MG HS 2021-ийн тойм

Энд, Австралид санал болгож буй олон тооны үйлдвэрлэгчдийн тухайд бид сонголт хийхдээ үнэхээр хэцүү байдаг.

Тоёота, Мазда, тэр байтугай Hyundai зэрэг томоохон тоглогчдын үнэ байнга өсч байгаа мэт боловч үнийн масштабын доод хэсэгт үүссэн вакуумыг ашиглахын тулд MG, LDV, Haval зэрэг ирээдүйн өрсөлдөгчид дутахгүй нь ойлгомжтой.

Үнэхээр үр дүн нь өөрөө ярьдаг: манай зах зээл дэх Хятадын аварга SAIC хоёр брэнд болох LDV болон MG борлуулалтын гайхалтай үзүүлэлтүүдийг тогтмол харуулж байна. Гэсэн хэдий ч олон сонирхолтой хэрэглэгчдийн асуух асуулт бол энгийн зүйл юм. Тэд өнөөдөр бага мөнгө төлж, MG HS шиг машинд суугаад явах нь дээр үү, эсвэл тэд сегментийн хамгийн алдартай баатар болох Toyota RAV4-ийг маш урт хүлээлгийн жагсаалтад оруулах ёстой юу?

Үүнийг мэдэхийн тулд би MG HS-ийн 2021 оны бүх жагсаалтыг туршиж үзсэн. Юу болохыг олж мэдэхийн тулд уншина уу.

MG HS 2021: цөм
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	1.5л турбо
Шатахууны төрөл	Энгийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	7.3л / 100км
Ландшафт	5 суудалтай
Үнэ	$22,700

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Үнэ нь 29,990 ам.доллараас эхэлж байгаа тул сүүлийн үед MG-үүд яагаад лангуун дээрээс нисч байгааг ойлгоход хялбар юм.

2020 оны сүүлээр ирэхэд HS нь MG-ийн хамгийн чухал загвар байсан бөгөөд брэндийг дунд оврын жийпээр хамгийн түгээмэл сегмент болгон гаргасан. MG ирэхээсээ өмнө MG3 төсөвт бөгсгүй, ZS жижиг жийп машинаараа хямд, хөгжилтэй орон зайд тоглож байсан боловч HS нь анхнаасаа дижитал бүхээг, идэвхтэй аюулгүй байдлын иж бүрдэл, Европын бага хүчин чадалтай тоноглогдсон байв. турбо хөдөлгүүр.

Түүнээс хойш үндсэн Core загвараас эхлээд илүү боломжийн зах зээлийг хамрахаар хүрээ өргөжиж байна.

Энэ нь Apple CarPlay болон Android Auto холболттой 10.1 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. (HS Core хувилбарыг харуулсан) (Зураг: Том Уайт)

Core нь дээр дурдсан 29,990 долларын үнэтэй бөгөөд харьцангуй гайхалтай олон төрлийн техник хангамжтай ирдэг. Стандарт тоног төхөөрөмжид 17 инчийн хайлшин обуд, Apple CarPlay болон Android Auto холболттой 10.1 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц, хагас дижитал багажны кластер, LED DRL бүхий галоген гэрэл, даавуу болон хуванцар дотоод засал чимэглэл, товчлуураар асаах болон бусад зүйлс багтсан болно. бусад. гайхалтай, идэвхтэй аюулгүй байдлын бүрэн багц, бид дараа авч үзэх болно. Core-г зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомат хурдны хайрцаг, 1.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр сонгох боломжтой.

Дараагийнх нь 30,990 долларын үнэтэй дунд зэргийн Vibe юм. Ижил хөдөлгүүртэй, үндсэндээ ижил үзүүлэлттэй байгаа Vibe нь түлхүүргүй оруулга, савхин жолооны хүрд, арьсан суудлын обуд, цахилгаанаар эвхэгддэг, халаадаг хажуугийн толь, агааржуулалттай төв консол, бүрээс зэргийг нэмсэн. төмөр зам.

