Opel Astra J - одоо та гялалзах хэрэгтэй
Машин бол шоу бизнесийн ододтой адилхан. Тэд зүгээр л хийж буй зүйлдээ сайн байж магадгүй, үүний төлөө тэд хүндэтгэлтэй ханддаг. Гэвч зарим үед хүмүүсийн анхаарлыг татахын тулд авъяас чадвар хангалтгүй, заримдаа та Dior-ын гялтганасан хувцас өмсөж, концерт дээр ямар нэг зүйлийг үлээж, хүмүүсийн анхааралд өртөж, өнөөгийн ертөнцөд илүү ахиц гаргах хэрэгтэй болдог. Опел үүнтэй төстэй зүйл хийсэн. Astra J юунд ашиглагддаг вэ?
Жижиг машин доторх амьдрал хэцүү, ялангуяа нэг шалтгааны улмаас ийм машин бүх зүйлд сайн байх ёстой. Хөдлөхөд тохиромжтой том тэвштэй, бүхэл бүтэн гэр бүлд багтах дотоод засал, өрхийн тэргүүний гарт Play Station барьсан хүүхэд шиг мэдрэмж төрүүлэх сайн мотортой байх ёстой. Дашрамд хэлэхэд, машин хэмнэлттэй хэвээр байвал сайхан байх болно - эцэст нь бусад зардал бий. Ер нь бүх Опел Астра ийм байсан. Спортын болон ердийн хувилбаруудыг санал болгож, олон тооны биеийн сонголтуудыг санал болгож, хүн бүр өөртөө ямар нэгэн зүйлийг олох боломжтой байв. Автомашины дилер дээр та "хүн аа, би чамд атаархаж байна!" гэх мэт холбоог төрөөгүй ч боломжийн, бүрэн хэмжээний авсаархан машинтай холбоотой байсан машины төлбөрийг төлсөн. Тэгээд одоог хүртэл ийм л байсан.
Opel Astra J - дүрсийг өөрчлөх
Хүмүүс худалдан авахдаа эрүүл саруул ухаанаас гадна алсын хараагаар удирддаг гэж үйлдвэрлэгч хэлсэн байх. Тийм ч учраас тэрээр ердийн авсаархан шинж чанаруудыг бага зэрэг зан чанартайгаар амтлахаар шийдсэн. Ингэж Astra J-г бүтээсэн бөгөөд энэ нь гоо зүйчдийн сонирхлыг төрүүлж эхэлсэн C сегментийн машин бөгөөд 90-ээд оны зарим уйтгартай Опел машинуудын хувьд энэ нь нэлээд амжилтанд хүрсэн юм. Гэмтлийн талаар юу хэлэх вэ? Энэ бол шинэхэн машин тул илүү ихийг хэлэхэд хэцүү. Асуудал нь ихэвчлэн электроникоос үүдэлтэй бөгөөд тэдгээрийн олонх нь, ялангуяа илүү баян хувилбаруудад байдаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн хурд, доторх материалд асуудал үүсч, ашиглалтын чадвараа хурдан алддаг. Хөдөлгүүрүүдийн дунд дизель хөдөлгүүрүүд хамгийн түрүүнд асуудал үүсгэдэг - сул тал нь хоёр масстай дугуй ба өндөр даралтын түлшний насос юм.
Opel Astra J-г 2009 онд Франкфурт хотод үзүүлсэн бөгөөд жилийн дараа Польшийн автомашины дилерүүдэд очсон бөгөөд одоо ч тэнд зарагдаж байна. Гэсэн хэдий ч зах зээл дээр аль хэдийн олон тооны ашигласан хуулбарууд байдаг бөгөөд үүнийг илүү хямд үнээр худалдаж авах боломжтой. Опел Компакт нь бас бага зэрэг амжилтанд хүрсэн - 2010 онд Европын оны шилдэг машин шалгаруулах тэмцээнд гуравдугаар байр эзэлсэн. Хэн түүнийг хазсан бэ? Бяцхан Toyota IQ нь гэнэтийн зүйл байж магадгүй ч хоёр дахь машин нь VW Polo гэж таамаглаж байна.
