Lotus Evora 2010-ыг тоймло

Зөвхөн 40 гаруй азтай Австраличууд сүүлийн жилүүдэд хамгийн их амбицтай шинэ Лотус загвар болох Evora 2+2-г эзэмших боломжтой болно. Энэ жил ердөө 2000 машин үйлдвэрлэх тул дэлхийн хэмжээнд энэ нь компанийн хамгийн их хүсэн хүлээсэн машин байх болно.

Зарим машинууд аль хэдийн нэртэй болсон бөгөөд Lotus Cars Australia компанийн борлуулалт, маркетингийн ерөнхий менежер Жонатан Стреттон хэлэхдээ, одоо захиалга өгөх хүн бүр зургаан сар хүлээх хэрэгтэй болно.

Хөгжүүлэх явцад Project Eagle код нэртэй хамгийн сүүлийн үеийн Лотус бол компанийн хувьсгалт машин юм. Түүний зорилго бол Германы алдартай өрсөлдөгчид, тухайлбал Порше Каймантай тулалдах явдал юм.

Үнэ ба зах зээл

Стреттон Эвораг брэнддээ шинэ хэрэглэгчдийг авчрахыг хүсч байна. "Бид үйлчлүүлэгчдийг бусад дээд зэрэглэлийн брэндүүдээс холдуулна гэж найдаж байна" гэж тэр хэлэв. Түүний хэлснээр машины цөөн тооны серийн дугаар нь машины дүр төрхөд чухал ач холбогдолтой гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. "Энэ бол бага эзэлхүүнтэй машин учраас бусдаас ялгарах болно" гэж тэр хэлэв. Энэхүү онцгой эрхийн үнэ нь хоёр хүний ​​суудалтай бол 149,990 доллар, 156,990+2 доллар бол 2 доллар юм.

Хөдөлгүүр ба хайрцаг

Evora нь эд ангиудын нийлбэрээс илүү боловч дунд хөдөлгүүртэй спорт машиныг бүрдүүлдэг зарим эд анги нь тийм ч онцгой биш юм. Энэ хөдөлгүүр нь Toyota Aurion-ын жолооч нарт танил болсон Японы 3.5 литрийн V6 хөдөлгүүр юм.

Гэсэн хэдий ч Lotus V6-г тохируулсан тул хөдөлгүүрийн удирдлагын систем, яндангийн урсгалыг чөлөөтэй болгож, Lotus-ийн зохион бүтээсэн AP Racing нисдэг дугуй, шүүрч авах төхөөрөмжөөр 206 кВт/350 Нм-ийн хүчийг гаргаж байна. Aurion-аас ялгаатай нь машин нь Британийн загварын Toyota Avensis дизель хөдөлгүүрээс зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийг авдаг. Сэлүүр солигчтой зургаан шатлалт дараалсан автомат хурдны хайрцаг энэ оны сүүлээр л гарч ирнэ.

Тоног төхөөрөмж ба өнгөлгөө

Сайн тогтсон дамжуулалтыг олох нь давуу талтай. Машины хөнгөн жинтэй, нийлмэл их биений хавтан нь V8.7 хөдөлгүүртэй харьцуулахад 100 км тутамд 6 литр түлш зарцуулдаг. Жолооны хүрдний жин, дотоод зайг багасгахын тулд хавтгай ёроолтой жолооны хүрд хүртэл хуурамч магнигаар хийгдсэн байдаг.

Спорт машинд тохирсон уг түдгэлзүүлэлт нь Lotus-ийн тохируулсан хөнгөн, хуурамч хоёр хошуутай дүүжлүүр, Эйбах пүрш болон Bilstein дамперуудыг ашигладаг. Инженерүүд мөн цахилгаан системийг ашиглахын тулд жолооны хүрд суурилуулахаар шийдсэн.

Стреттон хэлэхдээ Evora нь одоо байгаа бадамлянхуа эзэмшигчдэд илүү том, илүү боловсронгуй машин болгон шинэчлэх боломжийг олгоно. "Энэ нь бас үзэгчдийг өргөжүүлэхэд тусална" гэж тэр хэлэв. Эхний машинууд нь технологийн багц, спорт багц, би-ксенон гэрэл, дээд зэргийн аудио систем, арын камер, цахилгаан толь зэргийг багтаасан "Launch Edition" обудтай бүрэн тоноглогдсон байх болно.