Дунд ангиллын Excite-ийг 1.5 доллараар 34,990 литрийн хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2.0 литрийн багтаамжтай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машиныг 37,990 доллараар сонгох боломжтой. Excite нь 18 инчийн хайлшин дугуй, хөдөлгөөнт LED индикатор бүхий LED гар чийдэн, дотоод гэрэлтүүлэг, суурилуулсан суултуур, хайлшин дөрөө, цахилгаан арын хаалга, хөдөлгүүр ба дамжуулалтын спорт горимыг авдаг.

Эцэст нь HS-ийн шилдэг загвар бол Essence юм. Essence-ийг 1.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй урд дугуйгаар хөтлөгчтэй 38,990 ам.доллараар, 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй 42,990WD-ийг 46,990 ам.доллараар эсвэл сонирхолтой урд дугуйгаар хөтлөгчтэй залгууртай эрлийзийг XNUMX доллараар сонгох боломжтой.

17 инчийн хайлшин обуд нь стандартаар ирдэг. (HS Core хувилбарыг харуулсан) (Зураг: Том Уайт)

Essence нь цахилгаан тохируулгатай, халаадаг урд суудал, жолоочийн хаалганы шалбааг гэрэл, илүү спортлог суудал дизайн, панорама люк, 360 градусын зогсоолын камертай.

Энэхүү залгаас нь 12.3 инчийн дижитал хэрэгслийн кластер, түүнчлэн эрлийз системд зориулсан огт өөр цахилгаан тэжээлийг нэмж оруулсан бөгөөд бид үүнийг дараа нь авч үзэх болно.

Энэ төрөл нь маргаангүй сайн бөгөөд Core-ийн суурь загварт ч гэсэн тансаг харагдах байдлыг хослуулсан нь MG яагаад Австралийн шилдэг XNUMX автомашин үйлдвэрлэгчийн тоонд орсныг ойлгоход хэцүү биш юм. Дээд зэрэглэлийн PHEV ч гэсэн олон жилийн Mitsubishi Outlander PHEV-ийг хангалттай давуугаар гүйцэж чаддаг.

Түүхий тоонуудын тухайд MG HS нь сайн эхлэл юм шиг санагдаж байна, ялангуяа та аюулгүй байдлын бүрэн иж бүрдэл, долоон жилийн баталгаат хугацааг тооцох үед.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 7/10

Хэрэв үнэ нь хүмүүсийг дилерийн газар руу татахад хангалтгүй байсан бол загвар нь гарцаагүй болно. Мазда зэрэг алдартай өрсөлдөгчдийн тод хром товойлгон сараалж, тод өнгөний сонголтууд нь тодорхой нөлөө үзүүлсэн HS-ийг оригинал гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг.

Наад зах нь, HS нь сүүлийн жилүүдэд түүний Япон, Солонгосын олон өрсөлдөгчид хурц өнцөгтэй, хайрцаг хэлбэртэй хэлбэрт шилжсэн гайхалтай, муруй загвар юм. Шинээр гарч ирж буй масс үйлдвэрлэгчийн хувьд MG-ийн хувьд хамгийн чухал зүйл бол загвар нь тод, залуухан байх явдал юм. Загварлаг дүр төрхийг боломжийн санхүү, сэтгэл татам үнийн шошготой хослуулах нь хүчирхэг борлуулалтын коктейль юм.

GS дотор нь эхэндээ гайхалтай харагдаж байна. Гурван талбартай спорт жолооны хүрд зэрэг нь европ загвартай бөгөөд HS нь хяналтын самбараас хаалга хүртэл үргэлжилсэн том, тод LED дэлгэц, зөөлөн мэдрэгчтэй гадаргуугаар хүмүүсийг гайхшруулах нь дамжиггүй. Энэ нь зарим ядарсан өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад сайхан харагдаж, сэтгэл сэргээдэг.

