Гидропневматик суспензийн ерөнхий төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим, засварын үнэ
Агуулга
Аливаа машины түдгэлзүүлэлт нь уян харимхай элементүүд, чийгшүүлэгч, чиглүүлэгчийг агуулдаг. Үйлдвэрлэгчид зангилаа бүрийн шинж чанарыг онолын идеалд аль болох ойртуулахыг хичээдэг. Эндээс пүрш, пүрш, газрын тосны гидравлик амортизатор зэрэг түгээмэл хэрэглэгддэг уусмалуудын органик дутагдал гарч ирдэг. Үүний үр дүнд зарим пүүсүүд суспензэнд гидропневматик ашиглан радикал алхам хийхээр шийджээ.
Гидракт суспенз хэрхэн үүссэн бэ?
Хүнд техник, түүний дотор танкийг түдгэлзүүлэх олон туршилт хийсний дараа Citroen суудлын автомашинд шинэ төрлийн гидромеханикыг туршиж үзсэн.
Монокок биетэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувьсгалт хийцээрээ алдартай машинуудад туршлагатай арын түдгэлзүүлэлтээр сайн үр дүнд хүрсэн. Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, шинэ системийг ирээдүйтэй Citroen DS19 дээр цувралаар суулгасан.
Амжилт нь бүх хүлээлтээс давсан. Биеийн өндрийг тохируулж болохуйц ер бусын гөлгөр түдгэлзүүлэлтийн улмаас машин нь маш их алдартай болсон.
Элементүүд, зангилаа ба механизмууд
Гидропневматик түдгэлзүүлэлт нь өндөр даралтанд шахагдсан азот дээр ажилладаг уян хатан элементүүдийг агуулдаг бөгөөд энэ нь агаарын пүршний бүх ашиглалтын хугацаанд шахагдана.
Гэсэн хэдий ч энэ нь металыг шахсан хийгээр солих нь энгийн зүйл биш бөгөөд хоёр дахь чухал элемент нь уян хатан мембранаар дамжуулан азотоос тусгаарлагддаг - тусгай гидравлик тос хэлбэрээр ажилладаг шингэн юм.
Түдгэлзүүлэх элементүүдийн найрлагыг ойролцоогоор дараахь байдлаар хуваана.
- гидропневматик дугуйны тулгуур (ажлын бөмбөрцөг);
- суспензийг бүхэлд нь (үндсэн бөмбөрцөг) зохицуулах эрчим хүчийг хуримтлуулдаг даралтын аккумлятор;
- дасан зохицох суспензийн шинж чанарыг өгөхийн тулд хөшүүн байдлыг тохируулах нэмэлт хэсгүүд;
- ажлын шингэнийг шахах шахуурга, эхлээд механик хөдөлгүүрээр удирддаг, дараа нь цахилгаан;
- тэнхлэг тус бүрт нэг платформ гэж нэрлэгддэг машины өндрийг хянах хавхлаг ба зохицуулагчийн систем;
- системийн бүх зангилаа ба элементүүдийг холбосон өндөр даралтын гидравлик шугам;
- суспензийг жолоодлого, тоормостой холбосон хавхлагууд ба зохицуулагчийг дараа нь уг холболтоос хассан;
- биеийн байрлалын түвшинг гараар болон автоматаар тохируулах чадвартай цахим хяналтын нэгж (ECU).
Гидропневматик элементүүдээс гадна түдгэлзүүлэлт нь бие даасан суспензийн ерөнхий бүтцийг бүрдүүлдэг чиглүүлэгч сэнс хэлбэртэй уламжлалт нэгжүүдийг багтаасан болно.
Гидропневматик суспензийн ажиллах зарчим
Уг түдгэлзүүлэлт нь 50-100 орчим атмосферийн өндөр даралтын дор азот агуулсан бөмбөрцөгт суурилж, цэвэр гидравлик системээс уян хатан, удаан эдэлгээтэй мембранаар тусгаарлагдсан бөгөөд анх LHM төрлийн ногоон эрдэс тосыг ашигласан бөгөөд гурав дахь үеэс эхлэн тэдгээр нь улбар шар өнгийн LDS синтетик хэрэглэж эхэлсэн.
