911 Porsche 2022 тойм: Турбо хувиргах

Хэрэв та шинэ спорт машинд хагас сая доллар зарцуулахад бэлэн байгаа бол санал болгож буй хамгийн сайн машины хамгийн үнэтэй хувилбарыг авахыг хүсч магадгүй юм.

Porsche 911 нь боломжийнхоо хэрээр сайн байж магадгүй, гэхдээ би та бүхэнд түүний одоог хүртэл хөгжиж буй тэргүүлэх хөлөг 992-цуврал Turbo S Cabriolet яагаад таны худалдаж авах ёстой зүйл биш болохыг хэлэх гэж байна.

Үгүй ээ, Turbo Cabriolet-ээс нэг алхам доошилсон бол ухаалаг мөнгө хамгийн дээд цэгт байна. Би яаж мэдэх вэ? Би эдгээрийн аль нэгэнд долоо хоног зарцуулсан тул та яагаад анхааралтай сонгох хэрэгтэйг олж мэдэхийн тулд уншина уу.

Porsche 911 2022: Турбо
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	3.7л турбо
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	11.7л / 100км
Ландшафт	4 суудалтай
Үнэ	$425,800

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Замын зардлаа нэмээд 425,700 ам.доллараар үнэлэгдэх Turbo Cabriolet нь Turbo S Cabriolet-ээс 76,800 доллараар хямд юм. Тийм ээ, энэ нь маш их мөнгө хэвээр байгаа ч та маш их ашиг хүртэх болно.

Turbo Cabriolet-ийн стандарт тоног төхөөрөмж нь идэвхтэй аэродинамик (урд хорлон сүйтгэгч, агаарын далан, арын далавч), бүрэнхий мэдрэгч бүхий LED гэрэл, бороо, борооны мэдрэгч, хурд мэдрэгчтэй хувьсах харьцаатай цахилгаан жолоодлого зэрэг өргөн хүрээтэй.

Дараа нь 20 инчийн урд ба 21 инчийн хайлшин дугуй, спорт тоормос (урд нь 408 мм, хойд 380 мм-ийн цоолсон диск, улаан зургаан ба дөрвөн поршений диаметртэй), дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, халаалттай цахилгаан эвхдэг хажуугийн толь. . мөн шалбаагтай их гэрэл, түлхүүргүй нэвтрэх, хойд дугуйны жолоодлого.

Урд - 20 инчийн хайлшин дугуй. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Дотор нь түлхүүргүй асаалттай, 10.9 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем, хөдөлгөөнт төхөөрөмж, утасгүй Apple CarPlay (уучлаарай, Android хэрэглэгчид), дижитал радио, Bose хүрээлэх дуу чимээ, 7.0 инчийн олон үйлдэлт хоёр дэлгэцтэй.

Бүхээгт - түлхүүргүй асаалттай, 10.9 инчийн диагональ бүхий мэдрэгчтэй дэлгэц бүхий мультимедиа систем. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Мөн та цахилгаан салхины дефлектор, тохируулгатай багана бүхий халаалттай спорт жолооны хүрд, халаалт, санах ойтой 14 чиглэлтэй цахилгаан урд спорт суудал, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, арын харах толь, бүрэн арьсан бүрээстэй болно. 

Гэхдээ Turbo Cabriolet нь хүсүүштэй боловч үнэтэй сонголтуудын урт жагсаалтгүй бол Porsche болохгүй байсан. Манай туршилтын машинд урд тэнхлэгийн өргөлт (5070 ам. доллар), өнгөт динамик матрицын LED их гэрэл (5310 ам. доллар), уралдааны хар судал (2720 ам.доллар), доошлуулсан дасан зохицох спорт түдгэлзүүлэлт (6750 ам. доллар), хар "PORSCHE" зэрэг хэд хэдэн төхөөрөмжийг суурилуулсан. хажуугийн наалт ($800).

Мөн биеийн өнгөт арын гоёл чимэглэлийн оруулга ($1220), "Exclusive Design" LED арын гэрэл ($1750), гялгар хар загварын бэлгэ тэмдэг ($500), мөнгөн яндангийн тохируулгатай спорт яндангийн систем (7100 доллар), "Хөнгөн дизайны багц" (1050 доллар) зэргийг мартаж болохгүй. ).

