911 Porsche 2021 тойм: Turbo S

Porsche анхны 911 Turbo загвараа танилцуулснаас хойш хагас зуун жил үргэлжилж байна. '930' нь 70-аад оны дунд үеийн супер машин байсан бөгөөд хойд тэнхлэгийг жолооддог 911-ийн нэрийн хуудас болсон арын хэсэгт суурилуулсан, агаарын хөргөлттэй, хавтгай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй холбоотой байв.

Зуффенхаузен дахь боффинууд бусад загварт илүү уламжлалт тохиргоотой сээтэгнэж байсан тул устаж үгүй ​​болох талаар хэд хэдэн удаа дуудагдсан ч 911 болон түүний Турбо тэргүүлэгч нь тэсвэрлэж чадсан.

Энэхүү тоймны сэдвийг авч үзвэл, одоогийн 911 Турбо нь анхны 3.0 литрийн багтаамжтай, нэг турбо 930 нь 191 кВт/329 Нм хүчин чадалтай байсан.

Түүний 2021 оны Turbo S удамд 3.7 литрийн багтаамжтай, хос турбо, хавтгай 478 (одоо усан хөргөлттэй боловч ар тал нь унжсан хэвээр байгаа) хөдөлгүүртэй бөгөөд дөрвөн дугуйнд 800 кВт/XNUMX Нм-ээс багагүй эрчим хүч илгээдэг.

Гайхах зүйлгүй, гүйцэтгэл нь гайхалтай, гэхдээ 911 шиг санагдаж байна уу?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	3.7L
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	11.5л / 100км
Ландшафт	4 суудалтай
Үнэ	$405,000

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 9/10

Энэ бол автомашины дизайны хамгийн хэцүү товчлолуудын нэг юм. Шууд танигдахуйц спорт машины дүрсийг авч, түүнийг шинэ үе болгон хөгжүүлээрэй. Түүний сүнсийг бүү завхруул, гэхдээ энэ нь илүү хурдан, аюулгүй, илүү үр дүнтэй байх болно гэдгийг мэдэж аваарай. Энэ нь өмнө нь байсан гайхалтай машинуудаас ч илүү хүсүүштэй байх ёстой.

Загварын бүх элементүүд, тэр дундаа урд талын хамгаалалт болгон хувиргасан сунасан гэрлүүд багтсан.

Майкл Мауэр нь 2004 оноос хойш Porsche-ийн дизайныг удирдаж байгаа бөгөөд 911-ийн хамгийн сүүлийн үеийн давталтуудыг багтаасан бүх загваруудын хөгжлийг удирдан чиглүүлж байна. Мөн 911-ийг цаг хугацааны явцад харахад аль элементийг хадгалах, алийг нь өөрчлөх шийдвэрүүд маш нарийн байдаг. .

Хэдийгээр одоогийн "992" 911 одой нь Фердинанд "Бутзи" Поршегийн 60-аад оны дунд үеийн анхны загвар байсан ч өөр машинтай андуурч болохгүй. Урд талын хамгаалалт болгон хувиргасан сунасан гэрлүүд, эгц тармууртай салхины шилийг сүүл хүртэл даган урсдаг дээврийн шугамын зөөлөн нумыг хослуулсан өвөрмөц дүр төрх, 911-ийн өмнөх ба одоог цуурайлган хажуугийн цонхны засалт зэрэг бүх онцлог шинж чанарууд байдаг.

Turbo S нь "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) -ын тусламжтайгаар дулааныг халааж, түүний дотор автоматаар нээгддэг урд спойлер, мөн идэвхтэй хөргөх агаарын хаалт, арын далавчны элемент юм.

Турбогийн их бие нь 1.9 м-ээс багагүй өргөнтэй бөгөөд 48 Carrera-аас 911 мм-ээр илүү өргөн бөгөөд арын хамгаалалтын урд талын хөдөлгүүрийн хөргөлтийн нэмэлт нүхнүүд нь илүү харагдах байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Ар тал нь 2021 он боловч 911 гэж хашгирч байна. Хэрэв та шөнийн цагаар одоогийн 911-ийг дагаж байсан бол ганц LED товчлуурын хэлбэрийн арын гэрэл нь машиныг нам дор нисдэг Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биет шиг харагдуулна.

Ар тал нь 2021 он боловч 911 гэж хашгирч байна.

