308 Peugeot 2021 тойм: GT-Line

Өнгөрсөн жилийн мөн үед би Peugeot 308 GT-ийг туршиж үзэх боломж олдсон. Энэ бол субьектив талаасаа надад маш их таалагдсан гайхалтай дулаахан дэгээ байсан.

Peugeot энэ жил олны анхааралд өртдөггүй GT-ээ зогсоож, таны энд харж буй 308 GT-Line машинаар сольсныг олж мэдээд миний сэтгэл гонсгор байсныг төсөөлөөд үз дээ.

Гаднах төрхөөрөө GT-Line нь ижил төстэй боловч хүчирхэг GT дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн оронд ердийн гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд үүнийг Allure-ийн доод хувилбараас харж болно.

Тэгэхээр ууртай харагдах боловч үндсэн гольфоос бага хүч чадалтай GT-Line-ийн энэхүү шинэ хувилбар нь өмнөх үеийн хэтчбек шиг намайг байлдан дагуулж чадах уу? Үүнийг мэдэхийн тулд уншина уу.

Peugeot 308 2020: GT Line хязгаарлагдмал хэвлэл
Аюулгүй байдлын үнэлгээ	-
хөдөлгүүрийн төрөл	1.2л турбо
Шатахууны төрөл	Энгийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	5л / 100км
Ландшафт	5 суудалтай
Үнэ	$26,600

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 6/10

GT байхгүй болсноор GT-Line одоо Австралийн 308 цувралыг тэргүүлж байна. Ойролцоогоор Гольф эсвэл Форд Фокустай ижил хэмжээтэй одоогийн 308 загвар нь Австралид XNUMX жилийн турш шуугиан тарьсан түүхэндээ үнийн онооны эргэн тойронд бүжиглэж ирсэн.

36,490 долларын үнэтэй (34,990 долларын MSRP-тэй зам дээр) энэ нь мэдээж төсвөөс хамаагүй доогуур, бөгсгүй зах зээл дээр ойролцоогоор 20 долларын үнэтэй, VW Golf 110TSI Highline (34,990 ам.доллар), Ford Focus Titanium ($34,490NUMX) зэрэгтэй өрсөлдөж байна. . эсвэл Hyundai i30 N-Line Premium ($ 35,590XNUMX).

Peugeot нэг удаа Access болон одоогийн Allure зэрэг анхдагч түвшний сонголтуудтай төсвийн сонголтыг туршиж үзсэн нь Францын брэндийг Австралийн зах зээлд эзлэх байр сууриас илүү худалдаж аваагүй нь ойлгомжтой.

Бидний туршилтын машинд өмссөн гоёмсог "Ultimate Red" өнгө нь 1050 долларын үнэтэй.

Нөгөөтэйгүүр, VW Golf болон дээд зэрэглэлийн брэндүүдээс гадна Renault, Skoda, Ford Focus зэрэг Европын бусад өрсөлдөгчид сүүлийн жилүүдэд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхийн тулд тэмцэж байна.

Peugeot-ийн тоног төхөөрөмжийн түвшин ямар ч байсан сайн байна. Энэхүү иж бүрдэлд GT-д дуртай байсан 18 инчийн хайлшин обуд, Apple CarPlay болон Android Auto холболттой 9.7 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц, суурилуулсан навигаци, DAB дижитал радио, урд талын бүтэн LED гэрэлтүүлэг, спортлог их бие багтсан. иж бүрдэл (харааны хувьд GT-тэй бараг адилхан), арьсаар бүрсэн жолооны хүрд, өвөрмөц GT-Line хээтэй даавуун суудал, жолоочийн самбар дээрх өнгөт дэлгэц, түлхүүргүй оруулгатай товчлуураар асаах, бараг хүрдэг панорама люк машины урт.

Мөн аюулгүй байдлын зохистой багц байгаа бөгөөд үүнийг дараа нь энэ тоймд авч үзэх болно.

Энэхүү иж бүрдэл нь тийм ч муу биш ч энэ үнээр өрсөлдөгчдөөс харж байгаа утасгүй утас цэнэглэх, голограмм дэлгэц, дижитал хяналтын самбар, тэр ч байтугай дотоод засал чимэглэлийн бүрэн арьсан чимэглэл гэх мэт илүү дэвшилтэт шинж чанарууд дутмаг байна. болон цахилгаан жолооны хүрд. тохируулгатай суудал.

