Туршилтын хөтөч Opel Astra Extreme: хэт даврагч
Опел брэндийн тангараг өргөсөн фэнүүд баяртай байж чадна. Энэ жилийн Женевийн авто шоунд тус компани 330 морины хүчтэй Astra OPC Extreme-ийг танилцуулжээ. Хурдны зам дээр хилийн горимд энгийн замаар жолоодох эрхийн гэрчилгээтэй машин жолоодох боломж бидэнд олдсон.
Опелийн олон шүтэн бишрэгчид үүнийг шууд үзээд хэлгүй үлдэх болно. Энгийн авто замын сүлжээгээр жолоодох зориулалттай Astra OPC Extreme нь аж ахуйн нэгжийн аварга шалгаруулах тэмцээнээс уралдаж буй Astra OPC цомтой аль болох ойрхон байдаг. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр бид OPC цомын уламжлалт байршилд байдаггүй, харин Дуденхофен дахь Опелийн туршилтын зам дээр байдаг бөгөөд бид Астра -гийн хамгийн сүүлийн хувилбартай тулгарах болно. Домогт олон Opel DTM -ийг энд үзэсгэлэнд тавьжээ. Энэ нь наад зах нь акустик байдлаар эдгээр тамирчдаас ичиж зовох шалтгаангүй болсон OPC Extreme -тэй адил юм. Сул зогсолттой хөдөлгүүр нь Дюденхофены ойролцоох ой модны зүг ганцаараа нисч, машин сонирхогч бүрийн зүрх сэтгэлд романтик мэдрэмжийг төрүүлдэг. 330 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй 50 литрийн турбо нь үнэхээр XNUMX морины хүчтэй. Астрагийн илүү хүчирхэг үйлдвэрлэлийн хувилбарт.
"Гадаад төрхөөрөө OPC Extreme нь Оскарын наадамд бэлдсэн бариу костюмтай Арнольд Шварцнеггер шиг харагдаж байна. булчинлаг хэрнээ биеэ барьдаг, эрхэмсэг" гэж загвар зохион бүтээгч Борис Якоб хэлжээ. , гэхдээ бас Франкфуртын үзэсгэлэнд олны анхаарлыг татсан спорт студи Монза.
Зургаан цэгийн бүсийг чангалж, эхний араагаа асааж, Recaro суудлын нарийн гадаргуу дээр эхлэх дохиог хүлээж байна. Хөдөлгүүрийн сул зогсолтын чимээг бүрэн ачаатай турбо цэнэглэгчээс үүдэлтэй аймшигтай шүгэл орлуулдаг бөгөөд энэ нь Японы зарим турбо мангас хүртэл атаархах болно. Хийн урсгалыг бага чирэгддэг зэвэрдэггүй гангаар хийсэн яндангаар сайжруулж, уралдааны дууны аялгууг дөрвөн хоолойгоор дамжуулдаг.
OPC Extreme загварын нүүрстөрөгчийн хоолны дэглэм
Шинэ OPC загвар нь динамик чанарыг шалгахын тулд туршилтын замын арван зургаан эргэлтийг хурдан бөгөөд хялбар чиглүүлдэг. Нүүрстөрөгчийн хатуу хоолны дэглэмийн ачаар ателье нь стандарт хувилбараас 100 кг хөнгөн бөгөөд одоо 1450 кг жинтэй болжээ. 1984 оны DTM-ийн аварга, одоо Opel Performance Cars and Motorsport хэлтсийн захирал Вольфганг Стрихек "Нүүрстөрөгчийн рам тус бүр нь стандарт суудлаас арван кг хөнгөн" гэж хэлжээ. экстрим загварууд. Арын суудлыг арилгаснаар илүү их жин багасдаг бөгөөд Опел багийнхан бат бөх хамгаалалтын хүрээтэй болсон. Жолооны жолоодлого нь ралли маягийн 12 цагийн тэмдэглэгээг маш нарийн байрлуулсан илгэн бүрээстэй, карбон файбер спорт жолооны хүрдээр юм. Замын уралдааныг сонирхогчид Нюрбургрингийн Норд чиглэлийн жолоочийн тасалбарыг аль хэдийн төсөөлж магадгүй юм.