Онцлог шинж чанарууд нь биеийн өнгөтэй арын гоёл чимэглэлийн оруулга, "Exclusive Design" LED арын гэрэл, гялгар хар загварын тэмдэг, мөнгөн яндантай тохируулгатай спорт яндангийн систем, "Гэрлийн дизайн" багц юм. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Нэмж дурдахад салон нь 18 талын тохируулгатай урд талын хөргөлттэй спорт суудал (4340 ам.доллар), унасан карбон чимэглэл (5050 ам.доллар), тодосгогч оёдол (6500 ам.доллар), "Өнгийн харандаа" хамгаалах бүс (930 доллар) зэрэгтэй. Энэ бүхэн нь 49,090 доллар болж, туршиж үзсэн үнэ нь 474,790 доллар болно.

Турбо кабриолет нь одоогоор худалдаанд гарахгүй байгаа BMW M8 Competition Convertible, удахгүй худалдаанд гарах Мерседес-AMG SL63, орон нутагт үйлдвэрлэгдэхээ больсон Audi R8 Spyder зэрэгтэй өрсөлдөх боломжтой ч энэ нь хэд хэдэн тал дээр өөр лигт байгаа нь тодорхой.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10

Турбо Кабриолетын дизайны юунд дургүй вэ? 992 цуврал нь 911-ийн өргөн биеийн дүрсний нарийн хувьсал юм, тиймээс энэ нь аль хэдийн бүх зүйлтэй болсон. Гэхдээ дараа нь та тэгшитгэлд түүний өвөрмөц шинж чанаруудыг нэмбэл бүр илүү сайн болно.

Урд талд нь Turbo Cabriolet нь ухаалаг идэвхтэй спойлер, агаарын оролт бүхий өвөрмөц бампераараа бусад цувралаас ялгагдана. Гэсэн хэдий ч гарын үсэг бүхий дугуй гэрэл, тэдгээрийн дөрвөн цэгийн DRL нь зайлшгүй шаардлагатай.

Турбо Кабриолет нь идэвхтэй спойлер, агаарын оролт бүхий өвөрмөц бампераараа бусад цувралаас ялгаатай. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Хажуу талдаа Turbo Cabriolet нь хойд хэсэгт суурилуулсан хөдөлгүүрийг тэжээдэг гүн талын агаарын оролтоороо илүү их сэтгэгдэл төрүүлдэг. Дараа нь тодорхой загварт зориулсан хайлшин дугуй заавал байх ёстой. Гэхдээ тэдгээр хавтгай (болхи) хаалганы бариулууд хэр сайн бэ?

Ар талд нь Turbo Cabriolet нь идэвхтэй далавчтай спойлерээрээ үнэхээр амжилтанд хүрсэн бөгөөд энэ нь зүгээр л товойсон тавцанг дараагийн түвшинд аваачдаг. Хөдөлгүүрийн шарсан бүрхэвч, бүрэн өргөнтэй арын гэрэл нь бас ер бусын юм. Мөн спортын бампер болон түүний том яндангийн хоолой.

Дотор нь 992 цуврал нь өмнөх 911-д үнэнч хэвээр байна. Гэхдээ яг тэр үед энэ нь дижитал хэлбэрт шилжсэн тул хаа сайгүй танигдахааргүй болжээ.

Тиймээ, Turbo Cabriolet нь Porsche хэвээр байгаа тул толгойноосоо хөл хүртэл дээд зэргийн чанартай материалаар хийгдсэн, түүний дотор бүрэн арьсан бүрээстэй, гэхдээ энэ нь төв консол болон төв консолын тухай юм.

Хяналтын самбарт суурилуулсан 10.9 инчийн төв мэдрэгчтэй дэлгэц дээр хамгийн их анхаарал хандуулдаг. Жолоочийн талд байгаа програм хангамжийн товчлолын ачаар мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийг ашиглахад хялбар боловч Android Auto-н дэмжлэгийг хараахан санал болгоогүй байгаа - хэрэв энэ нь танд чухал бол.

