HSV GTS ба FPV GT 2013-ийн тойм
Эдгээр нь HSV GTS-ийн 25 жилийн ойд зориулсан хувилбар болон дээд зэргийн цэнэглэгдсэн FPV Falcon GT, хязгаарлагдмал хэвлэлт болох R-Spec загвараараа одоогийн ангидаа хамгийн сүүлийн үеийн бөгөөд шилдэг нь юм.
Холдены шинэчилсэн Commodore, 2014 онд Фордын шинэчлэгдсэн Falcon үзэсгэлэнгийн танхимд гарахаас өмнө тэд хоёр брэндийн шилдэгүүдийг төлөөлдөг.
Өнөө үед шинэ автомашины борлуулалтын уралдаан нь Тоёота, Мазда, Хьюндай болон бусад компаниудын хоорондох тэмцлийн тухай болж байгаа ч олон австраличууд импортын бөгсгүй эсвэл жийп машин унасан ч гэсэн Холден, Форд хоёрын хоорондох бага насны өрсөлдөөнтэй хэвээр байна. тэдний амьдралын хэв маяг илүү дээр.
Мөрөөдлөө хадгалахад туслахын тулд бид эдгээр хоёр V8 замын хааныг Австралийн мотоспортын Мекка: Батурст руу эцсийн түлхэлтэнд зориулж цуглуулсан.
FPV GT R-Spec
VALUE
FPV GT R-Spec нь 76,990 доллараас эхэлдэг бөгөөд энэ нь ердийн GT-ээс 5000 доллараар илүү юм. Үүний тулд та нэмэлт хүч авахгүй, гэхдээ та дахин загварчилсан түдгэлзүүлэлт, хамгийн чухал нь нэн шаардлагатай зүтгүүрийг өгдөг илүү өргөн хойд дугуйтай болно.
Тийм ч учраас R-Spec нь стандарт GT-ээс 100 км/цаг хурдалдаг - ар талдаа зузаан дугуй нь илүү сайн эхлэлийг тавина гэсэн үг. Форд албан ёсоор 0-100 миль хурдтай гэж мэдэгдээгүй ч GT одоо 5 секундын тэмдэгээс доош унаж (дотоод туршилтаар хамгийн тохиромжтой нөхцөлд 4.5 секундын хугацаа үзүүлсэн) Австралид үйлдвэрлэсэн бүх цаг үеийн хамгийн хурдан машин болж байна. .
Улбар шар өнгийн өргөлттэй, хажуу талдаа С хэлбэрийн судал бүхий хар бие нь 1969 оны алдарт Boss Mustang-д хүндэтгэл үзүүлжээ. Энэ бол хамгийн алдартай өнгөний хослол бөгөөд нийт 175 өнгө хийсэн. Үлдсэн 175 R-Spec загвар нь улаан, цагаан эсвэл цэнхэр өнгийн хар судалтай байв.
Энгийн GT-тэй харьцуулахад R-Spec-ийн үнэ өндөр бөгөөд FPV нь урьд өмнө нь бүтээгдсэн хамгийн хурдан Falcon-ын зургаан поршений урд тоормосыг 5995 доллараар цэнэглэдэг. Гэсэн хэдий ч энэ бол маргаантай асуудал юм. Фордын шүтэн бишрэгчид 350 ширхэгийг бүгдийг нь зарсан.
ТЕХНОЛОГИ
GT R-Spec нь FPV-д зориулсан хөөргөх удирдлагыг гарын авлагын болон автомат хувилбаруудын аль алинд нь эхлүүлсэн (HSV зөвхөн механик хурдны машинд хөөргөх удирдлагатай). Хэдэн сарын өмнө бид механик хурдны хайрцагтай GT R-Spec унадаг байсан бол энэ удаад автомат хурдны хайрцагтай болсон.