Бөмбөрцөг нь ажиллах ба хуримтлагдах гэсэн хоёр төрөлтэй байв. Ажлын бөмбөрцөгийг дугуй тус бүр дээр нэг нэгээр нь байрлуулж, тэдгээрийн мембраныг доороос нь түдгэлзүүлсэн гидравлик цилиндрийн саваа руу холбосон боловч шууд биш, харин хэмжээ, даралт нь өөрчлөгдөж болох ажлын шингэнээр дамждаг.
Ашиглалтын явцад хүчийг шингэн ба мембранаар дамжуулж, хий шахаж, даралт нь нэмэгдэж, улмаар уян хатан элемент болж байв.
Цилиндр ба бөмбөрцөгөөс ажлын тавиуруудын чийгшүүлэх шинж чанар нь дэлбээтэй хавхлагууд, тэдгээрийн хооронд тохируулсан нүхнүүд байгаа нь шингэний чөлөөт урсгалаас сэргийлдэг. Наалдамхай үрэлт нь илүүдэл энергийг дулаан болгон хувиргаж, улмаар үүссэн хэлбэлзлийг бууруулсан.
Тавиур нь гидравлик цочрол шингээгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд шингэн нь өндөр даралттай байсан тул буцалгаж, хөөсөрч байгаагүй тул маш үр дүнтэй байв.
Үүнтэй ижил зарчмын дагуу тэд хүн бүрт зориулж сайн мэддэг хийн амортизатор хийж эхэлсэн бөгөөд энэ нь тосыг буцалгах, шинж чанараа алдахгүйгээр удаан хугацааны туршид хүнд ачааг мэдрэх боломжийг олгодог.
Халих урсгалыг дарах нь олон үе шаттай байсан бөгөөд саад бэрхшээлийн шинж чанараас хамааран янз бүрийн хавхлагууд нээгдэж, амортизаторын динамик хөшүүн чанар өөрчлөгдсөн нь бүх нөхцөлд жигд ажиллах, эрчим хүчний зарцуулалтыг хангасан.
Суспензийн шинж чанарыг тохируулахын тулд нэмэлт бөмбөрцөгүүдийг тусдаа хавхлагаар дамжуулан нийтлэг шугамд холбох замаар түүний хөшүүн байдлыг өөрчилж болно. Гэхдээ хамгийн гайхалтай нь биеийн түвшинг хянах систем, түүний өндрийг гараар хянах боломжтой болсон явдал байв.
Машиныг дөрвөн өндрийн байрлалын аль нэгэнд суулгаж болох бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь ажиллагаатай, хэвийн, газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн, хоёр нь зөвхөн тав тухтай байдлыг хангах үүднээс байрлуулж болно. Дээд байрлалд дугуйг солихын тулд машиныг домкратаар өргөхийг дуурайлган хийх боломжтой байсан бол доод байрлалд машин ачааллыг хөнгөвчлөхийн тулд газар бөхийж байв.
Энэ бүгдийг гидравлик насосоор удирдаж, ECU-ийн тушаалаар нэмэлт шингэн шахах замаар систем дэх даралтыг нэмэгдүүлж, бууруулж байв. Унтраах хавхлагууд нь үр дүнг засах боломжтой бөгөөд дараа нь насосыг дараагийн хэрэгцээ гарах хүртэл унтраасан.
Хурд нэмэгдэхийн хэрээр дээш өргөгдсөн биетэй хөдөлгөөн нь аюулгүй, эвгүй болж, машин нь буцах шугамаар шингэний хэсгийг тойрч, цэвэрлэгээг автоматаар багасгасан.
Ижил системүүд нь буланд өнхрөхгүй байхыг хянаж, тоормослох, хурдасгах үед биеийн шахалтыг багасгасан. Нэг тэнхлэгийн дугуй эсвэл тэнхлэгийн хоорондох шугам дахь шингэнийг дахин хуваарилахад л хангалттай байсан.
Давуу болон дутагдалтай талууд
Хийг уян хатан түдгэлзүүлэх элемент болгон ашиглах нь онолын хувьд хамгийн тохиромжтой хувилбар гэж үзэх ёстой.
Энэ нь дотоод үрэлтгүй, хамгийн бага инерцитэй, булаг шанд, булгийн металлаас ялгаатай нь ядрахгүй. Гэхдээ онолыг үргэлж бүрэн үр дүнтэй хэрэгжүүлэх боломжгүй юм. Тиймээс шинэ түдгэлзүүлэлтийн давуу талуудтай зэрэгцэн хүлээгдэж буй сул талууд гарч ирэв.