Обудууд нь урд 20 инчийн, хойд талын 21 инчийн төв түгжээтэй бөгөөд Z зэрэглэлийн Goodyear Eagle F1 резинээр (255/35 fr / 315/30 rr) бүрсэн бөгөөд 911 Turbo S-ийн дүр төрхийг заналхийлсэн өнгө аястай болгоход тусалдаг. Арын хөдөлгүүртэй машины байрлал яаж ийм төгс харагддаг байна аа. 

Дотор нь уламжлалт орц найрлагатай орчин үеийн хэрэглээ нь нарийн тохируулсан дизайны стратегийг хадгалдаг.

Жишээлбэл, намхан нуман хаалганы доор байрлах сонгодог таван залгах хэрэгслийн зохион байгуулалт нь ямар ч 911 драйверт танил байх бөгөөд гол ялгаа нь төв тахометрийн хажууд байрлах 7.0 инчийн TFT дэлгэц юм. Тэд ердийн хэмжигчээс навигацийн газрын зураг, машины функцын уншилт болон бусад олон зүйл рүү шилжих боломжтой.

Зураас нь хүчтэй хэвтээ шугамаар тодорхойлогддог бөгөөд төвийн мультимедиа дэлгэц нь өргөн төвийн консол дээр байрладаг.

Зураас нь хүчтэй хэвтээ шугамаар тодорхойлогддог бөгөөд төв мультимедиа дэлгэц нь нарийхан боловч гялалзсан атгах спортын суудлыг хуваадаг өргөн төв консолын дээр байрладаг.

Бүх зүйл нь ихэвчлэн teutonic, ихэвчлэн Porsche, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч дуусгасан. Өндөр чанартай материалууд - дээд зэрэглэлийн арьс, (жинхэнэ) унасан металл, "Нүүрстөрөгчийн царцсан" өнгөт гоёл чимэглэлийн шигтгээнүүд нь нямбай төвлөрч, эргономикийн хувьд өө сэвгүй интерьер дизайныг төгс болгодог.    

Урам хугарах нэг зүйл бол 911 үе дараалан хөдөлгүүр аажмаар харагдахгүй болсон явдал юм. Хөдөлгүүрийн тавиур дахь хавтгай зургаан эрдэнийн чулуунаас эхлээд сүүлийн үеийн загваруудад энгийн бус яндангийн сэнс суурилуулсан одоогийн хуванцар бүрээс хүртэл бүх зүйлийг далдалсан. Өрөвдөх.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 8/10

Супер машин нь ерөнхийдөө практикт тохирсон тос юм, гэхдээ 911 нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн дүрмийн үл хамаарах зүйл хэвээр байна. Суллагдсан GT загваруудаас бусад бүх хэсэгт 2+2 суудалтай нь машины практикт асар их нэмэр болдог.

Turbo S-ийн нямбай тайрсан арын суудал нь миний 183 см (6'0") раманд маш нягт шахагдсан боловч суудал нь тэнд байгаа бөгөөд ахлах сургуулийн насны хүүхэдтэй эсвэл яаралтай асуудалтай тулгарсан хүмүүст маш тохиромжтой. нэмэлт зорчигч тээвэрлэх шаардлагатай (хамгийн тохиромжтой нь богино зайд).

Turbo S-ийн нямбай зүссэн арын суудал нь насанд хүрэгчдийн хувьд маш чанга шахалт юм.

Хүүхдийн капсул/хүүхдийн суудлыг аюулгүй суулгах зориулалттай хоёр ISOFIX зангуу, мөн арын хэсэгт дээд бэхэлгээний цэгүүд байдаг. 

Мөн та арын суудлаа ашиглаагүй үед арын түшлэгүүд нь хуваагдаж, дээд тал нь 264 л (VDA) ачаа тээшний зай эзэлдэг. 128 литрийн багтаамжтай 'frunk' (урд их бие/ачаагуур) нэмснээр та 911 овогтой фургон машинаар гэр сэлгэх талаар бодож эхлэх боломжтой!

Бүхээгний агуулах нь урд суудал, төв консол дахь санамсаргүй зай, нарийхан бээлий хайрцаг, хаалга тус бүрийн тасалгааны хооронд тохиромжтой хогийн сав хүртэл үргэлжилдэг.

Мөн урд суудлын түшлэг дээр хувцасны дэгээ, хоёр аяганы тавиур (нэг нь төв консол, нөгөө нь зорчигчийн талд) байдаг.

911 нь халаалттай дасан зохицох спорт урд суудалтай.

