Олон холбоост түдгэлзүүлэлт, төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим гэж юу вэ
Агуулга
Хөдөлгүүрийн хүч нь асуудал байхаа больсон үед өндөр хурдтай хүнд нөхцөлд машинтай харьцах асуудлыг шийдэж эхэлсэн. Энэ үүднээс авч үзвэл хамгийн тохиромжтой түдгэлзүүлэлт нь хоёр хөшүүрэгтэй параллелограммын төрөл байх нь тодорхой болсон. Хөшүүргийн зөв сонгосон геометр нь дугуйны замтай хамгийн сайн харьцах тогтвортой байдлыг нарийн хадгалах боломжийг олгосон.
Гэхдээ төгс төгөлдөрт хязгаар байхгүй, тэр ч байтугай шинэ схем нь төрөлхийн дутагдалтай, ялангуяа дугуйг буланд ачаалах үед паразит жолоодлоготой болж эхлэв. Би цааш явах хэрэгтэй болсон.
Яагаад түдгэлзүүлэлтийг олон холбоос гэж нэрлэдэг вэ?
Давхар тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлтийг сайжруулахын тулд буланд байгаа дугуйны зангилаа дээр ажиллаж байгаа нэмэлт хүчийг нэмж оруулах шаардлагатай болсон.
Одоо байгаа хөшүүргийн кинематикийг бага зэрэг өөрчилснөөр суспензэнд шинэ хөшүүргийг суурилуулах замаар тэдгээрийг бий болгох боломжтой. Хөшүүргийн тоо нэмэгдэж, түдгэлзүүлэлтийг олон холбоос (Multilink) гэж нэрлэдэг.
Онцлог
Шинэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь үндсэн чанарын шинж чанаруудыг олж авсан.
- дээд ба доод гар нь зайтай загварыг хүлээн авсан бөгөөд тус бүрийг тус тусад нь саваа болгон хувааж, улмаар хүсээгүй эрх чөлөөг нэмэлт саваа, түлхэгчээр нөхдөг;
- түдгэлзүүлэлтийн бие даасан байдал хадгалагдан үлдсэн бөгөөд үүнээс гадна нуман хаалган дахь одоогийн байрлалаас хамааран дугуйны өнцгийг тусад нь хянах боломжтой болсон;
- уртааш ба хөндлөн хөшүүн байдлыг хангах функцийг тусдаа хөшүүргээр тарааж болно;
- Хүссэн хавтгайд чиглүүлсэн хөшүүргийг нэмснээр дугуйны дурын замыг програмчлах боломжтой болсон.
Үүний зэрэгцээ давхар гурвалжин хөшүүргийн бүх эерэг чанарууд хадгалагдан үлдэж, шинэ шинж чанарууд нь одоо байгаа хүмүүст бие даасан нэмэлт болж хувирав.
Арын түдгэлзүүлэлтийн схем ба төхөөрөмж
Энэ бүхэн хойд дугуйны түдгэлзүүлэлтийн өөрчлөлтөөс эхэлсэн. Урд талынх нь бүх зүйл сайхан байсан, учир нь жолооч өөрөө тэдний өнцөгт хурдан нөлөөлж чаддаг байв.
Сонгодог бие даасан түдгэлзүүлэлтийн анхны тааламжгүй шинж чанар нь чимээгүй блокууд дээрх гурвалжин хөшүүргийн байгалийн кинематик нийцтэй байдлаас шалтгаалан хурууны өнцгийн өөрчлөлт байв.
Мэдээжийн хэрэг, тусгай уралдааны машинуудад илүү хатуу нугас ашигладаг байсан ч энэ нь тав тухыг бууруулж, асуудлыг бүрэн шийдэж чадаагүй юм. Иргэний автомашинд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй маш хатуу дэд хүрээ, биеийг хийх шаардлагатай байв. Дугуйны эргэлтийг нөхөж, эсрэг эргэлтийг бий болгосон өөр хөшүүргийг нэмэх нь илүү хялбар болсон.
Энэ санаа үр дүнд хүрсэн бөгөөд үүний дараа шимэгч хорхойг төвийг сахисан эсвэл бүр хангалтгүй болгосноор үр нөлөө нь улам нэмэгдэв. Энэ нь машиныг эргэлтэнд тогтворжуулахад тусалсан бөгөөд жолоодлогын нөлөөгөөр эргэлтэнд аюулгүй шураг хийх боломжтой болсон.