Хяналтын самбарт суурилуулсан 10.9 инчийн төв мэдрэгчтэй дэлгэц дээр хамгийн их анхаарал хандуулдаг. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Таван хатуу товчлуураас гадна доод талд нь гялгар хар өнгөлгөөтэй том хуучин хавтан бий. Мэдээжийн хэрэг, хурууны хээ, зураас ихтэй боловч азаар энэ хэсэгт цаг уурын физик хяналт байдаг. Дараа нь Braun сахлын машин байна ... уучлаарай, араа солигч. Надад таалагдаж байгаа ч би тэнд ганцаараа байж чадна.

Эцэст нь хэлэхэд, уламжлалт аналог тахометр нь төв хэсэгт байрласан хэвээр байгаа бөгөөд хажууд нь өөр дөрвөн "залгуур" бүхий хоёр 7.0 инчийн олон үйлдэлт дэлгэц, гадна хоёр нь жолооны хүрдэнд ядаргаатайгаар нуугдаж байгаа тул жолоочийн багажны самбарыг бас сайшаалтай. . .

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 7/10

4535 мм урт (2450 мм тэнхлэг хоорондын зайтай), 1900 мм өргөн, 1302 мм өргөнтэй Турбо Кабриолет нь хамгийн практик спорт машин биш ч зарим хэсэгтээ илүү сайн байдаг.

911 нь хойд хөдөлгүүртэй тул их биегүй, гэхдээ 128 литр ачааны багтаамжийг хангадаг их биетэй. Тийм ээ, та тэнд хэдэн зөөлөн уут эсвэл хоёр жижиг чемодан хийж болно, тэгээд л болоо.

Turbo Cabriolet нь 128 литр ачааны багтаамжтай. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Гэхдээ хэрэв танд бага зэрэг илүү хадгалах зай хэрэгтэй бол Turbo Cabriolet-ийн хоёр дахь эгнээ ашиглана уу, учир нь 50/50 хэмжээтэй эвхэгддэг арын суудлыг салгаж, ашиглах боломжтой.

Эцсийн эцэст, арын хоёр суудал нь хамгийн сайндаа бэлгэдэл юм. Турбо кабриолетын хязгааргүй өндөр зайтай байсан ч насанд хүрсэн хүн түүн дээр суухыг хүсэхгүй. Тэд маш шулуун бөгөөд хачирхалтай нарийхан байдаг. Мөн миний 184 см өндөртэй жолоочийн суудлын ард хөлийн зай байхгүй.

Бага насны хүүхдүүд хоёр дахь эгнээ ашиглаж болно, гэхдээ тэд гомдоллохыг хүлээх хэрэггүй. Хүүхдийн тухай ярих юм бол, хүүхдийн суудал суурилуулах хоёр ISOFIX бэхэлгээний цэг байдаг боловч ийм байдлаар ашигласан Turbo Cabriolet-ийг харах магадлал багатай.

4535 мм урт (2450 мм тэнхлэг хоорондын зайтай), 1900 мм өргөн, 1302 мм өргөн Турбо Кабриолет нь хамгийн практик спорт машин биш ч зарим хэсэгтээ илүү сайн байдаг. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Тав тухтай байдлын хувьд төв консолд тогтмол аяганы тавиур, хоёр дахь шилийг бэхлэх шаардлагатай үед сугалах элемент байдаг ч хаалганы сагсанд тус бүр 600 мл-ийн багтаамжтай. .

Үгүй бол дотоод хадгалах зай нь тийм ч муу биш бөгөөд бээлий хайрцаг нь дунд зэргийн хэмжээтэй бөгөөд энэ нь бусад ихэнх спорт машинуудын талаар хэлж чадах зүйлээс хамаагүй дээр юм. Тагтай төв булан нь урт боловч гүехэн бөгөөд хоёр USB-A порт, SD болон SIM карт уншигчтай. Та бас дээлний хоёр дэгээтэй.

Тиймээ, Turbo Cabriolet-ийн даавуун дээвэр нь цахилгаанаар ажилладаг бөгөөд 50 км/цагийн хурдтай нээгдэж, хаагдах боломжтой. Ямар ч тохиолдолд трик хийхэд нэлээд богино хугацаа шаардагдана.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 10/10

Нэрнээс нь харахад Turbo Cabriolet нь гайхалтай хүчирхэг хөдөлгүүрээр ажилладаг. Тийм ээ, бид Porsche-ийн гайхалтай 3.7 литрийн хос турбо хавтгай зургаан бензин хөдөлгүүрийн тухай ярьж байна.