Өө, бидний туршилтын машинд өмссөн гоёмсог "Ultimate Red" өнгө нь 1050 долларын үнэтэй. "Magnetic Blue" (энэ машинд би зөвхөн өөр өнгө гэж бодож байна) 690 доллараар арай хямд байна.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 8/10

Энэ машины гайхалтай дизайны талаар маш их зүйлийг өгүүлдэг тул энэ үеийнхэн таваас дээш настай гэж хэлж чадахгүй. Урьдынх шигээ орчин үеийн хэвээр байгаа 308 загвар нь энгийн сонгодог бөгсгүй шугамтай, хром өргөлттэй сараалжтай (би тэнд юу хийснээ харна уу?) болон том хоёр өнгийн хайлшин обудтай.

Одоо дэвшилтэт үзүүлэлтүүдтэй, хажуугийн цонхны профайлыг бүхэлд нь бүрхсэн мөнгөн судалтай LED арын гэрэл нь дүр төрхийг бүрэн төгс болгодог.

Дахин хэлэхэд, энэ нь энгийн боловч сэтгэл татам байдлаараа тодорхой Европ юм.

308 нь энгийн бөгөөд сонгодог бөгсгүй шугамтай.

Дотоод засал чимэглэл нь дизайныг өвөрмөц боловч маргаантай газруудад хүргэдэг. Хэд хэдэн маш амттай өнгөлсөн хром өргөлт, зөөлөн мэдрэгчтэй гадаргуутай, харин жолооны хүрдний байрлал, жолоочийн хоёр тал нь хүмүүсийг ялгаж салгаж, багассан зураасны загварт жолооч төвлөрсөн загварт дуртай.

Хувь хүнийхээ хувьд надад таалагдаж байна. Би өчүүхэн боловч хүчтэй контуртай жолооны хүрд, элементүүд нь хяналтын самбараас дээш гүн боловч өндөр байрладаг, спортлог байрлалд дуртай.

Миний хамтран зүтгэгч Ричард Берритэй (191см/6'3") ярьвал та зарим дутагдлыг харах болно. Жишээлбэл, тэрээр тайтгарал, дугуйны дээд хэсэгт хяналтын самбарыг блоклох хоёрын аль нэгийг сонгох хэрэгтэй. Энэ нь ядаргаатай байх ёстой.

Дотоод засал чимэглэл нь дизайныг өвөрмөц боловч маргаантай газруудад хүргэдэг.

Хэрэв та миний өндөр (182 см/6'0") бол танд асуудал гарахгүй. Би зүгээр л, ялангуяа энэ үнийн цэг дээр, илүү том 508 шиг гайхалтай шинэ дижитал зураас дизайнтай байгаасай гэж хүсэж байна.

Дотор талд нь 308 нь бас тав тухтай, зөөлөн мэдрэгчтэй хуванцар, савхин чимэглэлтэй бөгөөд хяналтын самбараас хаалганы карт болон төв консол хүртэл үргэлжилдэг.

Дэлгэц нь хяналтын самбарын голд том бөгөөд гайхалтай харагдаж байгаа бөгөөд Peugeot суудлынхаа голд цагаан-цэнхэр-улаан хээгээ хэрхэн сүлжсэн нь надад маш их таалагдсан.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 7/10

Уйтгартай нь, энэхүү энгийн боловч ирээдүйтэй бүхээгийн дизайны нэг дутагдал нь хадгалах зайгүй байгаа нь илт юм.

Урд талын зорчигчид жижиг лонхны тавиур, жижиг бээлийний хайрцаг, төв консолын шургуулга бүхий гүехэн хаалганы сав баглаа боодол, мөн төв консол дээр суурилуулсан жижиг (том аяга кофе бараг барьдаггүй) хачирхалтай дан аяганы тавиуртай бөгөөд нэвтрэхэд эвгүй байдаг.

Энэхүү энгийн хэрнээ футурист кабины дизайны нэг сул тал бол хадгалах зайгүй байдал юм.