Түдгэлзүүлэлтийн ажлын үед дугуйны камерыг зөв чиглэлд өөрчлөх замаар ижил эерэг нөлөө үзүүлдэг. Инженерүүд суспензийг нарийн тохируулах боломжтой болсон сайн хэрэгсэлтэй болсон.
Одоогийн байдлаар хамгийн сайн сонголт бол урагш болон урвуу түдгэлзүүлэлтийн туйлын цэгүүдийн хоорондох дугуйны хөдөлгөөний компьютерээр тооцоолсон траектори бүхий тэнхлэгийн хоёр тал дээр таван хөшүүргийг ашиглах явдал юм. Хэдийгээр зардлыг хялбарчлах, багасгахын тулд хөшүүргийн тоо буурч магадгүй юм.
Урд түдгэлзүүлэлтийн схем ба төхөөрөмж
Урд талын олон холбоосыг бага ашигладаг. Энэ нь онцгой шаардлагагүй боловч зарим үйлдвэрлэгчид энэ чиглэлд ажиллаж байна.
Голчлон жолоодлогын гөлгөр байдлыг сайжруулж, суспензийг илүү уян харимхай болгож, хяналтыг хадгалах боломжтой. Дүрмээр бол энэ нь хоёр гурвалжин хөшүүрэг бүхий хэлхээний дизайны хүндрэлээс үүдэлтэй юм.
Онолын хувьд энэ нь ердийн параллелограмм боловч практикт өөрийн нугас, функциональ зорилготой бие даасан хөшүүргийн систем юм. Энд ганцхан арга байхгүй. Үүний оронд бид ийм нарийн төвөгтэй хөтөч сэнсийг дээд зэрэглэлийн машинуудад ашиглахыг хязгаарлах талаар ярьж болно.
Multilink хэрхэн ажилладаг
Түдгэлзүүлэлтийн ажлын үед дугуй нь зөвхөн дугуйны эргэлтээс гадна пүршийг шахаж буй ачааллын хүчнээс гадна тоормослох эсвэл эргэлтийн хурдатгалын үед уртааш хүчний нөлөөнд өртөж болно.
Дугуй нь хурдатгалын шинж тэмдгээс хамаарч урагш эсвэл хойшоо хазайж эхэлдэг. Ямар ч тохиолдолд хойд тэнхлэгийн дугуйны хурууны өнцөг өөрчлөгдөж эхэлдэг.
Тодорхой өнцгөөр суурилуулсан нэмэлт Multilink хөшүүрэг нь хөлийн хурууг өөрчлөх боломжтой. Ачаалагдсан дугуй нь эргэлтийн хавтгайн шимэгч татан авалтыг нөхөх байдлаар эргэдэг. Машин нь анхны харьцах шинж чанараа сэргээдэг.
Түдгэлзүүлэх хэсгүүдийн бусад бүх функцууд нь бусад бие даасан загвартай төстэй байдаг. Пүрш хэлбэрийн уян элемент, телескоп гидравлик цочрол шингээгч, гулсмал баар нь яг ижил аргаар ажилладаг.
Давуу болон сул талуудыг үзүүлдэг
Аливаа нарийн төвөгтэй механизмын нэгэн адил олон холбоост түдгэлзүүлэлт нь түүний бүтээсэн бүх функцийг гүйцэтгэдэг.
- Multilink-тай машинууд нь маш сайн харьцах чадвартай, замтай харьцах хэсэг нь үргэлж аль болох том, хүсээгүй хажуугийн хүчний нөлөөлөл багасч, эерэг хүч нь цаг тухайд нь гарч ирдэг бөгөөд түдгэлзүүлэлтийг нарийн тохируулах үед сайн зохицуулагддаг;
- түдгэлзүүлэлт нь аливаа бие даасан схемд хамаарах тав тухыг хангаж, зөвхөн биеийн босоо хурдатгалыг төдийгүй булан дахь овойлтыг цохих үед хажуугийн цохилтыг багасгаж, олон тооны уян хатан элементүүд нь жижиг чичиргээг сайн гүйцэтгэдэг;
- загвар нь засвар үйлчилгээ сайтай, бүх хөшүүрэг, нугас нь бие даасан, бие даан задалж, солих боломжтой;
- түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн дэд хүрээтэй хослуулсан бөгөөд энэ нь түүнийг биеэс илүү тусгаарлах боломжийг олгодог;
- бүх хөшүүргийн орон зайн зай, тэдгээрийн дурын тохиргоо (зөвхөн төгсгөлийн нугасуудын харьцангуй байрлал чухал) нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй төхөөрөмжийг угсрахад хялбар болгодог.
