Lotus Elise 2008-ийн тойм

Дерек Огден долоо хоногийн турш хоёр машин жолоодож байна.

ELISE

Ноорхойтой, Lotus Elise-д орох, гарах нь толгойны өвчин юм. . . мөн болгоомжтой байхгүй бол гар, хөл, толгой.

Үүний нууц нь жолоочийн суудлыг бүхэлд нь түлхэж, зүүн хөлөө жолооны баганын доогуур шургуулж, толгойгоо доошлуулан суудалдаа суух явдал юм. Гаралт нь эсрэгээрээ ижил байна.

Хамгийн энгийн нь даавууны дээд хэсгийг арилгах явдал юм - хоёр хавчаар хангалттай, өнхрүүлж, хоёр төмөр тулгууртай их биенд хадгална.

Дээврийг устгасантай харьцуулахад энэ нь бялуу юм. Босго давж, босоод жолооны хүрднээс бариад суудалдаа аажуухан доошлуулж, хүрэхийн тулд тохируулна. Та бадамлянхуа зүүсэн шигээ суугаад байгаа юм биш.

Бяцхан замд орсны дараа хөгжилтэй (уучлаарай, хөдөлгүүр) асаах цаг болжээ. Энэхүү машин нь 1.8 кВт-ын хүчин чадалтай, хавхлагын тохируулгатай 100 литрийн багтаамжтай Toyota хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машиныг 100 секундэд тэгээс 6.1 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгодог. дээд хурд нь 205 км/цаг хүртэл.

100 кВт хэрхэн ийм гүйцэтгэлийг хангах вэ? Энэ бүхэн жингийн тухай юм. Ердөө 860 кг жинтэй Elise S нь ердөө 68 кг жинтэй хөнгөн цагаан явах эд ангитай. Мөн хөнгөн ган хэрэглэдэг.

Жолоодлого, тоормос зэрэг нь тэгш бус гадаргуу дээр дуугардаг түдгэлзүүлэлт зэрэг нь маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Энэ нь спорт машин жолоодох мөн чанарыг олж авах зориулалттай автомашины хувьд уучлагдаж болно. Үнэн хэрэгтээ 69,990 доллараар энэ төрөл жанрын төгс танилцуулга юм.

8000 долларын үнэтэй аялалын багц нь арьсан чимэглэл, iPod холболт, дуу чимээ нэвтрүүлдэггүй хавтан гэх мэт зүйлсийг нэмж өгдөг бөгөөд энэ нь спорт машин сонирхогчдын хувьд чимээ шуугиан биш юм.

7000 долларын үнэтэй Sport Pack нь Bilstein спорт түдгэлзүүлсэн амны хаалт, солих боломжтой зүтгүүрийн удирдлага, спорт суудлаар өндөр түвшнийг дээшлүүлдэг.

EXIGE C

Хэрэв Элиз бол сургалтын дугуй дээрх Лотусын аналог бол Exige S бол огт өөр асуудал юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь зам дээр хууль ёсны дагуу уралдааны машинд хүрч болох хамгийн ойр газар юм.

Стандарт Exige нь 163 кВт-ын хүчийг гаргадаг бол 2008 оны Exige S нь Magnuson/Eaton M179 супер цэнэглэгчийн ачаар 8000 эрг/мин-д 240 кВт хүртэл хүчийг нэмэгдүүлэх нэмэлт Performance Pack буюу хязгаарлагдмал хэвлэлттэй Sport 62-тэй адилаар худалдаалагдаж байна. урсгалын хушуу, түүнчлэн илүү их эргүүлэх шүүрч авах систем, дээвэр дээрх томорсон агаарын хэрэглээ.

Стандарт 215 Нм-ээс 230 эрг / мин-д эргүүлэх хүчийг 5500 Нм хүртэл өсгөдөг энэхүү цахилгаан өргөгч нь Performance Pack Exige S-ийг бүхээгийн ард байрлах хөдөлгүүрийн гайхалтай архирах чимээн дор 100 секундэд тэгээс 4.16 км/цаг хүртэл хурдлахад тусалдаг. . Үйлдвэрлэгч нь түлшний хэмнэлт нь хот / хурдны замын хосолсон мөчлөгт 9.1 км тутамд 100 литр (31 миль/г) хэмнэлттэй гэж мэдэгджээ.