Гэсэн хэдий ч хэтэрхий анхааралтай ажиглавал фасад нь алга болж эхэлнэ. Суудал бол миний хувьд хамгийн том давуу тал. Энэ нь ер бусын өндөр мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд та зөвхөн жолооны хүрд болон багаж хэрэгслийг доош харан зогсохгүй, салхины шил үнэхээр хэр нарийссан болохыг анхааруулдаг. А багана болон арын толь хүртэл жолоочийн суудлыг аль болох доод байрлалд суулгасныг харахаас сэргийлдэг.

Суудлын материал нь өөрөө тансаг, бүдүүн мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд зөөлөн боловч урт удаан жолоодоход шаардлагатай дэмжлэггүй байдаг.

Дэлгэц ч гэсэн алсаас сайхан харагддаг ч тэдэнтэй харилцаж эхлэхэд зарим асуудал тулгарна. Хувьцааны програм хангамж нь зохион байгуулалт, гадаад төрхөөрөө үнэхээр энгийн бөгөөд түүний ард байгаа боловсруулах хүчин чадал нь бага зэрэг удаан байдаг. Галын унтраалга дээр дарсны дараа PHEV-ийн дижитал хэрэгслийн кластер ажиллаж эхлэхэд бараг 30 секунд шаардлагатай бөгөөд энэ үед та замаас гарч, замд гарах болно.

Тэгэхээр энэ нь үнийн хувьд үнэн байх нь хэтэрхий сайн гэж үү? Гадаад төрх, материал, программ хангамж нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг ч хэрэв та хэдэн жилээс илүү настай машинаас гарч байгаа бол энд үнэхээр гайхалтай зүйл байхгүй бөгөөд энэ нь олон чухал шаардлагыг хангасан тул HS нь тийм биш гэдгийг мэдэж аваарай. дизайн эсвэл эргономикийн хувьд ижил түвшинд байна.

GS дотор нь эхэндээ гайхалтай харагдаж байна. (HS Core хувилбарыг харуулсан) (Зураг: Том Уайт)

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 7/10

HS нь том бүхээгтэй боловч зах зээлд шинээр гарч ирж буй автомашин үйлдвэрлэгчийг илтгэх алдаа дутагдалтай биш юм.

Өмнө дурьдсанчлан, 182 см өндөртэй энэ урд суудал надад хангалттай зайтай боловч инээдтэй өндөр суудлын суурь, гайхалтай нарийхан салхины шилтэй машин жолоодох газар олоход хэцүү байсан. Суудлын материал, байрлал нь намайг машинд биш, харин машинд сууж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд энэ нь үндсэн Core-оос эхлээд хиймэл арьсаар бүрсэн Essence PHEV хүртэл үнэн хэвээр үлдсэн.

Гэсэн хэдий ч дотоод хадгалах зай нь сайн: манай хамгийн том 500 мл-ийн CarsGuide танилцуулга лонхыг хялбархан багтаах хаалган дахь том савны сав, сагс, зөөврийн хаалт бүхий төв консол дахь ижил хэмжээтэй давхар аяганы тавиур, ажиллаж байгаа хамгийн том ухаалаг утаснаас бусад бүх зүйлд тохирох үүр. зэрэгцээ, төв консол дээр тохиромжтой хэмжээтэй гарын түшлэг. Дээд зэрэглэлийн хувьд энэ нь агааржуулагч бөгөөд хоол хүнс, ундааг удаан хугацаанд сэрүүн байлгахад тохиромжтой.

Функцийн товчлууруудын доор хачин унадаг тавиур байдаг. Энд хадгалах зай байхгүй, гэхдээ 12V болон USB портууд байдаг.

Миний бодлоор арын суудал нь HS-ийн гол борлуулалтын цэг юм. (HS Core хувилбарыг харуулсан) (Зураг: Том Уайт)

Уур амьсгалын функцэд мэдрэгчтэй удирдлага байхгүй, зөвхөн мультимедиа багц дахь харгалзах дэлгэц рүү хөтлөх товчлуур байна. Мэдрэгчтэй дэлгэцээр дамжуулан ийм функцийг удирдах нь хэзээ ч амар байдаггүй, ялангуяа жолооны ард сууж байх үед энэ нь програм хангамжийн интерфейсийн удаашралтай, хоцрогдсон байдлаас болж улам дорддог.