Арын хаалт, диффузор, урд задлагч, бүрээс, бүрхүүл, өнхрөхөөс хамгаалсан баар, 19 инчийн дугуйнаас гадна дээврийг бүхэлд нь карбон файберээр бэхжүүлсэн полимерээр хийсэн. Сүүлийнх нь 6,7 кг жинтэй ган хувилбараас 9,7 кг хөнгөн. Шинэ нүүрстөрөгчийн дугуй нь хөнгөн цагаанаас 20 кг хөнгөн. Хөнгөн цагаан хаалтууд нь тус бүр нь ердөө 800 грамм жинтэй бөгөөд стандарт хаалтуудтай харьцуулахад нэг ширхэг нь 1,6 кг хэмнэдэг. "Хурдан гаргах системээр тоноглогдсон карбон файбер бүрээсийг уралдааны машинаас авсан бөгөөд ердийн ган бүрээсээс таван кг бага жинтэй" гэж Стричек нэмж хэлэв.
Энгийн зам дээр уралдах мэдрэмж
ESP унтраалттай, OPC горимын товчлуур дарагдсан бөгөөд Extreme нь таны мэдрэмжийг дээд зэргээр хурцалж өгдөг. Спортын дугуйнууд ажиллах температурт хүрэх үед Астра -ийн хамгийн дээд хувилбар нь жолооны хүрдний тушаалуудыг үйлдвэрлэлийн хувилбараас илүү нарийвчлалтай хариулдаг бөгөөд үүнийг шууд, хариу үйлдэл үзүүлэх чадваргүй гэж буруутгах аргагүй юм.
Bilstein сааруулагч болон Eibach пүрш бүхий тохируулгатай спорт түдгэлзүүлэлтийн ачаар түдгэлзүүлэлтийн геометрийг дангаар нь тохируулах боломжтой. Цомын уралдааны хувилбараас ямар ч өөрчлөлтгүйгээр авсан Drexler механик өөрөө түгжигдэх дифференциал нь илүү өрсөлдөөнтэй мэдрэмжийг өгдөг. Нарийвчлалтай эргүүлэх, оргил үе рүүгээ эрт хурдасгах - Ачааллын дор бусад урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн дугуйнууд гулсалтын анхны шинж тэмдэг илэрч, урд тэнхлэгийг шүргэгчээр удирдаж эхэлдэг бол Extreme нь жолоодлогын хүчээ алдалгүйгээр төгс эргэлтийг дагадаг. . Энэ бүх энергийг ижил нарийвчлалтайгаар хадгалахын тулд Opel-ийн дизайнерууд урд тоормосыг өөрчилж, дөрвөн поршений оронд зургаан поршений диаметр хэмжигч суурилуулж, дискний диаметрийг 355 мм-ээс 370 мм болгон нэмэгдүүлсэн.
Ачаалал гэнэт өөрчлөгдөж, ESP унтраалттай байсан ч Extreme нь тийм ч их нөлөөлдөггүй бөгөөд төвийг сахисан зан төлөвтэй хилийн горимд онцгой гүйцэтгэл үзүүлдэг. Буржгар байдал хангалтгүй эсвэл хэт их буржгар уу? Эдгээр нь зам дээр хурдан тойрог хийх төгс жортой спортын загвар өмсөгчийн үгийн санд үл мэдэгдэх илэрхийлэл юм.
Хэт даврагчдад зориулсан жижиг цуврал
Тойрог хугацааны хувьд OPC Extreme нь Нурбургрингийн хойд замд өөрийгөө аль хэдийнээ нотолсон. Вольфганг Стрицек "Бидний ажил дэмий хоосон болоогүйд би маш их баяртай байна" гэж сэтгэл хангалуун хэлэв. Гялалзсан нүдээрээ тэрээр "Машин маш сайн ажилладаг" гэж нэмж хэлэв.
Одоо бөмбөг дахин брэндийн шүтэн бишрэгчдэд зориулагджээ. "Олон нийтийн эерэг хариуг авснаар бид зам талбайг чөлөөлөх боломжтой жижиг хэмжээний суперспорт загварыг гаргах болно" гэж Опел компанийн босс Карл-Томас Нейманн тайлбарлав.
Текст: Кристиан Гебхарт
Зураг: Росен Гарголов
