Би зуны улиралд машинаа дулаацуулах хэрэгтэй юу

Жолооч нарын хамгийн сэтгэл хөдөлгөм сэдвүүдийн нэг бол "төмөр найзынхаа" хөдөлгүүрийг халаах хэрэгтэй эсэх тухай маргаан юм. Ихэнх хүмүүс энэ процедурыг өвлийн улиралд хийх шаардлагатай гэж үздэг. Жилийн дулааны тухайд жолооч нар халаалт нь ашигтай юу, үгүй юу гэдэг дээр зөвшилцөлд хүрч чадахгүй байна.

Орчин үеийн автомашинууд бензин, дизель, хий, цахилгаан гэсэн дөрвөн төрлийн түлш, түүнчлэн тэдгээрийн хослолоор ажилладаг. Автомашины үйлдвэрлэлийн хөгжлийн энэ үе шатанд ихэнх автомашинууд бензин эсвэл дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй байдаг.

Агаар-түлшний хольцын нийлүүлэлтийн төрлөөс хамааран хоёр төрлийн бензин дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ялгадаг.

карбюратор (даралтын зөрүүтэй эсвэл компрессор ажиллаж байх үед шатаах камерт сорох);
тарилга (электрон систем нь тусгай хушуу ашиглан хольцыг шахдаг).

Карбюраторт хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хуучин хувилбар бөгөөд ихэнх (бүгд биш бол) бензинээр ажилладаг машинууд одоо форсунктай байдаг.

Дизель ICE-ийн хувьд тэдгээр нь үндсэндээ нэгдсэн загвартай бөгөөд зөвхөн турбо цэнэглэгч байгаа тохиолдолд л ялгаатай байдаг. TDI загварууд нь энэ функцээр тоноглогдсон байдаг бол HDI болон SDI нь агаар мандлын төрлийн төхөөрөмж юм. Ямар ч тохиолдолд дизель хөдөлгүүрт түлшийг асаах тусгай систем байдаггүй. Шаталтын эхлэлийг баталгаажуулдаг бичил дэлбэрэлт нь тусгай дизель түлшийг шахсны үр дүнд үүсдэг.

Цахилгаан мотор нь машин жолоодоход цахилгаан ашигладаг. Тэд хөдөлгөөнт хэсгүүд (поршенууд, карбюраторууд) байхгүй тул системийг халаах шаардлагагүй.

Карбюраторт хөдөлгүүр нь 4 эсвэл 2 мөчлөгт ажилладаг. Түүнээс гадна, хоёр цус харвалт ICE нь голчлон гинжин хөрөө, хусуур, мотоцикль гэх мэт машинд тийм ч их ачаалал өгдөггүй төхөөрөмжүүдэд ашиглагддаг.

Энгийн суудлын машины нэг ажлын мөчлөгийн тактикууд

Оролт. Хольцын шинэ хэсэг нь оролтын хавхлагаар дамжин цилиндрт ордог (бензин нь карбюраторын диффузор дахь агаартай шаардлагатай хэмжээгээр холилдоно).
Шахалт. Оролтын болон яндангийн хавхлагууд хаалттай, шаталтын камерын бүлүүр нь хольцыг шахдаг.
Өргөтгөл. Шахсан хольц нь оч залгуурын очоор асдаг. Энэ процесст олж авсан хийнүүд нь бүлүүрийг дээш хөдөлгөж, тахир голыг эргүүлдэг. Энэ нь эргээд дугуйг эргүүлэхэд хүргэдэг.
Суллах. Цилиндрийг задгай яндангийн хавхлагаар дамжуулан шаталтын бүтээгдэхүүнээс цэвэрлэнэ.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны хялбаршуулсан диаграммаас харахад түүний ажиллагаа нь карбюратор болон шатаах камерын зөв ажиллагааг хангадаг. Эдгээр хоёр блок нь эргээд үрэлтэнд байнга тэсвэртэй байдаг олон жижиг, дунд хэсгүүдээс бүрддэг.

Зарчмын хувьд түлшний хольц нь тэдгээрийг сайн тослох болно. Мөн тусгай тосыг системд цутгаж, эд ангиудыг элэгдэлд оруулахаас хамгаалдаг. Гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаах үе шатанд бүх найрлага нь хүйтэн байдалд байгаа бөгөөд шаардлагатай бүх хэсгийг аянгын хурдаар дүүргэх боломжгүй юм.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах нь дараахь ажлуудыг гүйцэтгэдэг.

