Opel Astra OPC 2013 тойм

За, тийм ч их хугацаа өнгөрөөгүй. Германы Женерал Моторс Опел брэнд тус улсад ирээд ердөө зургаахан сар болж байгаа бөгөөд Австраличууд халуун дэгээнд дуртай болохыг тогтоожээ.

Дотоодод худалдаалагдаж буй дөрвөн Volkswagen Golf автомашины нэг нь GTI хувилбар бөгөөд дэлхийн дундаж үзүүлэлт ердөө таван хувьтай байдаг тул Опел өөрийн Hi-Po бөгсгүй загвараа танилцуулах ажлыг хурдасгах нь ойлгомжтой. Энэ нь танил болсон Astra OPC (сүүлийнх нь Opel Performance Centre гэсэн үг) нэртэй бөгөөд дэлхийн хамгийн шилдэг халуун люктэй төстэй философитой: пинт хэмжээтэй савлагаатай маш их хүч чадалтай.

Бид хамгийн сүүлд Опел компаниас ийм машинтай болоход Astra VXR нэртэй байсан бөгөөд HSV тэмдэг (2006-2009 он хүртэл) зүүж байсан. Гэхдээ энэ бол цоо шинэ загвар юм.

үнэ цэнэ

Opel Astra OPC нь аялалын зардал дээр нэмээд 42,990 ам.доллараас эхэлдэг бөгөөд энэ нь таван хаалгатай Ford Focus ST (38,290 ам.доллар) болон VW Golf GTI (40,490 ам.доллар)-аас илүү үнэтэй юм.

Зоригтойгоор хэлэхэд, Опел Астра OPC нь Ньюрбургрингийн дэлхийн жишигт нийцсэн дэлхийн хамгийн хурдан люкс болох өндөр үнэлгээтэй Renault Megane RS265 ($42,640)-ийн анхны үнээс ч илүү үнэтэй юм. Үүнийг бодолцон та Опел зарим салбарт хийж байгаа ажлуудаа хийх болно гэж найдаж байна, гэхдээ зарим хэсэгт биш.

Энэ нь стандартын хувьд арьсан спорт суудлыг авдаг боловч металл будаг нь Renault Megane RS-ийн 695 доллар (давхар уу) болон Ford Focus ST-ийн 800 доллар (үүнтэй төстэй) харьцуулахад 385 доллар нэмдэг. Astra-ийн 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй OPC хөдөлгүүр (ангийн гол зүйл) нь үе тэнгийнхнээсээ хамгийн их хүч, эргүүлэх моменттой (206 кВт ба 400 Нм) боловч энэ нь илүү сайн гүйцэтгэлтэй болж чадахгүй (Жолоо барих хэсгийг үзнэ үү). Дотор нь Renault-аас хамаагүй илүү тансаг мэдрэмжтэй (хэдийгээр энэ нь Ford Focus ST-ийн гялгар материалтай таарч байгаа) бөгөөд түүний гайхалтай спорт суудал нь ялалт юм.

Гэхдээ Опел-ийн товчлуур, удирдлага нь радио станцыг тааруулах гэх мэт ашиглахад эвгүй байдаг. Навигаци нь стандарт боловч арын камерыг ямар ч үнээр авах боломжгүй. (Арын камер нь Форд дээр стандарт байдаг ба Renault, Volkswagen дээр сонголттой). Арын хэмжигч нь стандарт боловч урд талын хэмжигч нь түрэмгий OPC урд бамперт зориулагдаагүй болно.

Гэсэн хэдий ч зардлын хамгийн том асуудал бол машиныг зарах гэж байгаа үед ямар үнэтэй байх вэ гэдэг асуудал юм. Элэгдэл нь худалдан авалтын үнээс хойшхи хамгийн том өмчлөлийн зардал юм. Renault Megane RS болон Ford Focus ST нь бас дахин борлуулалтын хамгийн өндөр үнэ цэнтэй байдаггүй (Renault нь маш сайн бүтээгдэхүүн учраас, Ford нь шинэ ST тэмдгээр нэр хүндээ өсгөсөөр байгаа учраас).