Astra нь Chevrolet Cruze-д ашиглагддаг Delta платформ дээр суурилдаг. Өнөөдөр Дубайд энэ машины биеийн хувилбарууд гадаадынхаас илүү байдаг ч эхэндээ 2 хаалгатай бөгсгүй, станцын вагон гэсэн 5 сонголт байсан. Зөвхөн 2012 оны нүүр царайны өөрчлөлтөөс хойш та спортлог Astra GTC-ээс сонгох боломжтой байсан бөгөөд энэ нь үнэхээр зөвхөн 3 хаалгатай бөгсгүй, Cascada хувиргадаг машин, седан юм. Сонирхолтой - сүүлчийнх нь ар тал нь таслагдах боломжтой өсөлт шиг харагдахгүй байна. Түүний шугам нь бусад сонголтуудын адил бараг өөгүй юм.
Энэ машин нь үнэндээ нэлээд шинэ тул iPhone, интернет, hipster хэрэгслүүдийг хайрлагчид бүгд баяртай байх болно - энд өндөр технологи байдаггүй. Ихэнх тохиолдолд цахилгаан цонх, толь, зарим гадаад хөгжмийн төхөөрөмж, утсандаа Bluetooth гэх мэтийг авахад хялбар байдаг. Урд гэрэл гэх мэт улиг болсон зүйл ч гэсэн замын гэрэлтүүлгийн 9 горимтой байж болно. Энэ бүхэн төгс машин бүтээгдсэн гэсэн үг үү? Харамсалтай нь үгүй.
Зоосны нөгөө тал бий
Опелын хувьд зарим нэг хачирхалтай харилцааг ажиглаж болно. Түүнийг үнэхээр сайн машин бүтээж эхэлснээс хойш бага ч болов жин нь маш их өссөн тул өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад цанын харайлтад оролцож буй Халк Хугантай төстэй болжээ. Энэ нь Opel Astra J-тэй адил юм. Хамгийн хүнд хувилбарууд нь бараг 1600 кг жинтэй бол хамаагүй том Skoda Octavia III нь 300 кг-аас хөнгөн. Дүгнэлт нь юу вэ? Зөвхөн машины хөдөлгүүртэй Астра л дундаж авсаархан фургон шиг явж эхэлдэг. Үүний үр дүнд 1.4л 100км бензин хөдөлгүүрийг мартсан нь дээр - машин хийн дөрөө дарахад юу хийхээ мэдэхгүй байна. 1.6 л 115 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. арай дээр, учир нь та үүнээс зарим динамикийг авч чадна. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн өндөр хурдтай үед илүү хурдан хурдасдаг бөгөөд дараа нь машин маш их шатдаг. Сонирхсон хүмүүс 1.4 эсвэл 120 морины хүчтэй 140Т бензин хувилбарыг авч үзэх хэрэгтэй. Сүүлчийн сонголтын алдааг олох нь ялангуяа хэцүү байдаг - 140 км-ийн оронд та тэдгээрийг субьектив байдлаар бага мэдэрч чадна, гэхдээ наад зах нь Астра үүнийг түрүүлэхэд бэлэн бөгөөд нэлээд уян хатан байдаг. Шаардлагатай хүмүүс хамгийн хүчтэй хувилбаруудад хүрэх ёстой. 2.0 литрийн багтаамжтай OPC нь 280 км замыг туулдаг, гэхдээ энэ нь ер бусын санал юм. 1.6T 180KM буюу түүнээс дээш 1.6 SIDI 170KM-ийн хувьд зах зээл дээр хамаагүй хялбар. Ийм хүч нь авсаархан машинд бага зэрэг аймшигтай байдаг, гэхдээ Astra-д биш - жин нь зүгээр л асуудал байхаа больсон. Дизель түлш яах вэ? 1.3л 95 морины хүчтэй - Хадгаламжаа илүү хүчирхэг хөдөлгүүрт зарцуулахыг хүсдэггүй, дараа нь харамсдаг бүх хүмүүст зориулсан санал. Хэрэв тэд худалдаачин биш бол флотын хувьд эдгээр хоёр хүч нь ялангуяа дизель хөдөлгүүрт тохиромжтой байх болно. Өдөр тутмын хэрэглээнд бага зэрэг хуучирсан дизель хөдөлгүүр 100 л 1.7-110 морины хүчтэй. эсвэл шинэ 125L 2.0-160HP хамаагүй дээр байх болно. Сүүлд нь анхаарлаа хандуулбал... Сонирхолтой нь, ихэр цэнэглэгдсэн хувилбар нь бараг 165 км-т хүрдэг бөгөөд Astra-д хүртэл энэ нь арай хэтэрсэн юм. Гэсэн хэдий ч хүнд жин нь хэд хэдэн давуу талтай байдаг.