Холболт ба тэжээлийн сонголтууд нь төв хадгалах хайрцагт байрлах хоёр USB-A порт, SD болон SIM картны оролт, мөн зорчигчийн хөлийн хэсэгт байрлах 12 вольтын залгуураас бүрдэнэ.

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

911 Turbo S Coupe-ийн өртөг нь 473,500 ам.доллар бөгөөд замын зардлаас өмнөх үнэ нь Audi-ийн R8 V10 Performance (395,000 доллар), BMW-ийн M8 Competition купе (357,900 доллар) зэрэг өндөр үзүүлэлттэй өрсөлдөгчдөөс дээгүүр байна. 

Гэхдээ McLaren-ийн үзэсгэлэнгийн танхимаар тойруу замаар явахад 720S-ийн үнэ 499,000 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь хувь хүний ​​хувьд бараг төгс таарч байна.

Тиймээс, тоймд тусад нь авч үзэх чамин хүч чадал, тэргүүний аюулгүй байдлын технологиос гадна 911 Turbo S нь стандарт тоног төхөөрөмжөөр дүүрэн байдаг. Дээд талдаа өндөр технологийн нэмэлт өөрчлөлттэй Porsche супер машинаас таны хүлээж байсан бүх зүйл.

Жишээлбэл, гэрлүүд нь "LED матриц" автомат төхөөрөмж боловч тэдгээр нь "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus)-тай бөгөөд энэ нь машинтай хамт эргүүлж, хатуу булангуудыг хянах боломжийг олгодог.

10.9 инчийн төв дэлгэцээр удирддаг 'Porsche Connect Plus' мультимедиа систем нь навигаци, Apple CarPlay холболт, 4G/LTE (Long Term Evolution) утасны модуль, Wi-Fi холболтын цэг, түүнчлэн дээд зэргийн мэдээллийн зугаа цэнгэлийг багтаасан болно. багц (нэмэх дуут удирдлага).

Энд онцгой нэмэлт зүйл бол 'Porsche Connect' программ болон Apple Music-ээр дамжуулалт хийх, үйлчилгээний хуваарь, эвдрэлийн тусламж зэрэг бүх зүйлийг багтаасан "Porsche Car Remote Services" юм.

Үүнээс гадна стандарт Bose 'Surround Sound System' нь 12-оос багагүй чанга яригчтай (машины их биенд суурилуулсан төв чанга яригч болон сабвуфер) нийт 570 ватт хүчин чадалтай.

Стандарт Bose 'Surround Sound System' нь 12-оос багагүй чанга яригчтай.

Хоёр өнгийн арьсан дотоод засал чимэглэл бүхий тодосгогч оёдол (мөн суудлын төв хавтан болон хаалганы картын ширмэл) нь олон үйлдэлт, арьсаар бүрсэн спорт жолооны хүрд ("Хар мөнгөлөг" ээлжийн сэлүүртэй), стандарт техникийн нэг хэсэг юм. Хоёр 7.0 инчийн TFT дэлгэц, хайлшин обуд (20 инчийн fr / 21 инчийн rr), LED DRL болон арын гэрэл, бороо мэдрэгчтэй арчигч, хоёр бүсийн цаг уурын хяналттай, төв тахометр бүхий тохируулж болох дижитал хэрэгслийн кластер, ба халаалттай дасан зохицох спорт урд суудал (18 чиглэлтэй, цахилгаанаар тохируулж, санах ойтой).

Porsche 911 нь LED DRL болон арын гэрэлтэй.

Өөр олон зүйл байгаа, гэхдээ та санаагаа ойлгодог. McLaren 720S нь стандарт жимсний асар их ачаалалтай 911 Turbo S-тэй таарч байгааг хэлэх шаардлагагүй. Гэхдээ Порше нь зах зээлийн энэ батлагдсан хэсэгт үнэ цэнийг бий болгодог бөгөөд Макка шиг өрсөлдөгчтэй харьцуулахад энэ нь маш, маш хурдан бөгөөд чадвартай, арын хөдөлгүүртэй баатрын сонголтоос үүдэлтэй. дунд хөдөлгүүртэй, нүүрстөрөгчөөр баялаг, хоёр талт хаалганы чамин, маш хурдан бөгөөд чадвартай.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 9/10

911 Turbo S нь бүхэлдээ хайлштай, 3.7 литрийн (3745сс) багтаамжтай, зургаан цилиндртэй, шууд шахах, 'VarioCam Plus' хувьсах хавхлагын хугацаа (хэрэглэх талдаа) болон хос 'Хувьсах турбины геометр' зэрэгтэй. ' (VTG) турбо нь 478 эрг/мин-д 6750 кВт, 800-2500 эрг/мин-д 4000 Нм-ийн хүчийг гаргах юм.