Технологийн багц нь ихэвчлэн 8200 долларын үнэтэй байдаг бол спортын багц нь 3095 долларын үнэтэй байдаг. Хэдий авсаархан хэмжээтэй ч - энэ нь Elise-ээс 559 мм урт - дунд хөдөлгүүртэй 3.5 литрийн багтаамжтай V6 нь жинхэнэ 2+2 томьёо бөгөөд арын суудал нь жижиг хүмүүсийг багтаах хангалттай том арын суудал, 160 литрийн багтаамжтай ачаа тээштэй. Стреттон "Энэ нь бас зөв их биетэй бөгөөд зарим өрсөлдөгчдөөсөө илүү тухтай" гэж хэлэв.

Внешний вид

Харааны хувьд Evora нь Elise загвараас зарим нэг дизайны санааг авсан боловч урд талдаа Лотусын сараалж, гэрэл нь илүү орчин үеийн харагдаж байна. Бадамлянхуа компанийн гүйцэтгэх инженер Мэттью Бекер Evora-гийн загварыг алдарт Lancia Stratos ралли машинуудаас санаа авсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрчээ.

"Хамгийн гол зүйл бол машиныг хэт том болгохгүй байх явдал байсан" гэж тэр хэлэв. Дөрвөн хүний ​​багтаамжтай байхын тулд Evora нь 559 мм урт, арай өргөн, өндөр, тэнхлэг хоорондын зай нь Elise-ээс 275 мм урт юм. Явах эд анги нь шахмал хөнгөн цагаанаар хийгдсэн Elise-тэй ижил бүтэцтэй боловч илүү урт, илүү өргөн, илүү хатуу, аюулгүй байдаг.

"Элисийн явах эд анги нь 15 жилийн өмнө бүтээгдсэн" гэж Беккер хэлэв. "Тиймээс бид явах эд ангиудын хамгийн сайн хэсгүүдийг авч, сайжруулсан." Энэхүү машин нь Лотусын Universal Car Architecture-ийн анхны жишээ бөгөөд ойрын жилүүдэд илүү олон загварыг дэмжих төлөвтэй байна.

Энэ нь салдаг урд болон хойд дэд рамуудыг ашигладаг тул ослын дараа амархан сольж, засах боломжтой. 2011 оны Esprit зэрэг өөр гурван шинэ Lotus загвар ирэх таван жилийн хугацаанд ижил төстэй платформ ашиглах төлөвтэй байна.

Жолоодох

Бадамлянхуа үргэлж жижиг спорт машин үйлдвэрлэгчээс илүү байхыг эрмэлзсээр ирсэн. Бид Элиз, Эксиж хоёрыг унах дуртай ч тэд хэзээ ч гол урсгал болж чадахгүй. Эдгээр нь зөвхөн сонирхогчдод зориулсан спорт машинууд юм. Амралтын өдрийн дайчид.

Эвора бол огт өөр санал юм. Энэ нь бадамлянхуа удмын шинж чанарыг алдагдуулахгүйгээр тав тухтай байдлыг хангах үүднээс бүтээгдсэн. Elise болон Exige-г зорчигчдоос ялгах бүх талыг Evora-д харгалзан үзсэн. Босго нь намхан, нарийхан, харин хаалганууд нь илүү өндөр, илүү өргөн нээгдэж, дотогшоо орох, гарах нь акробатчдын хар дарсан зүүд биш болгодог.

Энэ нь ноцтой спорт машин мэт харагдаж байгаа ч Porsche Boxster шиг машинуудтай өрсөлдөхийн тулд хэрэглэгчдэд илүү ээлтэй байх хэрэгтэй гэдгийг Лотус ойлгож байна. Тэд амжилтанд хүрсэн. Эвора өмсөнө гэдэг нь Арманигийн сайн хувцас өмссөнтэй адил юм. Энэ нь маш сайн тохирдог, гэхдээ нэгэн зэрэг тухтай, тайвшруулдаг.