Зөөврийн компьютер, таблет эсвэл утаснаас том зай хэрэгтэй юу? Миний бодлоор үргэлж арын суудал байдаг.

Арын суудлын хувьд гоёмсог суудлын бүрээс, хаалганы картууд нь арын хэсэг хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь 308-ийн дизайны сайхан тал юм, гэхдээ дахин хадгалах зай мэдэгдэхүйц дутагдалтай байна.

Суудал бүрийн ар талд халаас, хаалга бүрт жижиг лонхны тавиур, мөн хоёр жижиг аяганы тавиур бүхий эвхэгддэг гарын түшлэгтэй. Тохируулах агааржуулалтын нүх байхгүй ч төв консолын ар талд нэг USB порттой.

Суудлын сайн чимэглэл, хаалганы картууд нь ар тал руугаа сунгадаг.

Арын суудлын хэмжээ хэвийн байна. Гольфын дизайны ид шид түүнд байхгүй. Гар, толгойны зай хангалттай байсан ч өөрийн суудлын ард өвдөг маань урд суудал руу түлхэж байна.

Аз болоход 308 нь 435 литрийн багтаамжтай маш сайн ачаатай. Энэ нь Focus-ийн санал болгож буй Golf 380L ба 341L-ээс том юм. Үнэн хэрэгтээ Peugeot-ийн их бие нь зарим дунд оврын жийпүүдтэй адил бөгөөд манай хамгийн том 124 литрийн хөдөлгүүрийн хажууд миний ердийн тоног төхөөрөмжид хангалттай зай байсан. Машины гарын авлага чемодан.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 7/10

GT-Line нь 1.2 литрийн багтаамжтай, гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй, жижиг Allure-тай ижил хөдөлгүүртэй.

Энэ нь 96 кВт/230 Нм-ээс бага эрчим хүч гаргадаг ч тооноос илүү олон зүйл бий. Үүнийг бид жолооны хэсэгт авч үзэх болно.

1.2 литрийн турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь 96 кВт/230 Нм хүч чадалтай.

Энэ нь зургаан шатлалт (момент хувиргагч) автомат хурдны хайрцагтай (Aisin үйлдвэрлэсэн) хосолсон. Илүү хүчирхэг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй 308 GT-д суурилуулсан найман шатлалт автоматыг та цаашид авах боломжгүй болсон нь харамсалтай.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 7/10

308 GT-Line-ийн түлшний зарцуулалт ердөө 5.0 л/100 км байна. Жижиг хөдөлгүүртэй бол үнэмшилтэй сонсогдож байгаа ч таны миль өөр өөр байж болно.

Минийх их өөр байсан. Хот суурин газарт долоо хоног жолоодсоны дараа миний Пуг 8.5л/100км-ийн зарцуулалттай компьютерийн мэдээлснээр тийм ч гайхалтай биш юм. Гэсэн хэдий ч би жолоодох дуртай байсан.

308 нь 95 октантай, дунд зэргийн чанартай хар тугалгагүй бензин шаарддаг бөгөөд дүүргэх хооронд 53 км-ийн онолын хамгийн их миль явахад 1233 литрийн багтаамжтай түлшний савтай. Амжилт хүсье.

Дотоодын зах зээлд Евро 2-ын хамгийн сүүлийн үеийн хатуу шаардлагыг хангахын тулд 113г/км CO6 ялгаруулалт багатай.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10

Одоогийн 308 нь үнэндээ ANCAP үнэлгээгүй, учир нь 2014 оны таван одтой үнэлгээ нь зөвхөн одоо зогссон дизель түлшний хувилбаруудад хамаарна.

Гэсэн хэдий ч 308 нь одоо автомат яаралтай тоормос (0-ээс 140 км/цагийн хурдтай ажиллаж, явган зорчигч, дугуйчдыг илрүүлэх), эгнээ орхихыг анхааруулах, сохор цэгийн хяналтын бүс, замын хөдөлгөөний тэмдэг таних, жолоочоос бүрдсэн өрсөлдөх чадвартай идэвхтэй аюулгүй байдлын багцтай болсон. анхаарлын хяналт. түгшүүр. 308 дээр хойд хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол эсвэл дасан зохицох аялал байхгүй.