Миний бодлоор арын суудал нь HS-ийн гол борлуулалтын цэг юм. Санал болгож буй өрөөнүүдийн тоо маш сайн. Би суудлынхаа ард хөл, өвдөгөө багтаах олон лигийн зайтай, би 182 см өндөр. Панорамик люк суурилуулсан ч гэсэн сонголтоос үл хамааран толгойны зай хангалттай бий.

Арын зорчигчдод зориулсан хадгалах сонголтууд нь хаалган дээрх том лонхны тавиур, хоёр том боловч гүехэн савны тавиур бүхий унждаг гарын түшлэг зэргийг багтаадаг. Дээд зэрэглэлийн хүмүүс энд зүйлсийг хадгалах боломжтой унждаг тавиуртай болно.

Нэмэлт зэрэглэлийн автомашинуудад төв консолын арын хэсэгт залгуур эсвэл тохируулж болох арын агааржуулалт байдаггүй ч дээд талын Essence-д очиход хоёр USB залгуур, хоёр тохируулж болох агааржуулалтын нүхтэй болно.

Тэр ч байтугай тансаг хаалганы бүрээстэй хэвээр байгаа бөгөөд суудлын түшлэг нь бага зэрэг нахиадаг тул арын гадна талын суудлууд нь байшингийн хамгийн сайн суудал болгодог.

Ачаалах хүчин чадал нь хувилбараас үл хамааран 451 литр (VDA), тэр ч байтугай хамгийн шилдэг залгуурын эрлийз юм. Энэ нь ойролцоогоор сегментийн дунд байрладаг. Лавлагааны хувьд энэ нь бидний CarsGuide ачаа тээшний багцыг бүхэлд нь залгих боломжтой байсан ч зөвхөн гарч ирэх таггүйгээр, нэмэлт зай үлдээгээгүй.

Бензин хувилбарууд нь орон зайг хэмнэхийн тулд шалан доор сэлбэг хэрэгсэлтэй байдаг боловч том литийн зайтай тул PHEV нь засварын иж бүрдэлээр хангадаг. Энэ нь хананы цэнэглэгч кабельд тусгайлан зориулсан шалны зүсэлттэй цөөхөн машинуудын нэг юм.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 7/10

MG HS нь дөрвөн дамжуулалтын гурван хувилбартай. Үндсэн хоёр машин болох Core болон Vibe-г зөвхөн 1.5 кВт/119 Нм хүчин чадалтай 250 литрийн дөрвөн цилиндртэй турбо бензин хөдөлгүүрээр сонгох боломжтой бөгөөд урд дугуйг долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгаар жолооддог.

Хамгийн дээд зэрэглэлийн Excite and Essence-ийг энэ загварт эсвэл 2.0 кВт/168 Нм хүчин чадалтай 360 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд сонгож болно. Энэхүү хослол нь хос шүүрч авах автоматтай хэвээр байгаа боловч ердөө зургаан хурдтай.

Core нь 1.5 кВт/119 Нм хүчин чадалтай 250 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй, долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагтай. (HS Core хувилбарыг харуулсан) (Зураг: Том Уайт)

Үүний зэрэгцээ, HS шугамын гало хувилбар нь Essence plug-in hybrid юм. Энэ машин нь илүү боломжийн үнэтэй 1.5 литрийн турбо болон урд тэнхлэгт харьцангуй хүчирхэг 90 кВт/230 Нм цахилгаан мотортой хослуулсан. Тэд хамтдаа урд дугуйг 10 шатлалт уламжлалт автомат момент хувиргагчаар дамжуулдаг.