Дахин хэлэхэд хуучин дайсан болох жинг 191 кВт/тонн хүч, жингийн харьцаагаар ялж, Exige S-ийг суперкарын түвшинд хүргэв. Энэ нь карт шиг жолооддог (эсвэл "уралдагч байх ёстой", Exige S нь ийм хурдан юм).

Lotus Sport нь Формула XNUMX маягийн хөөргөх удирдлагыг бий болгосноороо үүнд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд жолооч нь жолооны баганын хажуу талд байрлах товчлуураар эргэлтийг сонгож, зогсолтыг оновчтой болгодог.

Жолооч нь хурдасгуурын дөрөөг дарж, шүүрч авахыг хурдан суллахыг зөвлөж байна, энэ нь ихэнх тохиолдолд дамжуулагчийн эвдрэл, дугуйны эргэлтийн хүчийг бууруулдаг жор юм.

Энэ хүүхэдтэй хамт биш. Дампуур нь шүүрч авах ба дамжуулагчийн шүүрч авах хүчийг зөөлрүүлж, дамжуулалт дээрх ачааллыг багасгахаас гадна дугуйг 10 км / цаг хүртэл эргэдэг бөгөөд үүний дараа зүтгүүрийн хяналтын систем ажиллаж эхэлдэг.

Хөдлөх удирдлагын нэгэн адил зүтгүүрийн хяналтын зэргийг жолоочийн суудлаас тохируулж, эргэлтийн онцлогт тохируулан шууд өөрчлөх боломжтой.

Үүнийг 30-аар өөрчлөх боломжтой - шинэ хэрэгслүүд нь зүтгүүрийн хяналт хэр их байгааг харуулж байна - 7 хувийн дугуй гулсахаас эхлээд бүрэн унтрах хүртэл.

Мөн тоормос нь AP Racing дөрвөн поршений диаметр хэмжигчээр удирддаг 308 мм-ийн зузаантай цоолбортой, агааржуулалттай диск бүхий Performance Pack боловсруулалтыг авсан бол стандарт тоормосны дэвсгэр нь сайжруулсан гүйцэтгэл, сүлжсэн тоормосны хоолойтой.

Шууд жолоодлого нь жолоочид хамгийн их санал хүсэлтийг өгдөг бол жолооны хүрд болон зам, түүний дотор цахилгаан жолооны хооронд юу ч байхгүй.

Бага хурдтай зогсоол хийх, маневр хийх нь ядаргаатай байж болох ч бүхээг нь харагдахгүй байгаа нь улам бүр дорддог.

Дотор талын арын толин тусгал нь цамцны халаас шиг хэрэгтэй бөгөөд арын цонхыг бүхэлд нь дүүргэх турбо хөргөгчөөс өөр юуг ч тод харагдуулахгүй.

Ухрах үед гаднах толь нь аврах ажилд ирдэг.

2008 оны Lotus Elise болон Exige цувралууд нь хар дээр цагаан өнгөтэй, уншихад хялбар загвар бүхий шинэ хэрэгслүүдээр тоноглогдсон. Хурд хэмжигч 300 км/цаг хурдлахтай зэрэгцээд өмнө нь байсан нэг үзүүлэлтээс ялгаатай нь индикаторууд зүүн эсвэл баруун тийш чиглэсэн зураасан дээр анивчдаг.

Эргэлтийн индикатор нь эргэлт хязгаарлагч унтрахаас өмнө сүүлийн 500 эрг/мин-д нэг LED-ээс гурван дараалсан улаан гэрэл болж өөрчлөгддөг.

Багажны самбар нь мөн автомашины системтэй хамт гүйлгэх мессежийг харуулах боломжтой шинэ өндөр нарийвчлалтай LCD мессежийн самбартай.

Мэдээлэл. Хар дээр улаан өнгө нь нарны шууд тусгалд уншихад тусалдаг.

Шинэ хэмжигчүүд нь түлш, хөдөлгүүрийн температур, одометрийг тасралтгүй харуулна. Гэсэн хэдий ч энэ нь цаг хугацаа, туулсан зай, дижитал хурдыг миль эсвэл км/ц-ээр харуулах боломжтой.

Анхааруулах тэмдгүүд нь идэвхжсэнээс нааш харагдахгүй бөгөөд багажны самбарт харагдахуйц харагдахгүй, анхаарал сарниулахгүй, аюулгүйн дэр нь стандарт юм.

