгдсэнийг харах болно. 1987 онд гарсан анхны Opel Corsa GSi ердөө 98 морины хүчтэй байсан. Дараагийн үе бүрд хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж: B тэмдэглэгдсэн Corsa GSi (1994) 109 "морины хүчтэй", Corsa GSi C (2001) 125, Corsa GSi D (2007) - дээр дурдсан 150 "морины хүчтэй" байв. Хэдийгээр олз нь асар их харагдаж байсан ч үнэндээ энэ нь зөвхөн урагшлах алхам юм. Эхний Corsa GSi нь 186 км / цаг хурдлах чадвартай байсан бөгөөд дунджаар 7 литр зарцуулдаг байсан бол шинэ нь 3 км / цаг хурдтай, 210 литр дундаж хэрэглээтэй. Яагаад ийм жижиг ялгаа байгаа юм бэ?

Эхлэгч нь илүү их массыг (том хэмжээтэй, илүү баялаг тоног төхөөрөмж, илүү аюулгүй байдал) мөрөн дээрээ үүрэх ёстой бөгөөд хамгийн гол нь хүрээлэн буй орчны дүрэм журмын дагуу маш гүехэн амьсгалах ёстой. Тиймээс техникийн үүднээс авч үзвэл ялгаа нь хуурай мэдээллээс хамаагүй том гэж бид үзэж байна. Орчин үеийн Corsa GSi нь турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хөнгөн цагааныг (цилиндрийн толгой, тосны шахуурга, турбо цэнэглэгч хэсэг) ашигласнаар тэд одоо ердөө 131 кг жинтэй болсон тул хөдөлгүүрийн жинг бууруулж, хамгийн гол нь байрлалыг сайжруулж, доод суудлыг хязгаарлав.

Жижиг эзэлхүүн нь илүү нягтралтай гэсэн үг бөгөөд цэнэглэхэд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг тул турбо хөдөлгүүр нь яндангийн олон талт хэсэгт хөдөлгүүрийн ойролцоо байрладаг. Турбин нь минутанд хоёр зуун мянган удаа эргэх чадвартай тул халуун хөдөлгүүр ойрхон байсан ч гадны (усны) элбэг дэлбэг хөргөлтөөс болж хэт халдаггүй.

Түүний хариу үйлдэл нь маш сайн: сул зогсолтын дөнгөж дээшээ сэрж, сайн хуваарилагдсан дунд хугацааны эргэлтийн моментоор өөрийгөө цэнэглэдэг бол илүү өндөр эргэлтэнд цусан дахь хийтэй бараг бүх хүнд таалагдах хүчийг өгдөг. Хэрэв би үүнийг өрсөлдөөнтэй харьцуулах юм бол одоогоор бид ижил төстэй хэмжээ, технологийн хамгийн сайн хөдөлгүүрийг л жолоодож чадсан гэж хэлэх болно. Peugeot 207 ба Mini нь 1 литрийн турбо цэнэглэгчтэй бөгөөд энэ нь арай илүү эргүүлэх момент юм, гэхдээ ялангуяа доод түвшинд сэрдэг.

rpm, бага бохирдуулагч. Гэхдээ санаа зовох хэрэггүй: Спортлог зүрхтэй Опел бол зохистой өрсөлдөгч юм. Та түлхэх үед татвалздаг, гэр бүлээрээ аялахдаа дунд зэрэг цангадаг, хотын зах руу авч явахад зөөлөн байдаг. Бид зөвхөн дуу чимээг буруутгаж чадна: 130 км / цаг хурдтай үед энэ нь бараг хэт чанга, бүрэн тохируулагчтай үед бидэнд бага зэрэг дуу чимээ дутагдаж байна. Бид дэлхийн хамгийн хурдан машинтай юм шиг сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд архирах, шүгэлдэх, хоолойгоо зайлах, юу ч бай. Мөн тааруулах мастерууд дахин ажиллах болно. .

GSi нь OPC -ийн адил аз жаргалгүй байгаа тул эдгээр нь тааруулах дэлгүүрүүд байж магадгүй юм. Энэ хүчийг зам дээр хэрхэн ашиглах вэ? Та ESP асаахад илүү аюулгүй байх болно, гэхдээ электроник нь таны зугаа цэнгэлд саад болдог. Спортлог ESP нь арай илүү эрх чөлөөг өгдөг боловч туршлагатай жолооч нарт хангалтгүй хэвээр байна. Хэрэв та ESP -ийг унтраавал?

Гэхдээ дараа нь асуудал гарч ирнэ: ачаалалгүй дотоод хөтчийн дугуй нь тохируулагч бүрэн онгойсон үед төвийг сахисан байдлаар эргүүлэх дуртай. Асуудал нь илүү хүчирхэг OPC-тэй харьцуулахад бага боловч энэ нь маш тодорхой хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь зарим зугаа цэнгэлийг алдагдуулж, хүнд даацын дугуй удаан үргэлжлэх боломжгүй тул түрийвчээ нимгэн болгодог. ... Дифференциал түгжээ нь энэ асуудлыг шийдэх болно (мөн нэгэн зэрэг жолооны хүрдийг гараасаа салгаж авах гэх мэт шинэ зүйлийг авчрах болно), гэхдээ энэ нь GSi, ялангуяа OPC хоёулаа хаалттай буланд дургүй болохыг нотолсон зүйл бол Raceland юм.