Porsche нь 997 онд '911' 2005 Turbo-г танилцуулснаас хойш VTG технологийг боловсронгуй болгож байгаа бөгөөд гол санаа нь бага эргэлтийн үед турбо чиглүүлэгч далавчнууд нь хавтгай руу ойртож, яндангийн хий хурдан дамжихын тулд жижиг нүх үүсгэдэг. ба хамгийн оновчтой бууралт.

Урьдчилан тогтоосон босгыг давахад чиглүүлэгч вентиуд нээгдэж (цахимаар, ойролцоогоор 100 миллисекундэд) хамгийн дээд хурдны даралтыг бий болгохын тулд тойрч гарах хавхлага шаардлагагүй болно.

Найман шатлалт хос шүүрч авах "PDK" автомат хурдны хайрцаг, газрын зургийн удирдлагатай олон хавтан шүүрч авах багц, "Porsche Traction Management" (PTM) системээр дамжуулан дөрвөн дугуй руу чиглэнэ.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 7/10

Porsche-ийн албан ёсны түлш хэмнэлттэй 911 Turbo S купе, ADR 81/02 — хот суурин газар, хотоос гадуурх мотоцикль нь 11.5л/100км, 3.7 литрийн хос турбо 'хавтгай' 263 нь 02 г/км CXNUMX ялгаруулдаг. үйл явцад.

Стандарт зогсолтын системтэй хэдий ч долоо хоногийн турш хот, захын хороолол, зарим хөдөлгөөнтэй В замд бид дунджаар 14.4л/100км (насос дээр) зарцуулсан бөгөөд энэ нь машины хүчин чадлын хувьд бөмбөгний талбайд байгаа юм.

Зөвлөмж болгож буй түлш нь 98 роны дээд зэргийн хар тугалгагүй түлш боловч 95 роны нэг чимхлээр зөвшөөрөгдөх боломжтой. Аль ч тохиолдолд савыг дүүргэхийн тулд танд 67 литр хэрэгтэй болно, энэ нь үйлдвэрийн хэмнэлттэй үзүүлэлтээр 580 гаруй км замыг туулахад хангалттай бөгөөд бидний бодит тоогоор 465 км замыг туулахад хангалттай юм.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 10/10

Ихэнх хүмүүст пуужингийн чарганд суугаад зулын голыг асаах боломж байгаагүй (Жон Стаппыг хүндэтгэсэн), гэхдээ одоогийн 911 Turbo S-ийг хүчтэй хөөргөх нь энэ замыг туулж чадна.

Түүхий тоонууд нь галзуу юм. Порше энэ машин 0-100 км/цагийн хурдыг 2.7 секунд, 0-160 км/ц хурдыг 5.8 секунд, 0-200 км/ц хурдыг 8.9 секундэд хийнэ гэж мэдэгджээ.

Машин & Жолооч АНУ-д 0 секундэд 60-2.2 миль хурдалж чадсан. Энэ нь 96.6 км/цаг хурд бөгөөд энэ зүйл тонныг давахад дахиад хагас секунд зарцуулагдах боломжгүй, тиймээс энэ нь үйлдвэрийн мэдэгдсэнээс ч илүү хурдан гэдэгт эргэлзэх зүйл алга.

Хөдөлгөөний удирдлагын системийг ажиллуул (Sport+ горимыг сонгох шаардлагагүй), тоормос дээр налан, хурдасгуурыг шалан дээр шахаж, зүүн дөрөө суллахад алсын харааг нарийсгаж, цээжийг дарахуйц цэвэр тэсрэлт тасрах болно. түлхэлт.

478 кВт-ын хамгийн дээд хүч нь 6750 эрг/мин хурдтай хүрч, 7200 эрг/мин хурдтай дээд хязгаараас доогуур мөлхөж байна. Гэхдээ хамгийн том эргэлт нь 800 Нм-ийн хамгийн их эргэлт нь ердөө 2500 эрг / мин-д хүрч, өргөн тэгш өндөрлөгт 4000 эрг / мин хүртэл хүрдэг.