Энэ нь хэцүү хүнд цохилт болж магадгүй ч сонголт нь автомат байдаг. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь араа солих хооронд хэт их хурдатгал алддаг бөгөөд энэ явцад гацах, гаслах зэрэг болно. Булчингийн машин сонирхогчид механик механик хурдны хайрцганд дуртай байж болох ч харьцуулбал GT-ийн зургаан шатлалт автомат нь пуужинд уясан мэт мэдрэмж төрүүлдэг.
БАЙР
Falcon нь өргөн, тохь тухтай боловч дотор нь GT болон стандарт загваруудын хооронд харааны ялгаа байхгүй болсон нь харамсалтай (хэрэгслийн кластер дээрх лого, улаан эхлүүлэх товчлуур).
Үнийн хувьд хэдийгээр GT нь автомат өргөгчтэй цахилгаан цонх, урд суудлын бүрэн цахилгаан тохируулга зэрэг бусад шинж чанаруудыг алддаг (хоёулаа HSV GTS дээр стандарт).
Суудал нь XR Falcons-ынхтай адил боловч өвөрмөц оёдолтой. Хип болон хажуугийн доорх дэмжлэг нь даруухан боловч нурууны тохируулга сайн байна.
АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ
Тогтвортой байдлын удирдлага, зургаан аюулгүйн дэр, таван аюулгүйн од зэрэг нь хамгийн хурдан Falcon мөн хамгийн аюулгүй нь гэсэн үг. Өргөн арын дугуй нь зүтгүүрийг сайжруулдаг.
Гэхдээ зургаан поршений урд тоормос нь стандарт байх ёстой бөгөөд оронд нь ердийн дөрвөн поршений тоормос суурилуулсан байх ёстой. Арын камераас өөр хамгаалалтын хэрэгсэл байхгүй.
Жолоо барих
Энэ бол Falcon GT бөгөөд 2010 онд хэт цэнэглэгдсэн V8 суурилуулсан үед уян хатан байх ёстой байсан ч 2008 оны дэлхийн санхүүгийн хямралын улмаас явах эд ангиудын цаашдын хөгжил, илүү өргөн арын дугуй нь хойшлогдсон юм.
Аз болоход, FPV инженерүүд хүчирхэг суперчаржтай V8-д шаардлагатай хүч чадлыг өгөхийн тулд урагшиллаа. Түдгэлзүүлэлт нь өмнөхөөсөө хамаагүй хатуу, HSV-ээс бага зэрэг хатуу байсан ч үр дүн нь атгах босго нь хамаагүй өндөртэй машин юм.
(Шонхор нь 19 инчийн обудыг багтаахгүй, Фордын зөвшөөрлийн шаардлагыг хангасан хэвээр байгаа тул дугуй нь 20" хэвээр байна. 20 оноос хойш HSV нь 2006 оны "шаталсан" дугуйтай болсон.)
Зургаан шатлалт автомат хөдөлгүүрийн шилжилт нь жигд бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрээс хамгийн их ашиг тусыг авах боломжийг олгодог ч заримдаа хангалттай бага шилжихгүй.
Супер цэнэглэгчийн онцлог шинж чанар нь гайхалтай сонсогддог бөгөөд супер машин шиг V8 яндангийн систем нь барзгар гадаргуу дээрх дугуйны дуу чимээг сайн дардаг.
Ерөнхийдөө энэ бол миний үнэхээр сэтгэл хөдөлж байгаа анхны Falcon GT бөгөөд би анх удаагаа гайхалтай турбо хөдөлгүүртэй 8 цилиндртэй үеэлээсээ хэт цэнэглэгдсэн Форд VXNUMX-ийг илүүд үзэж байна.
HSV GTS 25
VALUE
GTS-ийн 84,990 жилийн ойн хэвлэл нь 25 долларын үнэтэй бөгөөд стандарт GTS-ээс 2000 долларын үнэтэй бөгөөд Форд шиг нэмэлт хүч авдаггүй. Гэхдээ HSV нь зургаан поршений урд тоормос, сохор цэгийн анхааруулах систем, шинэ хөнгөн дугуй зэрэг 7500 долларын үнэтэй тоног төхөөрөмжийг нэмсэн.