тосны температур нэмэгдэж, улмаар түүний шингэн чанар;
карбюраторын агаарын суваг дулаарч;
Дотоод шаталтын хөдөлгүүр нь ажлын температурт (90 ° C) хүрдэг.

Хайлсан тос нь хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн өнцөг булан бүрт амархан хүрч, эд ангиудыг тослох, үрэлтийг бууруулдаг. Дулаан ICE нь илүү хялбар бөгөөд жигд ажилладаг.

Хүйтэн үед температур 0 хэмээс доош унах үед карбюраторын дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах нь зайлшгүй шаардлагатай. Хүчтэй хүйтэн жавар, тос нь зузаан, системээр дамжин тархдаг. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахад бараг хуурай ажиллаж эхэлдэг.

Дулааны улирлын хувьд систем дэх тос нь өвлийнхөөс хамаагүй дулаан байдаг. Дараа нь би хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай юу? Хариулт нь үгүй гэхээсээ илүү тийм. Орчны температур нь тосыг халаах боломжгүй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь системд чөлөөтэй тархдаг.

Өвөл, зуны халаалтын ялгаа нь зөвхөн үйл явцын үргэлжлэх хугацаа юм. Туршлагатай жолооч нар өвлийн улиралд аялахаас 10-15 минутын өмнө дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сул зогсолтоор асаахыг зөвлөж байна (орчны температураас хамаарч). Зуны улиралд 1-1,5 минут хангалттай байх болно.

Тарилгын дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь карбюратороос илүү дэвшилтэт байдаг, учир нь түүний доторх түлшний зарцуулалт хамаагүй бага байдаг. Мөн эдгээр төхөөрөмжүүд нь илүү хүчтэй (дунджаар 7-10%).

Инжектортой автомашины зааварт автомашин үйлдвэрлэгчид эдгээр машиныг зун, өвлийн улиралд дулаацуулах шаардлагагүй гэдгийг харуулж байна. Гол шалтгаан нь орчны температур түүний үйл ажиллагаанд нөлөөлдөггүй.

Гэсэн хэдий ч туршлагатай жолооч нар зуны улиралд 30 секунд, өвлийн улиралд нэг эсвэл хоёр минутын турш халаахыг зөвлөж байна.

Дизель түлш нь өндөр зуурамтгай чанар бөгөөд орчны бага температурт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд хэцүү, системийн эд ангиудын элэгдэлд ордог. Ийм машиныг дулаацуулах нь дараахь үр дагаварт хүргэдэг.

гал асаах чадварыг сайжруулдаг;
түлшний парафинжилтыг бууруулдаг;
түлшний хольцыг халаана;
хушууны атомжилтыг сайжруулдаг.

Энэ нь ялангуяа өвлийн улиралд үнэн юм. Гэхдээ туршлагатай жолооч нар зуны улиралд ч гэсэн шаталтын камерыг халаах гэрэлтүүлгийн залгуурыг хэд хэдэн удаа асаах / унтраахыг зөвлөж байна. Энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулаад зогсохгүй түүний эд ангиудыг элэгдэлд орохоос хамгаална. Энэ нь TDI (турбо цэнэглэгч) гэсэн тэмдэглэгээтэй ICE загваруудад онцгой ач холбогдолтой юм.

Түлшээ хэмнэхийн тулд олон жолооч машиндаа LPG суулгадаг. Тэдний ажилтай холбоотой бусад бүх нюансуудаас гадна жолоодохын өмнө дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай эсэх нь эргэлзээтэй байдаг.

Стандартын дагуу сул зогсолтыг бензин түлшээр хийдэг. Гэхдээ дараах цэгүүд нь хийн халаалтыг зөвшөөрдөг.

агаарын температур +5 хэмээс дээш;
дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүрэн ашиглалтын чадвар;
сул зогсолтын хувьд ээлжлэн түлш (жишээлбэл, 1 удаа хий, дараагийн 4-5 нь бензин хэрэглэдэг).

Нэг зүйл маргаангүй - зуны улиралд хий дээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг халаах шаардлагатай.

Дээрх мэдээллийг нэгтгэн дүгнэхэд бид зуны улиралд карбюраторт бензин хөдөлгүүр, хийн болон турбо хөдөлгүүртэй дизель хөдөлгүүрийг халаах нь зайлшгүй шаардлагатай гэж дүгнэж болно. Инжектор болон цахилгаан нь дулааны улиралд, халаалтгүйгээр үр дүнтэй ажиллах чадвартай.