Эдгээр шинж чанаруудаас гадна зургаан аюулгүйн дэр, тогтворжуулах систем, тоормос, зүтгүүрийн хяналт зэрэг болно.

308 нь хоёр ISOFIX бэхэлгээний цэгтэй, хоёр дахь эгнээнд хүүхдийн суудлын дээд гурван бэхэлгээний цэгтэй.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 7/10

Peugeot нь VW, Форд зэрэг томоохон өрсөлдөгчдийнхөө хамт таван жилийн хязгааргүй милийн баталгааг санал болгодог.

Үйлчилгээний үнийг баталгаат хугацааны туршид тогтоодог бөгөөд 12 сар тутамд / 15,000 км-ийн үйлчилгээний үнэ 391-629 доллар, жилд дунджаар 500.80 ам.доллар байна. Эдгээр үйлчилгээ нь хямдхан биш боловч ихэнх хангамжийг багтаана гэж амлаж байна.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 8/10

308 машин жолоодоход яг л харагдаж байгаа шигээ сайн гэж би баттай хэлж чадна. Хэдийгээр дундаж хүч чадалтай ч 308 нь илүү хүчирхэг өрсөлдөгч болох VW Golf-оос илүү хүчтэй санагддаг.

230 Нм-ийн оргил момент нь 1750 эрг/мин хурдтай байх боломжтой бөгөөд эхний турбо хоцрогдолтой секундын дараа танд сайн зүтгүүр өгөх боломжтой боловч 308-ийн жинхэнэ давуу тал нь түүний нимгэн жин нь 1122 кг юм.

Энэ нь хурдлах, эргэх үед ч үсрэх мэдрэмжийг өгдөг бөгөөд энэ нь зүгээр л хөгжилтэй байдаг. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь алс холын боловч тааламжтай хайрга чимээг бий болгодог бөгөөд зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь хос шүүрч авах VW групп шиг аянга шиг хурдан биш боловч итгэлтэй, зорилготой урагшилдаг.

Аялал нь ерөнхийдөө хатуу бөгөөд маш бага аялалтай мэт санагдах боловч хамгийн муу замын овойлтыг уучлах чадвартайгаараа намайг үргэлж гайхшруулдаг. Энэ бол алтан дундаж юм - хатуулгийн чиглэлд, гэхдээ хэт туйлширсан зүйл байхгүй.

Салон доторх харьцангуй чимээгүй байдал нь бас гайхалтай бөгөөд хөдөлгүүр нь ихэнх цагаа бараг чимээгүй байдаг бөгөөд замын чимээ 80 км/ц-ээс дээш хурдтай үед л илүү хүчтэй болдог.

Жолооны удирдлага нь шууд бөгөөд хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай бөгөөд нарийвчилсан дээврийг удирдан чиглүүлэх боломжийг олгодог. Спорт горимд энэ мэдрэмж нэмэгддэг бөгөөд энэ нь харьцааг илүү хатуу болгож, утасны дугаарыг улаан өнгөтэй болгодог.

Энэ нь ихэнх машинуудаас илүү жолоочийн машин байсан ч ядаргаатай турбо хоцрогдолтой хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь хэт авхаалжтай "зогсоох-эхлүүлэх" системээр улам бүр нэмэгдсээр байгаа бөгөөд энэ нь удаашрах үед эвгүй үед хөдөлгүүрийг унтраадаг.

Тэр ч бас ямар нэг байдлаар илүү их хүч чадал, ялангуяа сайн тослогтой жолоодлоготой байхыг хүсч байгаа ч энэ усан онгоц энэ оны эхээр том GT эгчийнхээ хамт явсан.

Шийдвэр гаргана

Би энэ машинд дуртай. Энэ нь гайхалтай харагдаж байгаа бөгөөд тоо болон наснаасаа урвасан, боловсронгуй атлаа спортлог жолоодлогын хэв маягаараа таныг гайхшруулах болно.

Өндөр үнэ нь түүнийг илүү үнэтэй өрсөлдөгчдөөс ялгаж, улмаар Францын хачирхалтай жижигхэн байранд гацах болно гэж би айж байна.