Хүчирхэг 3.7 литрийн багтаамжтай Porsche хос турбо хавтгай зургаан бензин хөдөлгүүр. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Хүч? 427 эрг / мин-д 6500 кВт-ыг туршиж үзээрэй. Эргэх хүч? 750-2250 эрг / мин-ээс 4500 Нм-ийн хурдыг яах вэ. Эдгээр нь асар том үр дүн юм. Найман шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь тэднийг зохицуулж чадах нь сайн хэрэг.

Турбо Кабриолет нь бизнес гэж юу гэсэн үг болохыг мэдэхгүй хэвээр байна уу? Porsche 0 секундын 100-км/цаг хурдалдаг гэж мэдэгджээ. 2.9 секунд. Мөн хамгийн дээд хурд нь нууцлаг 2.9 км / цаг юм.

Порше 0 секундын 100 км/цаг хурдалдаг гэж мэдэгджээ. 2.9 секунд. Мөн хамгийн дээд хурд нь нууцлаг 2.9 км / цаг юм. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Одоо Turbo S Cabriolet ямар харагддагийг дурдах нь зүйтэй болов уу. Эцсийн эцэст, энэ нь нэмэлт 51 кВт, 50 Нм үйлдвэрлэдэг. Хэдийгээр эцсийн хурд нь 10 км / цаг өндөр байсан ч гурван оронтой тоонд хүрэхээс секундын аравны нэгээр л хурдан байдаг.

Хамгийн гол нь Turbo Cabriolet хэнийг ч хайхрамжгүй орхихгүй.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10

Санал болгож буй инээдтэй өндөр гүйцэтгэлийг харгалзан Турбо Кабриолетын хосолсон циклийн туршилтын (ADR 81/02) түлшний зарцуулалт 11.7 л/100 км-т тооцож байснаас илүү байна. Лавлагааны хувьд Turbo S Cabriolet яг ижил шаардлага тавьдаг.

Турбо Кабриолетын нийлмэл туршилтын цикл дэх түлшний зарцуулалт (ADR 81/02) 11.7 л/100 км байна. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Гэсэн хэдий ч Турбо Кабриолетыг туршиж үзэхэд би 16.3 л/100 км замд дунджаар XNUMX литр зарцуулсан бөгөөд энэ нь заримдаа хэр хэцүү байсныг харгалзан үзэх боломжтой юм.

Лавлагааны хувьд: 67 литрийн багтаамжтай Turbo Cabriolet түлшний сав нь мэдээжийн хэрэг 98 октантай илүү үнэтэй дээд зэрэглэлийн бензинд зориулагдсан. Тиймээс зарласан нислэгийн хүрээ 573 км байна. Гэсэн хэдий ч миний туршлага илүү даруухан 411 км байсан.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10

Turbo Cabriolet болон бусад 911 цувралыг Австралийн бие даасан тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын агентлаг ANCAP эсвэл Европын түнш Euro NCAP үнэлгээгүй тул ослын гүйцэтгэл тодорхойгүй байна.

Гэсэн хэдий ч Turbo Cabriolet-ийн дэвшилтэт жолоочийн тусламжийн системүүд нь автоматаар яаралтай тоормослох (85 км/цаг хүртэл), ердийн аялалын хяналт, сохор цэгийн хяналт, эргэн тойрон дахь камер, урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, дугуйны даралтыг хянах зэрэг багтдаг.

Харин та дасан зохицох аялалын удирдлага ($3570), арын замын хөдөлгөөний дохиолол, зогсоолын тусламж ($1640), эсвэл бүр шөнийн хараа (4900 доллар) авахыг хүсвэл түрийвчээ дахин нээх хэрэгтэй болно. Мөн (хачирхалтай нь) боломжгүй тул эгнээ барихад тусламж бүү хүс.

Үгүй бол стандарт аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжид зургаан хамгаалалтын дэр (хос урд, хажуу, хөшиг), гулсалтын эсрэг тоормос (ABS), ердийн электрон тогтвортой байдал, зүтгүүрийн хяналтын систем орно.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

3 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 7/10

Porsche Австралийн бүх загваруудын нэгэн адил Turbo Cabriolet нь Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz, Volvo-оос тогтоосон дээд зэрэглэлийн сегментийн жишиг үзүүлэлтээс хоёр жилээр хоцорч, гурван жилийн хязгааргүй милийн стандарт баталгаа авдаг. .