Гуягаа тэвэрсэн спорт суудалд суух үед хөлний зай, толгойны зай хангалттай байдаг. Энэ бол даван туулах хамгийн эхний саад бэрхшээл юм. Хоёрдахь саад бэрхшээл бол өнгөрсөн бадамлянхуа загваруудын асар их хувьсах чанар ба "иж бүрдэл машин" гэсэн нэр хүнд юм. Эвора ийм өрөөсгөл үзлийг арилгахын тулд маш их замыг туулсан.

Загварын хувьд бүрэн үр ашигтай, Германы Boxster-ээс ялгаатай. Магадгүй бидний дотоод засал чимэглэлийн цорын ганц асуудал бол зарим хоёрдогч унтраалга нь Тоёотагийн эд ангиудын хогийн савнаас ирсэн юм шиг харагддаг. Гэхдээ энэ чанар нь Их Британийн автомашин үйлдвэрлэгчээс сүүлийн жилүүдэд бидний харж байсан хамгийн шилдэг нь, гадна өнгөлгөөнөөс эхлээд маш сайн боловсруулсан арьсан суудал хүртэл.

Түлхүүрээ эргүүлээд зам дээр гарахад бүх зүйл өршөөгддөг. Жолооны талбар нь хурц, жолоодлого, жолоодлогын хооронд сайн тэнцвэртэй, дунд хөдөлгүүртэй V6 нь сайхан мэдрэмжтэй. Зарим өрсөлдөгчдийнхөө нэгэн адил Evora нь "спортлог" тохиргоотой бөгөөд энэ нь суурилуулсан аюулгүйн асрагчдыг хязгаарласнаар жолоочийн оролцоог нэмэгдүүлдэг.

Бадамлянхуа илүү сайн мэдрэмж, санал хүсэлтийг өгөхийн тулд цахилгаан систем дээр гидравлик жолооны тавиурыг ухаалгаар сонгосон. Elise-ийн нэгэн адил Evora нь хөнгөн жинтэй, өндөр технологийн үйлдвэрлэлийн техникийг ашигладаг бөгөөд энэ нь машины гайхалтай гүйцэтгэлийн түлхүүр юм.

1380 кг жинтэй энэхүү намхан спорт машин нь Японы дундаж бөгсгүй машинтай эн зэрэгцэх боловч Тоёотагийн шинэчилсэн 3.5 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь асар их хүчийг өгдөг. Зургаа нь үр ашигтай, жигд бөгөөд жигд хүч, олон тооны бага эргэлтийг өгдөг бөгөөд эргэлт нь 4000-аас дээш бол хурдан нэмэгддэг.

Бүтэн дуунд хөдөлгүүр нь гайхамшигтай ноттой боловч өндөр хурдтай үед энэ нь зохиогдсон, чимээгүй байдаг. Зарим сонирхогчдын хувьд V6-г 100 секундэд 5.1 км/ц хурдлах эсвэл 261 км/цаг хурдлах машин гэж тодорхойлоход хангалттай чанга дуу байхгүй байж болох ч зургаагийн хүргэлтийн тодорхой, шуурхай байдал нь гайхалтай хэвээр байна.

Үүнтэй адил гайхалтай зүйл бол урд 350 мм, хойд 330 мм том тоормос, Pirelli P-Zero дугуйны бариул юм. V6 нь Тоёотагийн XNUMX шатлалт механик хурдны хайрцагтай, Лотус өөрчилсөн. Эхний ээлжинд шилжилт хөдөлгөөн нь эхний болон хоёрдугаарт бага зэрэг хазайсан мэт санагддаг, гэхдээ танил нь өөрчлөлтийг жигд болгодог.

Та үүнийг эзэмшсэнийхээ дараа Evora-г ердийн жолоодлогын босго хэмжээнээсээ хол давж итгэлтэйгээр авч чадна. Бид машины маш өндөр динамик хязгаарт ойртож чадаагүй байна. Гэсэн хэдий ч спорт горим идэвхжээгүй байсан ч энэ нь маш зугаатай хэвээр байна.

Эвора хөгшин Элиза шиг харагддаг гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Энэ нь зарим сайн чанарын худалдан авагчдыг Германы алдартай брэндүүдээс холдуулах хангалттай мөнгөтэй байж магадгүй юм. Энэ бол өдөр тутмын бадамлянхуа бөгөөд та эцэст нь хамт амьдрах боломжтой.