Шинэ нэг ширхэг дохиолол/иммобилизатор, түгжих, онгойлгох, дохиоллын товчлуур бүхий түлхүүр байна. Lotus Exige S нь аялалын зардал дээр нэмээд 114,990 долларын үнэтэй бөгөөд Performance Pack нь 11,000 долларын үнэтэй.

Бие даасан сонголтуудад нэг чиглэлтэй тохируулгатай Bilstein дампуурууд болон жолооны өндрийг, хэт хөнгөн хуваах хэлбэрийн долоон судалтай хуурамч дугуйнууд, солих боломжтой Lotus зүтгүүрийн хяналтын систем, өөрөө түгжигддэг дифференциал зэрэг багтана.

Бадамлянхуа ордны түүх

Бадамлянхуа хөлгийг үндэслэгч Колин Чапманы хамгийн сүүлийн үеийн технологийг эзэмшсэн, уралдааны онцлогийг шингээсэн маркийг Elise S болон Exige S-ийн бүх загвараас олж болно.

Лотус нь Indycars-ийн дунд хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг алдаршуулж, Формула XNUMX-ийн анхны монокок явах эд ангиудыг хөгжүүлж, хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг явах эд ангиудын бүрэлдэхүүн хэсэг болгон нэгтгэсэн гавьяатай.

Бадамлянхуа нь мөн F1-ийн анхдагчдын нэг бөгөөд хаалтуудыг нэмж, машины доод хэсгийг доош буулгах хүчийг бий болгож, мөн аэродинамик үзүүлэлтийг сайжруулахын тулд радиаторуудыг машины хажуу тал руу шилжүүлж, идэвхтэй түдгэлзүүлэлтийг зохион бүтээсэн анхны хүн юм. .

Чапман Лондонгийн их сургуулийн ядуу оюутныг бадамлянхуа жолоодож, олон саятан болжээ.

Тус компани нь үйлчлүүлэгчдээ машинаа уралдуулахыг уриалж, 1 онд Формула 1958-д баг болон оролцож, хувийн эзэн Роб Уолкер, Стирлинг Мосс жолоодож байсан Лотус 18 машинаар хоёр жилийн дараа Монакод болсон анхны Гран Прид түрүүлсэн.

1963 онд "Лотус 25"-ыг жолоодож Жим Кларкийн хамт "Лотус" анхны F1 дэлхийн барилгачдын аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлснээр том амжилт гарч ирэв.

Кларк цаг бусаар нас барсан - тэрээр 48 оны 1968-р сарын 1-нд Формула XNUMX бадамлянхуа дээр Хоккенхаймд хойд дугуй нь эвдэрсний улмаас осолдсон нь багийн болон Формула XNUMX-д томоохон цохилт болсон.

Тэрээр давамгайлсан машины жолооч байсан бөгөөд Лотусын эхний жилүүдийн салшгүй хэсэг хэвээр байна. 1968 оны аварга шалгаруулах тэмцээнд Кларкийн багийн анд Грэм Хилл түрүүлсэн. Морин уралдаанд амжилттай оролцсон бусад мотоцикльчид бол Йохен Риндт (1970), Эмерсон Фиттипалди (1972), Марио Андретти (1978) нар юм.

Дарга ч жолооны ард залхуурсангүй. Чапманыг Формула 1-ийн нисгэгчдээс хэдхэн секундын дотор тойрсон гэж ярьдаг.

Чапманыг нас барсны дараа буюу 1980-аад оны сүүл хүртэл Лотус Формула 1-ийн гол тоглогч хэвээр байв. Айртон Сенна 1985-1987 он хүртэл тус багт тоглож, жилд хоёр удаа түрүүлж, 17 полуны байр эзэлсэн.

Гэсэн хэдий ч тус компанийн 1994 оны Формула-XNUMX уралдааны үеэр машинууд өрсөлдөх чадваргүй болсон.

Бадамлянхуа Гран-при тэмцээнд нийт 79 удаа түрүүлсэн ба Чапман бадамлянхуа есөн жилийн өмнө Феррари анхны ялалтаа авч байсан ч 50 Гран-при ялалт байгуулсан анхны баг болж Феррари-г хожсоныг харсан.

Мосс, Кларк, Хилл, Риндт, Фиттипалди, Андретти. . . Тэдэнтэй хамт байраа хуваалцах нь миний хувьд аз жаргал, завшаан байлаа.