Цахилгаан мотор нь 16.6 кВт.цаг хүчин чадалтай литий ион батерейгаар тэжээгддэг бөгөөд түлшний савны эсрэг талд байрлах ЕХ-ны 7.2 төрлийн хувьсах гүйдлийн цэнэглэгч портоор дамжуулан дээд тал нь 2 кВт-ын хүчин чадалтай цэнэглэгддэг.

Энд санал болгож буй эрчим хүчний үзүүлэлтүүд нь бүхэлдээ сайн бөгөөд технологи нь хамгийн сүүлийн үеийн, утаа багатай байдаг. Хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгууд нь гэнэтийн зүйл боловч энэ тоймны жолоодлогын хэсэгт энэ талаар илүү ихийг хэлэх болно.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10

Дунд зэргийн оврын жийп автомашины хувьд HS нь албан ёсны/нийлмэл түлш зарцуулалтын гайхалтай тоотой.

Турбо цэнэглэгчтэй 1.5 литрийн урд дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд нь 7.3л/100км гэсэн албан ёсны үзүүлэлттэй байгаа бол миний нэг долоо хоногийн турш 9.5л/100км-т явсан үндсэн Core-той харьцуулахад. Албан ёсны тоо баримтаас арай өөр боловч бодит амьдрал дээр ийм хэмжээтэй жийп нь 10.0 л/100 км-ээс бага түлш зарцуулдаг нь гайхалтай.

Дунд зэргийн оврын жийпний хувьд HS нь албан ёсны/нийлмэл түлш зарцуулалтын гайхалтай тоотой. (HS Core хувилбарыг харуулсан) (Зураг: Том Уайт)

2.0 литрийн багтаамжтай бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь тогтоосон хэмжээнээс бага зэрэг дутуу байгаа нь Ричард Берригийн долоо хоног тутмын туршилтын 13.6 л/100 км-ийн жингийн эсрэг бодитойгоор 9.5 л/100 км-т хүрсэн байна.

Эцэст нь, залгууртай эрлийз нь том зай, хүчирхэг цахилгаан моторын ачаар түлшний зарцуулалт багатай боловч эзэмшигч нь зөвхөн тохиромжтой нөхцөлд л жолоодох болно гэж үздэг. Би PHEV-ийн туршилтын долоо хоногт 3.7л/100км-т буцсан гэдгийг олж мэдээд, ялангуяа би ядаж нэг өдөр хагас жолоодлогын хугацаанд батарейгаа бүрэн шавхаж чадсан болохоор сэтгэл хөдөлсөн хэвээр байлаа.

Бүх HS хөдөлгүүрүүд нь 95 октантай, дунд зэргийн хар тугалгагүй бензин ашиглахыг шаарддаг.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10

MG идэвхтэй аюулгүй байдлын иж бүрдлийг HS бүрт, ялангуяа үндсэн цөмд багтааж чадсан нь гайхалтай.

MG Pilot брэндийн багцын идэвхтэй шинж чанарууд нь хурдны замын хурдтай үед автомат яаралтай тоормос (64 км/ц хүртэл хурдтай явган зорчигч болон дугуйчдыг илрүүлэх, 150 км/цаг хүртэл хурдтай тээврийн хэрэгслийг илрүүлэх), эгнээ хөдөлгөөнд оролцоход туслах, эгнээнээс гарах анхааруулга, хараагүй зэрэг орно. арын хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол бүхий цэгийн хяналт, автомат холын гэрэл, замын тэмдэг таних, замын түгжрэлд туслах дасан зохицох аялалын удирдлага.

Мэдээжийн хэрэг, зарим автомашин үйлдвэрлэгчид жолоочийн сэрэмжлүүлэг, арын AEB гэх мэт нэмэлт функцүүдийг нэмж болох боловч эхний түвшний хувилбарт ч гэсэн бүхэл бүтэн багцтай байх нь гайхалтай юм. Энэ машиныг худалдаанд гаргаснаас хойш программ хангамжийн шинэчлэлтүүд нь эгнээ барих, урагш мөргөлдөхөөс сэрэмжлүүлэх мэдрэмжийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан (тэдгээр нь одоо арай бага болсон).