Darth Vader-аас санаа авсан бүрээсний утгуур болон хаалтны нүхийг хоёр жилийн өмнөх HSV Maloo жилийн ойн хэвлэлээс зээлсэн. Мөн 25 жилийн ойд зориулсан хар өнгө, яндангийн үзүүр, суудлын оёдол, их бие, хаалганы тавцан дээр тэмдэг зүүсэн байна.
Нийт 125 хувь (шар, хар, улаан, цагаан) хэвлэгдсэн. Тэд бүгд зарагдсан бөгөөд XNUMX-р сард шинэчлэгдсэн Commodore ирэх хүртэл GTS загвар байхгүй болно.
ТЕХНОЛОГИ
Дээр дурдсан сохор цэгийн сэрэмжлүүлгээс гадна (Австралид үйлдвэрлэсэн автомашины хувьд энэ нь зэргэлдээ эгнээнд байгаа ойролцоох машинуудыг илрүүлдэг анхны) GTS нь өндөр технологийн Nissan GT-R болон Porsche 911-д ч байхгүй олон тооны хэрэгслүүдтэй. байна.
GTS нь автомашины хөдөлгүүр болон түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэл, хурдатгал, түлшний хэмнэлт, тойргийн цагийг Австралийн уралдааны зам бүр дээр хянах боломжийг олгодог самбар дээрх компьютертэй.
Фордын хос горимтой яндангаас ялгаатай нь HSV яндангийн системийг ижил интерфейсээр дамжуулан чанга эсвэл чимээгүй болгож сольж болно. Эхлүүлэх удирдлага нь зөвхөн гарын авлагын GTS дээр байдаг, гэхдээ түүний тогтвортой байдлын удирдлага нь стандарт болон замын горим гэсэн хоёр тохиргоотой бөгөөд энэ нь оосорыг бага зэрэг сулруулдаг.
Соронзон удирдлагатай түдгэлзүүлэлт (мөн Корветт, Ауди, Феррарис дээр ашиглагддаг) нь гүйцэтгэл ба замын горим гэсэн хоёр тохиргоотой. Бага зэрэг мэддэг онцлог: HSV аялалын удирдлага нь уруудах хурдыг хянахын тулд тоормосыг автоматаар дардаг (бусад систем нь тоормосыг биш зөвхөн тохируулагчийг удирддаг бөгөөд хурд буурч магадгүй).
Өдрийн LED гэрэл болон LED арын гэрлийг Австралид үйлдвэрлэсэн автомашинуудад анх нэвтрүүлсэн.
БАЙР
Commodore нь хангалттай зайтай, жолоодлогын төгс байрлалыг олоход хангалттай жолоодлого, суудлын тохируулгатай. Гүдгэр жолооны хүрд, өвөрмөц багажийн кластер, хэмжигч нь түүнийг ердийн машинаас ялгаж өгдөг.
Доод суудлын дэр нь гуяны доод талын дэмжлэг, хажуугийн дэмжлэг сайтай боловч Форд шиг бэлхүүсний тохируулга биш юм. Туршилтын машинд суурилуулсан нэмэлт люк нь бидний 187 см (6 фут 2 инч) өндөртэй туршилтын жолоодлогын зайг дээрэмдсэн. Тэр GTS-д хичнээн их дуртай байсан ч энэ нь хэтэрхий эвгүй болж, ихэнх цагаа Форд машинд өнгөрөөсөн.
АЮУЛГҮЙ БАЙДАЛ
Тогтвортой байдлын удирдлага, зургаан аюулгүйн дэр, таван одтой аюулгүй байдал, хангалттай зүтгүүр, мөн орон нутагт үйлдвэрлэсэн машинд байдаг хамгийн том тоормос гээд бүгд байгаа.
