Lotus Exige 2015-ийн тойм
Бадамлянхуа "хөвгүүд" нь ижил төстэй хүмүүсийн компанийг илүүд үздэг, тохойн дээр нь нөхөөстэй твид хүрмийг илүүд үздэг нэлээд хөндий хүмүүс юм.
Үгүй ээ, энэ бол зүгээр л хошигнол, тэд үнэхээр машиндаа сэтгэл дундуур байдаг бөгөөд Лотусын жолоодлого, механик хурдны хайрцгийн тусламжгүйгээр жолоодохын тулд сэтгэл хөдөлгөм.
Тийм ч учраас Лотус Exige S гүйцэтгэлийн хааны автомат хувилбарыг зарлахад бага зэрэг гайхширсан.
Таамаглал бүү хий - автомат бол гарын авлагынхаас илүү хурдан бөгөөд илүү хөгжилтэй байдаг гайхалтай сайн зүйл.
Эгадын баг Бадамлянхуа клубын олон уулзалтын үеэр аянгатай байсан байх. Английн Хетел хотын үйлдвэрлэгч цаг үетэйгээ хөл нийлүүлэн алхаж, хотын тоглогчдод зориулсан автомат хурдны хайрцгийг хангах шаардлагатай гэж үзсэн нь ойлгомжтой.
Мөн ямар ч таамаглал бүү хий - автомат бол гарын авлагынхаас илүү хурдан бөгөөд илүү хөгжилтэй байдаг гайхалтай сайн зүйл юм.
Хэрэв та зам дээр явж байхад хэн нэгэн Auto Exige S-тэй гарч ирвэл энэ нь араагаа илүү хурдан сольж, 0.1-ээс 0 км/цагийн хурдыг 100 секундээр хурдасгаж, хоёр гараа жолооны хүрд дээр байлгах боломжийг танд олгоно гэж загнах байх. сэлүүр солигчдод баярлалаа. Стандарт Drive-ын сонголттой байсан ч хурдыг бууруулах үед тохируулагчийг товших чимээ гардаг.
Энэ жилийн хэвлэлд Exige S-ийн стандартын дагуу Lotus уралдааны тоног төхөөрөмжийн багцыг гарын авлага болон автомат хурдны хайрцганд багтаасан болно. Багц нь динамик гүйцэтгэлийн удирдлагын дөрвөн горим, олон горимын яндан болон хөөргөх хяналтын горимыг агуулдаг.
Хурдны хайрцгийг эс тооцвол машины бүх зүйл гарын авлагын Exige S-тэй бараг адилхан: Тоёотагийн дунд суурилуулсан супер цэнэглэгчтэй 3.5 литрийн V6, хойд хөтлөгчтэй, жолоодлого нь машины зогсоолын хурдтай адил боловч сахлын хутга шиг хурц. , хурдтай. Хөдөлгөөн.
Bilstein (амортизатор), Eibach (пүрш), AP (тоормос), Harrop (супер цэнэглэгч) зэрэг компаниудын дээд зэрэглэлийн патентлагдсан эд ангиуд байдаг.
Хөдөлгүүр худалдаж авсан аливаа автомашины компанийн хувьд Тоёота компанид ажиллах нь угаасаа сайн дизайн, найдвартай байдал, үнэ цэнэ, чанараараа хамгийн түрүүнд тавигдах болно.
Гүйцэтгэл болон спринт хугацаа нь Exige S-г суперкарын нутаг дэвсгэрт оруулах нь гарцаагүй.
Exige S-ийн 3.5 нь VVT-i болон шууд гал асаах зэрэг ердийн Toyota технологийг агуулсан байдаг - шууд шахах нь энд ажиллахгүй, учир нь энэ нь зүгээр л шаардлагагүй юм. Бадамлянхуа нь хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг дахин тохируулж, өөрийн хөдөлгүүрийн удирдлагын компьютерийн чипийг оруулдаг.
Гүйцэтгэл болон спринт хугацаа нь Exige S-г суперкарын нутаг дэвсгэрт оруулах нь гарцаагүй.
Динамикаар Exige S нь туршлагатай жолооч нарт нарийвчлал, хяналт, массын санал хүсэлт бүхий жинхэнэ уралдааны машины мэдрэмжийг өгдөг. Хөдөлгүүр нь 1200 кг жинтэй спорт купе хийхэд хангалттай бөгөөд хэзээ ч дутдаггүй.
Маш цөөхөн машин Exige S-д буланд зогсох нь бүү хэл шулуун шугамаар ойртож байв.
Хажуу тал нь том хэмжээтэй эпоксид суурилсан шахмал хайлшин явах эд ангитай учир суух нь гахай мэт боловч суусан үед бүх зүйл сайхан байдаг, тэр ч байтугай зөөлөн жолоодлогын үед бартаат замд нэлээд тухтай байдаг.
"Нээлттэй" яндангаар гайхалтай сонсогдож байгаа бөгөөд тохируулагчийн хариу үйлдэл нь зүгээр л чихийг бөглөх явдал юм. Үүний нэгэн адил, эргэх үед таны толгой хажуугийн цонхны эсрэг бараг дарагдсан байдаг.
Энэ нь хүн бүрт зориулагдаагүй ч 137,900 доллараар зарагддаг маш сайн машин юм. Ижил мөнгөөр та купе эсвэл роудстер (хөрвөх дээд хэсэгтэй) авч болно.
Exige S нь сийрэг тоноглогдсон багцад гайхалтай гүйцэтгэл, жолоодлогыг хослуулсан. Гэвч тэр бадамлянхуа шиг гүйсээр байгаа болохоор хэнд хамаатай юм бэ?