80-120 км/ц хурдатгал нь (шууд утгаараа) гайхалтай 1.6 секундэд хүрэх бөгөөд хэрэв таны хувийн зам хангалттай урт бол хамгийн дээд хурд нь 330 км/цаг болно.

PDK хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь нарийн төхөөрөмж бөгөөд дугуйнд суурилуулсан сэлүүрээр дамжуулан түүнтэй холбогдох нь хөгжилтэй хүчин зүйлийг улам бүр нэмэгдүүлнэ. Хөдөлгүүрийн гаслах чимээ, яндангаас гарах дуу чимээг оруулаарай, тэгвэл илүү дээрдэхгүй. 

Түдгэлзүүлэлт нь 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) болон 'Porsche Dynamic явах эд ангийн удирдлага' (PDCC) зэргээр дэмжигддэг урд/олон холбоост арын тулгуур юм. 

Гэсэн хэдий ч энэ бүх өндөр технологийн gee-whizzers, Turbo S-ийн шингэрүүлээгүй 911 ДНХ-ийг та мэдрэх болно. Энэ нь нийтэч, сайхан тэнцвэртэй, 1640 кг жинтэй хэдий ч гайхалтай уян хатан юм.  

Жолооны жолоодлого нь цахилгаан механик тусламжтай, хувьсах харьцаатай, өлгүүр, бүлүүрийн систем бөгөөд замын гайхалтай мэдрэмж, машины зогсоолоос яг тохирох жинг хурдасгаж, дугуйнд ямар ч чичиргээ, чичиргээ оруулдаггүй.

Жолооны удирдлага нь цахилгаан механик тусламжтай байдаг.

Тоормос нь ердөө л мега бөгөөд урд талдаа 420 поршений хайлштай моноблок тогтмол диаметр хэмжигч, хойд талдаа дөрвөн поршений нэгж бүхий Ле Манс зэрэглэлийн агааржуулалттай, хөндлөн өрөмдсөн керамик нийлмэл роторууд (390 мм fr/10 мм rr) юм. Хөөх!

Энэ бүхэн буланд нийлж, хүнд тоормосны үед ч машин тогтвортой, тогтвортой байж, том дискнүүд нь ямар ч чимээ шуугиангүйгээр хурдаа сааруулдаг. Эргэж, машин орой руу яг чиглэн чиглүүлж, тохируулагчийг дунд булангаар шахаж эхлэх ба дараа нь шатаагчийг асааж, бүх хүчээ газарт тавьж, гарахдаа урагшаа дүрэлзэж, дараагийн тохойд өлсөж байна. 

Таны оюун ухаанд та "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus)-ийг мэддэг бөгөөд үүнд бүрэн хувьсах эргүүлэх моментийн хуваарилалт бүхий электрон зохицуулалттай арын дифференциал түгжээ, төвөгтэй AWD систем нь таныг хурдан машинаас буланд сийлбэрлэх болгон хувиргахад тусалдаг. баатар, гэхдээ энэ нь маш их хөгжилтэй хэвээр байна.  

Үнэн хэрэгтээ энэ бол хэн ч жолоодож чадах супер машин бөгөөд тохиргоог хамгийн сайн түвшинд хүртэл тохируулж, гайхалтай спорт суудлыг тохь тухтай болгож тайвшруулж, 911 Turbo S нь өдөр бүр хялбар жолооч болж хувирдаг. 

Шилжүүлэгч, удирдлага, самбар дээрх өгөгдөлд шууд нэвтрэх боломжийг олгодог эргономикийн талаар ярих нь чухал. Үнэн хэрэгтээ миний гаргаж чадах цорын ганц сөрөг зүйл бол (мөн энэ хэсэгт хамгийн их оноо авах нь хангалтгүй) гайхалтай хатуу жолооны хүрд юм. Жаахан илүү өгвөл таатай байх болно.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

3 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 9/10

Porsche 992-ийн одоогийн '911' хувилбар нь ANCAP эсвэл Euro NCAP-аас аюулгүй байдлын гүйцэтгэлийг үнэлээгүй боловч энэ нь идэвхтэй эсвэл идэвхгүй аюулгүй байдлын үндэслэлийг өгдөг гэсэн үг биш юм.

Та 911-ийн динамик хариу үйлдэл нь түүний хамгийн хүчирхэг идэвхтэй аюулгүй байдлын зэвсэг гэж та маргаж болох ч ослоос зайлсхийхийн тулд тусгайлан зохион бүтээсэн цогц системүүд мөн онгоцонд байдаг.