Гэхдээ бөөний худалдаачид Опел брэнд нь хэдхэн жилийн дараа Astra OPC-ийн үнэ хэр их болохыг таамаглахад хэтэрхий шинэ хэвээр байгаа тул эхлээд аюулгүйгээр тоглуулж, эргүүлээд хаях болно гэсэн үг юм.

технологи

Astra OPC нь "Flexride" гэж нэрлэгддэг түдгэлзүүлсэн системтэй боловч тэд үүнийг "нисдэг хивс унах" гэж нэрлэж болно. 19 инчийн том дугуй болон Pirelli P Zero дугуй (цэвэр цусны брэндүүдийн дунд хамгийн алдартай дугуй) дээр сууж байгаа хэдий ч Astra OPC нь манай муж улсын засгийн газруудын бидэнд санал болгож буй хамгийн муу замуудын заримыг даван туулж, триллион саяар нь авдаг. хураамж (уучлаарай, буруу форум).

Энэ нь нэлээд энгийн (гэхдээ маш үр дүнтэй) механик хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциалтай бөгөөд Опел нь урд дугуйг хөтлөхөд тустай. Бусад зарим үйлдвэрлэгчид (бид Форд, Фольксваген гэх мэт танд анхаарлаа хандуулж байна) цахилгаан бараа нь цахилгаан бараа, цахилгаан хэрэгсэл, цахилгаан бараа, тоног төхөөрөмж, цахилгаан бараа, тоног төхөөрөмж, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой гэдэгт итгүүлэхийг оролдож байгаа энэ үед илүү бат бөх, нягт төмөр суурилуулсан нь таатай алхам юм. адилхан хий. Ажил.

Renault Megane RS болон Opel Astra OPC-д ашигладаг механик хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал нь бариу буланд байгаа урд дугуйнд хүчийг шилжүүлэхэд тусалдаг. Цахим удирдлагатай урд талын зүтгүүрийн хяналтын системүүд (зарим автомашин үйлдвэрлэгчдийн адил би тэдгээрийг электрон хязгаарлагдмал гулсах дифференциал гэж нэрлэж зүрхлэхгүй байна - Форд болон VW-ийг дахин хардаг) нь жолоодлогын хэвийн нөхцөлд бүрэн хүлээн зөвшөөрөгддөг. Гэхдээ булангуудыг чангалж эхэлмэгц товхимолд бичсэнээс үл хамааран тэдгээр нь бараг хэрэггүй болно.

Энэ тохиолдолд технологиос татгалзсан Опел (болон Renault)-д баярлалаа. Механик LSD бол явах зам мөн гэдгийг нотлох нэмэлт нотолгоо хэрэгтэй байна уу? VW үүнийг энэ оны сүүлээр шинэ Golf 7 GTI дээр сонголт болгон санал болгоно.

Зураг төсөл

Дүлийлэх. Машин нь маш сайн хийцтэй, гөлгөр тул та түүнийг биширэхгүй байхын аргагүй юм. Дотогшоо орохоосоо өмнө хэд хэдэн удаа тойрч болно. Өмнө дурьдсанчлан, гялгар өнгөлгөө, загварлаг шугам, дээд зэргийн урд суудлын ачаар дотоод засал нь ихэнх өрсөлдөөнөөс дээгүүр байдаг.

Гэхдээ миний бодлоор сайн загвар нь функциональ байх ёстой. Харамсалтай нь Опел-ийн аудио болон агааржуулалтын удирдлага нь дотоод засалд урилга өгөхөөс илүү хэцүү мэт санагддаг. Хэт олон товчлуурыг эрэмбэлэхэд хэтэрхий удаж байна. Бид жилд 250 гаруй машин жолооддог бөгөөд хэрэв бид 30 минутын турш оролдсоны дараа хэрэглэгчийн гарын авлагаас үзэх шаардлагатай бол энэ нь ойлгомжтой биш гэдгийг харуулж байна. Гайхалтай харагдаж байна залуусаа, гэхдээ дараагийн удаа ашиглахад хялбар болго.