Нөхцөл:
- маш зохистой жолоодлого, гидропневматик түдгэлзүүлсэн Citroen автомашинууд энэ хэсэгт эртнээс стандарт гэж тооцогддог;
- түдгэлзүүлэлтийн өндрийг хурдан гараар болон автоматаар тохируулах боломж;
- тохируулж хөшүүн чанар, түүний дотор автоматаар дасан зохицох;
- батлагдсан төрлийн чиглүүлэгч сэнстэй сайн нийцтэй байх, MacPherson зарчим, олон холбоосыг ихэвчлэн ашигладаг.
Нөхцөл байдал:
- практик хэрэгжүүлэхэд бэрхшээлтэй тулгарсан, цоо шинэ материал, технологи шаардлагатай байсан;
- их хэмжээний тоног төхөөрөмжийн улмаас өндөр үнэ;
- практикт бага бат бөх чанар, гэхдээ энэ нь үндсэндээ хязгаарлагдахгүй;
- засвар, үйлчилгээний өндөр өртөг;
- найдвартай байдлын асуудал.
Олон жилийн турш үйлдвэрлэсний дараа сул талууд нь давсан хэвээр байна. Өрсөлдөх чадвар муутай тулгарсан Citroen төсөвт машинд гидропневматик ашиглахаа зогсоов.
Энэ нь түүний хэрэглээг бүрэн орхих гэсэн үг биш бөгөөд бусад үйлдвэрлэгчдийн үнэтэй машинууд ийм төрлийн тав тухтай дасан зохицох түдгэлзүүлэлтийг төлбөртэй хувилбар болгон санал болгосоор байна.
Засварын үнэ
Гидропневматик суспенз бүхий олон машиныг ашигласаар байна. Гэхдээ тэднийг хоёрдогч зах зээл дээр дурамжхан худалдаж авдаг. Энэ нь ийм машиныг сайн нөхцөлд байлгах өндөр өртөгтэй холбоотой юм.
Бөмбөрцөг, шахуурга, өндөр даралтын шугам, хавхлага, зохицуулагч нь бүтэлгүйтдэг. Тохиромжтой үйлдвэрлэгчийн бөмбөрцгийн үнэ 8-10 мянган рубльээс эхэлдэг бөгөөд анхных нь ойролцоогоор нэг хагас дахин өндөр байдаг. Хэрэв нэгж ажиллаж байгаа боловч даралтыг аль хэдийн алдсан бол 1,5-2 мянга орчим цэнэглэх боломжтой.
Ихэнх хэсгүүд нь машины их биений доор байрладаг тул зэврэлтэнд өртдөг. Хэрэв ижил бөмбөрцгийг солих нь маш энгийн зүйл бол түүний холболт нь бүрэн исгэлэн болвол ихээхэн хүчин чармайлт гаргахад тохиромжгүй байдлаас болж энэ нь том асуудал болж хувирна. Тиймээс үйлчилгээний үнэ нь тухайн хэсгийн үнэд ойртож магадгүй юм.
Түүнээс гадна зэврэлтээс болж гоожиж буй шугам хоолойг солих үед олон бэрхшээл үүсч болно. Жишээлбэл, насосны хоолой нь бүхэл бүтэн машинаар дамждаг тул олон хэсгийг технологийн задлах шаардлагатай болно.
Асуудлын үнэ нь 20 мянган рубль хүртэл байж болох бөгөөд бусад бүх бэхэлгээний зэврэлтээс болж урьдчилан таамаглах боломжгүй юм.
Аливаа засвар, үйлчилгээнд зориулсан ажлын шингэнийг байнга, их хэмжээгээр шаарддаг. Үнэ нь автомат хурдны хайрцгийн тостой харьцуулах боломжтой бөгөөд LHM литр тутамд 500 рубль, LDS синтетик 650 рубль байна.
Олон хэсгүүдийг, жишээлбэл, платформтой холбоотой хэсгүүдийг солих, өөрөөр хэлбэл биеийн өндрийг шинэ хэсгүүдээр солих нь ерөнхийдөө эдийн засгийн хувьд боломжгүй юм. Тиймээс бид эд ангиудыг сэргээх, засварлах талаар маш их туршлага хуримтлуулсан.
Нэлээд хуучин машинуудын тав тухтай байдал нь түдгэлзүүлэлтийг байнга арчлах нь үнэ цэнэтэй эсэхээс үл хамааран хүн бүр өөрөө шийддэг.