Турбо Кабриолет нь мөн гурван жилийн замын үйлчилгээтэй бөгөөд үйлчилгээний хугацаа нь дунджаар: 12 сар тутамд эсвэл 15,000 км-ийн аль нь түрүүлж ирдэг.

Тогтмол үнийн үйлчилгээ байхгүй тул Porsche-ийн дилерүүд зочлох бүрийн зардлыг тодорхойлдог.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 10/10

Энэ нь нэрний тухай юм; Turbo Cabriolet нь 911-ийн гүйцэтгэлийн дээд цэгт ойрхон бөгөөд дээрээс доошоо байна.

Гэхдээ Turbo Cabriolet нь өөр юм. Үнэндээ үүнийг үгүйсгэх аргагүй юм. Та улаан гэрлээр урд эгнээнд байх бөгөөд ногоон гэрэл асахад гүйцэх хэдэн машин бий.

Тиймээс Turbo Cabriolet-ийн инээдтэй өндөр гүйцэтгэлийг үгээр илэрхийлэхэд бэрх. Хурдасгах нь туйлын үр ашигтай - эцэст нь бид 427 кВт / 750 Нм хүчин чадалтай 3.7 литрийн хос турбо бензин хөдөлгүүртэй, зургаан цилиндртэй боксер хөдөлгүүртэй спорт машины тухай ярьж байна.

Хэрэв та эцсийн дайралтын дараа байгаа бол Sport Plus жолоодлогын горимыг спортын жолооны хүрд дээр амархан сольж, хөөргөх удирдлагыг тоормосны дөрөө, дараа нь хурдасгагч дөрөөтэй холбож, эхлээд суллахтай адил хялбар байдаг.

Дараа нь Turbo Cabriolet нь зорчигчдоо суудлаар нь шахаж, хамгийн их хүч, хамгийн их эргэлтийг хурдасгаж, хойд хөл дээрээ хөгжилтэйгээр тонгойхоос өмнө чадах бүхнээ хийх болно.

Турбо кабриолет нь таныг галзууруулдаг зүйл биш, учир нь түүний араа дахь хурдатгал нь бас анхаарал татахуйц зүйл юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та өндөр араатай бол хүч орох хүртэл бага зэрэг хүлээх хэрэгтэй болно, гэхдээ ирэх үед хүчтэй цохино.

Turbo Cabriolet нь 911-ийн гүйцэтгэлийн дээд цэгт ойрхон бөгөөд дээрээс доошоо байна. (Зураг: Жастин Хиллиард)

Турбо хоцрогдолд дасахад бага зэрэг хугацаа шаардагдах бөгөөд бүх зүйл эргэлдэхэд турбо хувиргагч нь хөөрөхөд бэлэн мэт тэнгэрийн хаяа чиглэн харвах тул 4000 эрг/мин хурдлахдаа тохируулагчийг болгоомжтой байгаарай.

Мэдээжийн хэрэг Turbo Cabriolet-ийн XNUMX шатлалт хос шүүрч авах PDK автомат хурдны хайрцгийн ихэнх хувь нь хамгийн шилдэгүүдийн нэг юм. Араагаа аль болох хурдан солих тул та дээшээ эсвэл доошоо явах нь хамаагүй.

Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн хэрхэн ажиллах нь Turbo Cabriolet-ийг ямар жолоодлогын горимд ашиглаж байгаагаас хамаарна. Миний бодлоор Normal компани үр ашгийн үүднээс хамгийн өндөр араа ашиглах дуртай байдаг бол Sport Plus хамгийн бага араагаа сонгодог. Тэгэхээр "Спорт" хүртэл миний саналыг хотын жолоодлого авдаг.

Аль ч тохиолдолд их биеийг шургуулж оруулбал PDK тэр даруй нэг эсвэл гурван араа руу шилжих болно. Гэхдээ би боломжтой сэлүүр солигчийг ашиглан араагаа өөрөө солих уруу таталтыг эсэргүүцэж чадахгүйгээ олж мэдсэн нь нүүрэн дээрх инээдийг арилгахад улам хэцүү болсон.