Хүлээгдэж буй тоормос, тогтвортой байдлын хяналт, зүтгүүрийн хяналтын хамт HS бүрт зургаан аюулгүйн дэр стандарт байдаг. HS нь 2019 оны стандартаар ANCAP-ын аюулгүй байдлын хамгийн дээд таван одтой үнэлгээ авч, бүх ангилалд нэр хүндтэй оноо авсан боловч PHEV хувилбар нь энэ удаад үүнийг алдахад хангалттай ялгаатай байна.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

7 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 7/10

MG нь PHEV-ээс бусад бүх HS хувилбарт долоон жилийн хязгааргүй милийн баталгааг санал болгосноор Kia-н номноос нэг хуудас гаргаж байна.

Үүний оронд PHEV нь стандарт таван жилийн хязгааргүй милийн баталгаат хугацаа, мөн тусдаа найман жилийн 160,000 км лити батерейны баталгаат хугацаатай. Брэндийн үүнийг зөвтгөж байгаа зүйл бол хайбрид тоглоом нь бензиний төрөлтэй харьцуулахад "өөр бизнес" юм.

Бичиж байх үед хязгаарлагдмал үнээр үйлчилгээ хараахан тогтоогдоогүй байгаа ч брэнд нь хуваарь зам дээр байна гэж амлаж байна. Энэ нь үнэтэй байсан бол бид гайхах байсан ч Kia зэрэг брэндүүд дунджаас илүү урт хугацааны баталгаат хугацааг нөхөхийн тулд өмнө нь үйлчилгээний үнийг өндөр үнээр ашиглаж байсныг анхаараарай.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 6/10

HS нь жолооны ард холимог мэдрэмжийг үүсгэдэг. Саяхан MG нэртэйгээр дахин ачаалагдсан үйлдвэрлэгчийн хувьд хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг хослуулсан боловсронгуй, бага чадалтай, утаа багатай турбо хөдөлгүүртэй байх нь зоригтой юм. Энэ хослолоор олон зүйл буруу болж магадгүй юм.

Би энэ машиныг эхлүүлэхдээ дамжуулалт нь нэлээд уламжлалт байсан гэж хэлсэн. Энэ нь дурамжхан, ихэвчлэн буруу араагаар явдаг, жолоодох нь бүх талаараа тааламжгүй байсан. Энэхүү брэнд нь эрчим хүчний систем нь бусад HS хувилбаруудыг нэвтрүүлэхтэй зэрэгцэн томоохон програм хангамжийн шинэчлэлийг хүлээн авсан бөгөөд шударга байхын тулд үнэхээр өөрчлөлт гарсан гэж бидэнд хэлсэн.

Долоон шатлалт хос шүүрч авах систем нь одоо илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, араагаа илүү таамаглахуйцаар сольж, булангуудад шийдвэр гаргах шаардлагатай үед ганхаж, араа алгасаж байснаас илүү жигд ажилладаг болсон.

Гэсэн хэдий ч шийдэгдээгүй асуудлууд байсаар байна. Үхсэн зогсоолоос (хос шүүрч авах нийтлэг шинж чанар) эхлэхэд дургүй байдаг бөгөөд ялангуяа эгц авиралтад дургүй байдаг. Миний машинд ч гэсэн буруу шийдвэр гаргавал эхний болон хоёр дахь араагаа боогдуулж хүчээ алдах нь ойлгомжтой.

HS нь жолооны ард холимог мэдрэмжийг үүсгэдэг. (HS Core хувилбарыг харуулсан) (Зураг: Том Уайт)

HS-ийн жолоодлого нь тав тухыг хангах үүднээс тохируулагдсан бөгөөд энэ нь олон спорт загварын дунд оврын жийпүүдээс цэвэр агаар амьсгалдаг. Энэ нь овойлт, нүх, хотын овойлтыг гайхалтай сайн зохицуулдаг бөгөөд хөдөлгүүрийн хөндийн дуу чимээг их хэмжээгээр шүүдэг нь бүхээгийг сайхан, чимээгүй болгодог. Гэсэн хэдий ч Япон, Солонгосын өрсөлдөгчидтэй харьцах нь энгийн зүйл гэж үзэхэд хялбар байдаг.