Жишээлбэл, машин нойтон нөхцөлийг (зөв) илрүүлж, жолоочоос "Нойтон" жолоодлогын тохиргоог сонгохыг шаардах бөгөөд энэ нь ABS, тогтвортой байдал, зүтгүүрийн хяналтыг идэвхжүүлэх босгыг бууруулж, жолоодлогын тохируулгыг тохируулдаг (арын ялгааны түвшинг бууруулах гэх мэт). түгжих) нь урд тэнхлэгт илгээсэн хөтчийн хувийг нэмэгдүүлж, тэр ч байтугай урд талын агааржуулалтын хаалтыг нээж, тогтвортой байдлыг оновчтой болгохын тулд арын спойлерыг хамгийн дээд байрлалд нь өргөдөг.

Бусад дэмжлэгийн функцуудад сохор цэгийн хяналтыг багтаасан эгнээ солих туслах (эргэлтийн туслахтай), хэт улаан туяаны камер, дулааны дүрслэл ашиглан жолоочид үл үзэгдэх хүн, амьтдыг илрүүлж, сэрэмжлүүлэх "Шөнийн харааны туслах", "Зогсоолын туслах" ( динамик удирдамжтай ухрах камер), "Идэвхтэй зогсоолын дэмжлэг" (өөрөө зогсоол - зэрэгцээ ба перпендикуляр).

'Анхааруулга ба тоормосны туслах' (Porsche хэлээр AEB хэлээр ярьдаг) нь явган зорчигч болон дугуйчдыг илрүүлэх камерт суурилсан дөрвөн үе шаттай систем юм. Жолооч эхлээд харааны болон дуут дохиог хүлээн авч, дараа нь аюул нэмэгдэж байгаа тохиолдолд тоормослох болно. Шаардлагатай бол жолоочийн тоормосыг бүрэн даралт хүртэл бэхжүүлдэг бөгөөд хэрэв жолооч хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бол автомат яаралтай тоормос идэвхждэг.

Гэсэн хэдий ч мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжгүй бол 911 Turbo S нь жолооч болон урд зорчигчийн хоёр шатлалт аюулгүйн дэр, урд талын суудал бүрийн хажуугийн цээжний аюулгүйн дэр, хаалга бүрт жолооч болон урд зорчигчийн толгойн аюулгүйн дэртэй. самбар.

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 7/10

911 нь Porsche-ийн гурван жил/хязгааргүй км-ийн баталгаат хугацаатай, будаг нь мөн хугацаанд, мөн зэврэлтээс хамгаалах 12 жилийн (хязгааргүй км) баталгаат хугацаа багтсан. Ердийн хурдаар бус, гэхдээ бусад дээд зэрэглэлийн гүйцэтгэлтэй тоглогчидтой ижил түвшинд байна (Merc-AMG нь таван жил/хязгааргүй км-ийн зайд), мөн 911-ийн цаг хугацааны явцад аялах боломжтой бол тоо нь нөлөөлсөн байх магадлалтай.

911 нь Porsche-ийн гурван жил/хязгааргүй км-ийн баталгаат хугацаатай.

Porsche Roadside Assist нь баталгаат хугацааны туршид 24/7/365 цагийн турш ашиглах боломжтой бөгөөд баталгаат хугацааг 12 сараар сунгасны дараа Porsche-ийн эрх бүхий дилерээр машинд засвар үйлчилгээ хийх бүртээ боломжтой.

Үйлчилгээний үндсэн интервал нь 12 сар/15,000км. Дилерийн түвшинд тодорхойлогдсон эцсийн өртөгтэй (улс/нутаг дэвсгэрийн хувьсах хөдөлмөрийн тарифын дагуу) хязгаарлагдмал үнийн үйлчилгээ байхгүй.

Шийдвэр гаргана

Porsche 911 Turbo-ийн томъёог зургаан арван жилийн турш сайжруулсан бөгөөд үүнийг харуулж байна. Одоогийн 992 хувилбар нь гайхалтай хурдтай, гайхалтай динамик шинж чанартай бөгөөд супер машинд төсөөлөөгүй бодит байдлын түвшин юм. Үнийн шошго нь хагас сая Австрали долларын үнэтэй байсан ч энэ нь McLaren-ийн гайхалтай 720S-тэй өрсөлдөхүйц үнэ цэнийг өгдөг. Энэ бол гайхалтай машин юм.