Турбо кабриолетын замд тоглодог дууг дурдахгүй өнгөрч болохгүй. 5000 эрг / мин-ээс дээш хурдтай үед шилжилтийн үед дууны цохилт гарч, түүнийг хөөж амжаагүй үед хурдатгалын үед маш их шажигнаж, цууралт гарч ирдэг.

Тиймээ, хувьсах спортын яндангийн систем нь хамгийн зоримог орчинд жинхэнэ эрдэнийн чулуу бөгөөд угаасаа дээвэр нь доошилсон үед илүү сайхан сонсогддог бөгөөд энэ үед та явган зорчигчид яагаад эргэж, таны замыг ширтдэгийг ойлгох болно.

Гэхдээ Turbo Cabriolet нь ганц хоёр булан сийлбэрлэх дуртай тул зүгээр л шулуун байхаас илүү олон зүйлийг санал болгодог.

Тиймээ, Turbo Cabriolet нь 1710 кг жинтэй боловч мушгирсан зүйлсийг санаатайгаар дайрдаг нь арын дугуйны жолоодлогын ачаар бага оврын спорт машины ирмэгийг өгдөг.

Биеийн хяналт нь зөвхөн хатуу булан, өндөр хурдтай үед л эргэлддэг, гэхдээ энэ нь хязгааргүй мэт санагдах хүч нь танд илүү хүчтэй түлхэх итгэлийг өгдөг.

Энэ нь мөн хурд мэдэрдэг цахилгаан жолооны хүрд залгахад тусалдаг ба хувьсах харьцаа нь илүү түгжээтэй үед бүдгэрэхээс өмнө төвөөс хурдан унтардаг.

Жолооны горимоос үл хамааран жин нь тохиромжтой бөгөөд жолооны хүрдээр дамжуулан санал хүсэлт хүчтэй байдаг.

Харилцаа холбооны тухай ярих юм бол, миний Turbo Cabriolet-ийн тохируулгатай спорт түдгэлзүүлэлт нь хэтэрхий зөөлөн байна гэж буруутгах аргагүй юм. Гэхдээ энэ нь эвгүй гэсэн үг биш, учир нь энэ нь нарийн тэнцвэрийг барьж чаддаг.

Замын согогууд нь маш сайн бөгөөд үнэхээр мэдрэгддэг боловч тэдгээр нь хамгийн хатуу тохиргоотой байсан ч Турбо Кабриолетыг өдөр бүр амархан жолоодох боломжтой. Гэхдээ энэ бүхэн жолоочийг замд холбоход үйлчилдэг бөгөөд энэ нь маш сайн хийгдсэн.

Дуу чимээний түвшингийн тухайд дээвэр нь дээшилсэн Turbo Cabriolet нь гайхалтай сайн байдаг. Тиймээ, замын ерөнхий дуу чимээ сонсогддог боловч хөдөлгүүр нь хамгийн их анхаарал татдаг.

Гэхдээ та Turbo Cabriolet-ийн өгч чадах нарны болон дууны таашаалыг шингээхийн тулд дээд хэсгийг доошлуулаагүй бол галзуурах болно. Салхины цохилт хязгаарлагдмал бөгөөд шаардлагатай бол хоёр дахь эгнээнд хэн ч суухгүй бол цахилгаан дефлекторыг хажуугийн цонхны хажууд байрлуулж болно.

Шийдвэр гаргана

Хэрэв та Turbo S Cabriolet биш харин Turbo Cabriolet худалдаж авна гэж хуурч байна гэж бодож байвал дахин бодоорой.

Хэрэв та нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст нэвтрэх эрхгүй бол эсвэл өөрийн машинаар явах өдрүүдийг үзэхгүй бол энэ хоёрыг хэзээ ч ялгаж чадахгүй байх магадлалтай.

Ийм учраас Turbo Cabriolet нь Turbo S Cabriolet-тэй адил "турших" гайхалтай бөгөөд хамаагүй хямд юм. Энгийнээр хэлэхэд энэ бол догшин таашаал юм. Хэрэв та үүнийг худалдаж авах мөнгөтэй бол өөрийгөө азтай гэж үзээд зүгээр л түүгээрээ яваарай.