Машин нь зам дээр тогтворгүй сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Энэ нь бүх булангуудыг итгэлтэйгээр даван туулж чаддаг бөгөөд үүнийг хэтрүүлэхээс болгоомжлох шаардлагатай үед амархан хэлж чадна. Ялангуяа илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бол машин нь маш хөгжилтэй байж чаддаг. Зарим загварууд нь "Спорт" товчлуураар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машины баруун хөлийн хөдөлгөөнд үзүүлэх хариу үйлдлийг сайжруулж, замын хөдөлгөөнийг бага зэрэг сайжруулдаг. Сайхан зүйл бол цагны арын гэрлийг улаан болгож өөрчилдөг. Гэхдээ хөндлөн овойлт дээр Астра арай бага хөгжилтэй байдаг. Тэр үед та түдгэлзүүлэлт нь зүгээр л хатуу бөгөөд ихэнх овойлтыг дотогшоо шилжүүлдэг гэдгийг тодорхой мэдрэх болно. Эцсийн эцэст, та машиныг спортын жолоодлогод чиглүүлдэг гэж хэлж болно - гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Нэг нь энгийн, чөлөөтэй ашиглахад тохиромжтой, хоёр нь найдваргүй хөтөч юм. Хурдны хайрцаг нь хурдан, спортоор солигдох дургүй. Нэмж дурдахад үйлдвэрлэгчид илүү жигд, найдвартай ажилладаг илүү нарийн механизмыг олоход хялбар байдаг. Үүний тулд машины дотоод засал чимэглэлийг шагнадаг.
Юуны өмнө энэ үнэхээр үзэсгэлэнтэй юм. Хурд хэмжигчийг сумтай хамт хөдөлгөж буй улаан гэрэлтдэг "цэг" хэв маягийн нарийн ширийн зүйлс хүртэл тааламжтай байдаг. Хоёрдугаарт, тав тухтай байдлын талаар гомдоллох зүйл алга. Та машинд хангалттай өндөр суудаг бөгөөд энэ нь харагдах байдлыг сайн болгодог. Гэхдээ зөвхөн урагшаа - арын харагдах байдал маш муу тул зураач дээр сард нэг удаа очихгүйн тулд зогсоолын мэдрэгчтэй хөрөнгө оруулалт хийх нь дээр. Тэгээд сандал? Яг замд тохирсон - том, тав тухтай. Хэрэглэгчид болон сэтгүүлчид хяналтын самбарын талаар ихэвчлэн гомдоллодог - энэ нь утасны станцаас илүү товчлууртай байдаг ч анхны аймшгийн дараа та үүнд хурдан дасаж болно. Мөн олон тооны тасалгаанууд нь сэтгэл хангалуун байдаг - 1.5 литрийн багтаамжтай лонх хүртэл газар байдаг. Бид арын суудалд хөлийн зай олдохгүй нь харамсалтай.
Опел Астра загварын эрс өөрчлөлт нь бидний хувьд үр дүнгээ өгсөн. Энэхүү машин нь Польшийн хамгийн сайн борлуулалттай машинуудын нэг болжээ. Опел загварлаг, орчин үеийн байдлаараа бүх талаараа ахиж, ангидаа авсаархан ялалт байгуулсан нь үнэн. Наад зах нь хүчирхэг Astra нэгжтэй хослуулан жингээ алдаж, тав тухтай болдог. Гэхдээ хамгийн чухал нь олон давуу талтай сайн авсаархан юм. Дашрамд хэлэхэд тэр одоо ямар нэг зүйлийг гэрэлтүүлэх нь хангалтгүй байгаагийн жишээ юм - одоо та харах хэрэгтэй.