Үнэнийг хэлэхэд, манай туршилтын машин дээрх таван талт 19 инчийн хайлшин обуд нь 20 инчийн дугуйтай (1000 долларын сонголттой, 1000 долларыг сайн зарцуулсан) харьцуулахад арай энгийн харагдаж байсан.

Аюулгүй байдал

Зургаан хамгаалалтын дэр, таван одтой аюулгүй байдал, гурван үе шаттай тогтвортой байдлын хяналтын тохиргоо (хэр зоригтой байхыг хүсч байгаагаас хамаарна). Renault найман аюулгүйн дэр (хэрэв та тоолж байгаа бол) авдаг боловч ослын оноо ижил байна. Замыг сайн барьдаг нь бас сайшаалтай бөгөөд Опел Астра OPC-д ийм зүйл хангалттай бий. Pirelli дугуй нь өнөөдөр нойтон эсвэл хуурай замд хамгийн их барьцалддаг дугуй юм. Тийм ч учраас тэднийг Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari болон бусад хүмүүс илүүд үздэг.

Дөрвөн поршений Brembo уралдааны тоормос нь сайн, гэхдээ бидний ар араасаа туршиж үзсэн Renault Megane RS265-ийн нарийн мэдрэмж байхгүй. Өөр гайхалтай тайлангийн карт дээрх цорын ганц өө сэв бол урд зогсоолын мэдрэгч эсвэл арын камергүй байх явдал юм. Дараа нь нүүр засах ажил хийнэ.

Жолоодох

Опел нь дугуй болон түдгэлзүүлэлттэй гайхалтай бариул, гүйцэтгэлийг хослуулан гайхалтай ажил хийсэн тул та долоо хоног бүр эмчийн үзлэгт орох шаардлагагүй болно. Энэ бол жолоодлогын тав тух, жолоодлогын хамгийн сайн илэрхийлэлүүдийн нэг юм.

Хурдны хувьд Опел нь Renault Megane RS265-тай таарч байгаа боловч Astra OPC нь илүү их хүч, эргүүлэх моменттой хэдий ч 0 секундын 100-6.0 миль хурдтай. Гэсэн хэдий ч Опел нь Renault Megane RS265-тай харьцуулахад бага эргэлтээс бага зэрэг илүү турбо хоцрогдолтой байдаг - хөдөлгүүрийн гайхалтай хүчийг хүртээмжгүй болгодог.

Опел өөрийн машин нь халуун бөгстэй машинаасаа илүү хотын жолоодлоготой гэж хэлэх дуртай, гэхдээ турбо хоцрогдолоос гадна хамгийн өргөн эргэлтийн радиустай (Toyota LandCruiser Prado-аас 12.3 метр, хэрэв та 11.8 метр) дахин сонирхож байна). ). Астрагийн тоормосны дөрөөний хөдөлгөөн нь ээлжийн хөдөлгөөнтэй адил арай урт байдаг. Тэдний хэн нь ч жинхэнэ гүйцэтгэлийн машин шиг харагдахгүй байна. Renault Megane RS265-ийн хөдөлгөөн бүр нь хайч мэт санагддаг тул хариу үйлдэл нь маш нарийн байдаг.

Хатуу хурдасгах үед Опел хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь аль болох их агаар сорж байгаа нь энэ төрлийн бусад машинуудынх шиг онцлог шинж чанартай биш юм. Renault Megane RS265 нь араа солих хооронд турбо исгэрэх, утааны яндангийн чимээ гаргах зэргээр таныг шагнана. Opel Astra OPC нь үслэг бөмбөгөөр ханиалгаж буй муур шиг сонсогддог.

Шийдвэр гаргана

Astra OPC бол маш найдвартай халуун бөгс бөгөөд энэ нь өрсөлдөөн шиг тийм ч сайн биш, төгс биш, бас хямд биш юм. Хэрэв та загвар, хурдыг хүсч байвал Opel Astra OPC худалдаж аваарай. Хэрэв та хамгийн сайн халуун бөгсийг хүсч байвал - ядаж одоогоор - Renault Megane RS265 худалдаж аваарай. Эсвэл хүлээгээд шинэ VW Golf GTI энэ оны сүүлээр ирэхэд ямар харагдахыг хараарай.