HS нь хүндийн төв өндөртэй, унадаг дугуй нь булангаараа замбараагүй мэт санагддаг. Жишээлбэл, таны захын хороолол тойрог замуудаар дүүрэн бөгөөд эргэх үед өөртөө итгэх итгэлийг барагдуулдаггүй бол энэ нь урвуу туршлага юм. Удаан жолооны тавиур, мэдрэмжгүй дөрөө гэх мэт тохируулгын жижиг өөрчлөлтүүд ч энэ машиныг сайжруулах боломжтой хэсгийг харуулж байна.

2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарын жолооны ард надад маш бага хугацаа байсан. Ричард Берригийн санал бодлыг олж авахын тулд хувилбарын талаархи тоймыг уншина уу, гэхдээ энэ машинд ижил асуудлууд байсан боловч зүтгүүр, илүү жингийн ачаар жолоодлого, жолоодлого бага зэрэг сайжирсан.

HS-ийн хамгийн сонирхолтой хувилбар бол PHEV юм. Энэ машин нь гөлгөр, хүчтэй, агшин зуурын цахилгаан моментоор жолоодоход хамгийн тохиромжтой машин юм. Энэ машины хөдөлгүүр асаалттай байсан ч замбараагүй хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг 10 шатлалт момент хувиргагчаар сольсноор араагаа хялбархан шилжүүлдэг.

Гэхдээ үүнийг жолоодох хамгийн сайн арга бол HS PHEV гэрэлтдэг цэвэр цахилгаан машин юм. Зөвхөн цахилгаанаар ажиллах боломжтой (жишээ нь, 80 км/цаг хүртэл хурдтай байсан ч хөдөлгүүр асахгүй), батерейны жингээс шалтгаалан жолоодлогын гүйцэтгэл, жолоодлого нь сайжирсан.

HS-ийн бүрэлдэхүүнийг сайжруулах томоохон орон зай байсаар байгаа ч энэхүү дунд оврын жийп Австралид ирснээс хойшхи богино хугацаанд брэнд хэр их амжилтанд хүрсэн нь гайхалтай юм.

PHEV нь жолоодоход хамгийн сайн машин гэдэг нь брэндийн ирээдүйд сайнаар нөлөөлнө.

Шийдвэр гаргана

HS бол Австралийн зах зээлд Toyota RAV4-ийг худалдан авах чадваргүй эсвэл хүлээхийг хүсдэггүй төсөвтэй худалдан авагчдад зориулсан санал болгоод зогсохгүй Австралийн зах зээлд нэвтэрч буй сонирхолтой дунд оврын жийп машин юм. . эрлийз хэлбэрээр.

Энэхүү цуврал нь дээд зэргийн аюулгүй байдал, гүйцэтгэлийг маш сонирхолтой үнээр, сэтгэл татам харагдах байдлыг санал болгодог. HS яагаад үйлчлүүлэгчдийн дунд нэр хүндтэй болохыг ойлгоход хялбар байдаг. Барилга, эргономик байдал, өрсөлдөгчдийнхөө гялалзсан байдлыг энгийнээр хүлээн зөвшөөрөхөд хялбар бус олон талбарт буулт хийхгүй гэдгийг санаарай.

Хачирхалтай нь, бид хамгийн шилдэг PHEV загварыг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчидтэй хамгийн өрсөлдөх чадвартай бөгөөд бидний жишиг үзүүлэлтээр хамгийн өндөр оноо авсан боловч эхний түвшний Core болон Vibe нь мөнгөний хувьд маш сайн үнэ цэнэтэй гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. хүнд хэцүү орчинд. зах зээл.