Сул тал нь үнэндээ нэг юм - өндөр төвөгтэй байдал, улмаар үнэ. Үйлдвэрлэлийн болон засварын аль алинд нь олон тооны элэгддэг нугасыг солих шаардлагатай байдаг.
Тэдгээрийн дотор аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх нь ашиггүй бөгөөд унасан массыг нэмэх нь хөшүүргийн тоогоор үржүүлдэг.
Torsion beam, MacPherson strut эсвэл Multi-link аль нь дээр вэ
Төрөл бүрийн түдгэлзүүлэлтийн үнэ цэнийн үнэмлэхүй хэмжүүр байдаггүй бөгөөд тус бүр нь тодорхой ангилал, ангиллын автомашинд өөрийн гэсэн хязгаарлагдмал хэрэглээтэй байдаг. Мөн үйлдвэрлэгчдийн сэтгэл санаа цаг хугацааны явцад өөрчлөгддөг.
Түдгэлзүүлэлт нь энгийн, удаан эдэлгээтэй, хямд бөгөөд хамгийн хямд машинд тохиромжтой. Үүний зэрэгцээ энэ нь төгс хяналт, түүнчлэн өндөр тохь тухыг хангахгүй.
Үүнээс гадна, мушгирах цацрагт шаардлагагүй дэд хүрээ ашиглах нь маш зүйтэй юм.
Саяхан, өмнө нь олон холбоос ашиглаж байсан загваруудад ч гэсэн энгийн түдгэлзүүлэлт рүү буцаж ирсэн. Жирийн машин худалдан авагчдад тэр бүр ойлгомжгүй байдаг боловсронгуй авто сэтгүүлчдийн хүслийг хангах нь үйлдвэрлэгчид илүүдэхгүй гэж үздэг.
Олон холбоосын түдгэлзүүлэлтийн боломжит доголдол
Хэдийгээр нарийн төвөгтэй боловч олон холбоосын ажиллагаа нь эзэмшигчээс онцгой зүйл шаарддаггүй. Энэ бүхэн нь хуучирсан нугасыг ердийн байдлаар солихтой холбоотой бөгөөд зөвхөн тэдгээрийн олон тоо нь эвгүй байдалд хүргэдэг.
Гэхдээ онцгой, зөвхөн энэ түдгэлзүүлэлтийн төрөлхийн асуудал байдаг. Нийт массаа багасгах хүслийн улмаас олон тооны хөшүүрэг хангалттай хүчтэй биш юм. Ялангуяа тэдгээрийг хөнгөвчлөхийн тулд хөнгөн цагааны хайлшаар хийсэн тохиолдолд.
Замын овойлтоос үүссэн овойлт нь зөвхөн нэг гэрэлтэй, эмзэг хөшүүргээр мэдрэгдэх үед санамсаргүйгээр буруу чиглэлд унадаг.
Металл нь гажигтай, машин нь резинийг идэвхтэй элэгдэж, хянах чадвараа эрс алддаг. Үүнийг онцгой анхаарч үзэх хэрэгтэй. Илүү хүчтэй дам нуруу, давхар хөшүүрэг нь үүнийг хийх магадлал багатай.
Түдгэлзүүлэх тусламж үйлчилгээний үлдсэн хэсэг нь бусад бүх төрлийнхтэй төстэй. Цутгасан амортизатор, суларсан эсвэл эвдэрсэн пүрш, элэгдсэн тулгуур, тогтворжуулагчийн бутыг солих шаардлагатай.
Түдгэлзүүлэлтэд ямар нэгэн хөндлөнгийн оролцоо хийсний дараа хөшүүрэгт тохируулагч шүүрч авах эсвэл хазгай боолтыг хийсэн дугуйны анхны өнцгийг шалгаж, сэргээх шаардлагатай.