Хажуугийн сохор цэгийн дохиолол нь (ялангуяа Commodore-ийн толь нь маш жижиг тул) тохиромжтой функц бөгөөд арын камер нь таныг зогсоолын бариу газар руу шахахад тусалдаг. Гэвч салхины шилний зузаан багана зарим булан болон явган хүний гарцыг хаасан хэвээр байна.
Жолоо барих
HSV GTS нь FPV GT R-Spec шиг тийм ч хурдан биш, ялангуяа Холден механик хурдны хайрцганд байх үед, гэхдээ жолоодоход хөгжилтэй хэвээр байгаа бөгөөд ердөө 5 секундын дотор дээд хурдыг давах боломжтой.
HSV-ийн хийсэн хамгийн хөнгөн 20 инчийн дугуй нь нийт жинг 22 кг-аар багасгаж, жолоодлогыг бага зэрэг сайжруулдаг. Гэхдээ миний хамгийн дуртай хэсэг бол хурд хэтрүүлэх, араа солих үед хоёр модаль яндангийн дуу чимээ, чимээ шуугиан юм.
Тоормосны дөрөөний мэдрэмж бас гайхалтай. Би илүү чийгшүүлсэн HSV түдгэлзүүлэлтийг илүүд үздэг бөгөөд аялалын хурдаар машин илүү чимээгүй байдаг.
НИЙТ
Энэ туршилтын үр дүн нь олон талаараа эрдэм шинжилгээний үр дүн юм, учир нь аль аль баазын худалдан авагчид талдаа шилжих нь ховор байдаг. Сайн мэдээ гэвэл Форд, Холден хоёрт үнэнч итгэгчид Falcon болон Commodore загваруудгүйгээр дэлхийн жишигт нийцсэн машинуудаас сонгох боломжтой.
Гэсэн хэдий ч энэ үр дүн нь Холдены шүтэн бишрэгчдэд уншихад хэцүү байж магадгүй юм. HSV нь гүйцэтгэл, жолоодлогын хувьд Форд өрсөлдөгчөөсөө хэсэг хугацаанд илүү гарсан боловч хамгийн сүүлийн үеийн FPV GT R-Spec нь үүнийг өөрчилж байна.
HSV нь технологи, тоног төхөөрөмж, бүх талын сайжруулалт, ерөнхий чадавхаараа тэргүүлсэн хэвээр байгаа ч хүч чадал, жолоодлого нь гол шалгуур бол FPV GT R-Spec энэ тэмцээнд түрүүлнэ. Энэ нь HSV-ээс хэдэн мянган доллараар хямд байгаа нь хэлэлцээрийг баталгаажуулж байна.
FPV GT R-Spec
Зардлын: 78,990 доллараас
Баталгаа: Гурван жил/100,000 км
Үйлчилгээний интервал: 15,000 км / 12 сар
Аюулгүй байдлын үнэлгээ: 5 одтой
Хөдөлгүүр: 5.0 литрийн нэмэлт цэнэглэгч V8, 335 кВт, 570 Нм
Халдаах: Зургаан шатлалт автомат
Цангасан: 13.7 л / 100 км, 324 г / км
Хэмжээ (L / W / H): 4970/1864/1444 мм
Жин: 1857kg
Сэлбэг дугуй: Бүрэн хэмжээний хайлш (урд)
HSV GTS-ийн 25 жилийн ой
Зардлын: 84,990 доллараас
Баталгаа: Гурван жил/100,000 км
Үйлчилгээний интервал: 15,000 км / 9 сар
Аюулгүй байдал үнэлгээ: 5 одтой
Хөдөлгүүр: 6.2 литрийн V8, 325 кВт, 550 Нм
Халдаах: Зургаан шатлалт гарын авлага
Цангасан: 13.5 л / 100 км, 320 г / км
Хэмжээ (L / W / H): 4998/1899/1466 мм
Жин: 1845kg
Сэлбэг дугуй: Хийлдэг иж бүрдэл. Сэлбэг дугуй 199 доллар