Тогтвортой байдалтай байсан ч бидэнд Peugeot эсвэл Mini -тэй тийм олон асуудал гараагүй. Үүнийг хамгийн сайн явах эд ангиудтай холбож болох уу? Илүү сайн харьцуулахын тулд илүү их цаг хугацаа шаардагдах болно, хамгийн чухал нь цаг агаарын ижил нөхцөл, дугуй. Тиймээс мэдэгдэхүйц хүчтэй OPC нь бага зэрэг хурдан байдагт гайхах хэрэггүй. хэрэв бид GSi дээр зуны дугуйтай байсан бол цаг хугацаа яг ижил байх болно. Тиймээс OPC худалдаж авах нь зүйтэй болов уу? Үгүй ээ, наад зах нь цаасан дээр илүү сайн гүйцэтгэлтэй байснаас биш, гэхдээ энэ нь үнэхээр сайхан харагдаж байна уу?

Дотор нь та сэтгэл дундуур байх болно. Саарал, улаан өнгийн хортой хослол, биеийн тамирын суудал, жолооны хүрд нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй байсан ч хурдны хайрцгийг нарийвчлалтай харагдуулж, хурдан араагаар хангаж өгдөг.

Цахилгаан жолоодлогын тусламжтайгаар цахилгаан хөдөлгүүр нь жолоочийг жолооны хүрдийг эргүүлэхэд тусалж эхлэх үед бид анхны байрлалдаа ажиллах талаар санаа зовж байсан. Эхлэх цэгээс бүрэн цагийн ажил руу шилжих нь бага зэрэг ядаргаатай байдаг, учир нь тэр үед дугуйны доор юу болж байгааг та мэдэхгүй байна. Үгүй бол энэ нь үнэхээр түр зуур л байдаг, магадгүй үүнийг зөвхөн хамгийн эмзэг хүмүүс л ойлгодог, гэхдээ тийм үү? Зах зээл дээр хамгийн сайн цахилгаан хөдөлгүүртэй жолооны хүрдүүд аль хэдийн олон байдаг (BMW, Seat ...), энэ нь нарийн тааруулах л асуудал юм.

Хэрэв бид OPC ба GSi -ийг харьцуулж үзвэл илүү даруухан шинж чанарыг үл харгалзан жин нь сул дорой ахын талд нэмэгдлээ. Хэдийгээр энэ нь ердөө 150 морины хүчтэй боловч жолооны хүрдний нэмэлт халаалт шаардлагагүй, мэдрэмтгий зорчигчдыг тантай хамт явахыг хүсэхгүй байх хүчирхэг, хамгийн чухал нь үүнийг үл тоомсорлож болохуйц гөлгөр юм. Опел GSi шошгыг тоосноос гаргаж авсан боловч өнгөлөх нь илүү амжилттай болсон.

Алоша Мрак, зураг:? Саша Капетанович

Опел Корса GSi

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	GM Зүүн Өмнөд Европ
Үндсэн загварын үнэ:	18.950 €
Туршилтын загварын өртөг:	20.280 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	110 кВт (150 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	8,1 s
Хамгийн дээд хурд:	210 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	7,9л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см3 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 5.850 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 210 Нм 1.850–5.000 эрг / мин.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 215/45 R 17 H дугуй (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 210 км / цаг - 0 секундэд 100-8,1 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.100 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.545 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.999 мм - өргөн 1.713 мм - өндөр 1.488 мм - түлшний сав 45 л.
Хайрцаг:	285-1.100 L

Бидний хэмжилт

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / Одометрийн төлөв: 5.446 км
0-100км хурдлах:	8,3s
Хотоос 402м зайтай:	16,4 жил ( 142 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	29,7 жил ( 177 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	6,4 / 8,4 сек
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	8,6 / 9,6 сек
Хамгийн дээд хурд:	211 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	11,5 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	47,8m
AM хүснэгт:	41m
Туршилтын алдаа:	электроникийн асуудал

үнэлгээ

• GSi домог үргэлжилсээр байна. Дээр дурдсан Корса нь Опелийн фэн биш ч гэсэн таны спорт машинаас хүссэн бүх зүйлээ агуулдаг. Сэтгэл татам төрх, хөгжилтэй хяналт, хорт технологи нь OPC -ийг мартаж чадна гэдэгт итгэлтэй байх болно!

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр

зургаан шатлалт хурдны хайрцаг

гадаад төрх

зам дээрх байрлал

жолоодлогын байрлал

эхлэх цэг дэх цахилгаан жолоодлого

дуу чимээ 130 км / цаг

урд суудлын тохируулга

бүрэн тохируулагчтай үед энэ нь илүү тод дуу чимээтэй байж болно