Airbus-аас тээврийн болон нисдэг тэрэгний мэдээ
Агуулга
Германы Донауверт дахь Airbus Helicopters үйлдвэрт туршилтын үеэр Тайландын Тэнгисийн цэргийн хүчин захиалсан зургаан H145M онгоцны нэг. Зураг Павел Бондарик
Саяхан тус компанийн бүх охин компаниудыг ижил Airbus брэндийн дор нэгтгэснээр Airbus Defence & Space-ийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шинэ хөтөлбөр, ололт амжилтыг танилцуулах нь энэ жил цэргийн болон зэвсэгт нисдэг тэрэгтэй холбоотой асуудлуудыг багтаасан болно.
Airbus-ийн мэдээлснээр дэлхийн зэвсгийн зах зээлийн үнэлгээ одоогоор 400 тэрбум евро орчим байна. Ирэх жилүүдэд энэ үнэ цэнэ жил бүр 2-оос доошгүй хувиар өснө. АНУ хамгийн том зах зээлд эзлэх хувьтай, 165 тэрбум; Ази-Номхон далайн бүс нутгийн орнууд жилд 115 тэрбум еврог зэвсгийн зардалд, Европын орнууд (Франц, Герман, Испани, Их Британийг эс тооцвол) дор хаяж 50 тэрбум евро зарцуулна. Дээрх таамаглалд үндэслэн Европын үйлдвэрлэгч өөрийн хамгийн чухал бүтээгдэхүүн болох A400M, A330 MRTT, C295 тээвэр, Eurofighters байлдааны сөнөөгч онгоцуудыг идэвхтэй сурталчлахаар төлөвлөж байна. Ирэх жилүүдэд AD&S нь зөвхөн дээр дурдсан дөрвөн платформ дээр төдийгүй бусад үйл ажиллагааны чиглэлээр шинэ технологи, шийдлүүдийг ашиглан үйлдвэрлэл, борлуулалтыг нэмэгдүүлэхэд анхаарлаа хандуулахыг зорьж байна. Ойрын ирээдүйд компани уян хатан байдал, өөрчлөгдөж буй зах зээлийн нөхцөл байдалд хурдан дасан зохицох чадварыг илүү анхаарч, хөгжлийн шинэ стратегийг танилцуулах бодолтой байна.
A400M төлөвшсөн хэвээр байна
2016 оны эхээр Атласыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэхтэй холбоотой асуудлууд дор хаяж түр хугацаанд шийдэгдсэн юм шиг санагдаж байв. Харамсалтай нь энэ удаад гай зовлон санаанд оромгүй газраас ирсэн, учир нь энэ нь батлагдсан жолоодлого юм шиг санагдсан. Энэ оны хавар Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний "Атлас"-ын нэг онгоцны багийнхан TP400 хөдөлгүүрийн нэг нь нислэг үйлдэж байгаад эвдэрсэн тухай мэдээлсэн. Хөтөчийг шалгаж үзэхэд хөдөлгүүрээс сэнс рүү хүчийг дамжуулдаг арааны нэг араа гэмтсэн байна. Дараагийн нэгжүүдийг шалгахад бусад онгоцны хурдны хайрцганд гэмтэл гарсан боловч энэ нь зөвхөн сэнс нь цагийн зүүний дагуу эргэдэг хөдөлгүүрүүдэд (No1 ба No3) явагдсан. Хурдны хайрцгийг үйлдвэрлэгч Италийн Avio компанитай хамтран хөдөлгүүрийн 200 цаг тутамд хурдны хайрцгийг шалгаж байх шаардлагатай байв. Асуудлын зорилтот шийдлийг аль хэдийн боловсруулж, туршиж үзсэн; түүнийг хэрэгжүүлсний дараа дамжуулалтын шалгалтыг эхний ээлжинд 600 цаг тутамд хийнэ.
Хөдөлгүүрийн эвдрэл нь цорын ганц асуудал биш юм - зарим A400M онгоцны их биений хэд хэдэн раманд хагарал байгаа нь тогтоогдсон. Үйлдвэрлэгч эдгээр элементүүдийг хийсэн металлын хайлшийг өөрчилснөөр хариу үйлдэл үзүүлсэн. Ашиглаж байгаа онгоцонд хуваарьт техникийн үзлэгийн үеэр хүрээг солино.
Дээр дурдсаныг үл харгалзан A400M нь тээврийн хэрэгслийн хувьд өөрийгөө илүү сайн, илүү сайн харуулж байна. Нисэх онгоцыг ашиглаж, чадвараа байнга харуулж байдаг агаарын хүчинд үнэлэгддэг. Ашиглалтын мэдээллээс харахад 25 тоннын даацтай онгоц хэдэн жилийн өмнө захиалсан олон улсын OCCAR консорциумын шаардсан хэмжээнээс 900 км-ээс илүү нислэг үйлддэг. A400M-ийн санал болгож буй шинэ боломжуудын нэг жишээ бол Шинэ Зеландаас МакМурдо Антарктидын бааз руу 13 тонн ачааг Антарктидад түлш цэнэглэхгүйгээр 13 цагийн дотор тээвэрлэх боломжтой юм. С-130 онгоцонд ижил ачаа тээвэрлэх нь гурван нислэг, газардсаны дараа түлшээ цэнэглэх, илүү удаан хугацаа шаардагдана.
A400M-ийн хэрэглээний чухал элементүүдийн нэг нь нисдэг тэргийг нислэгийн үеэр цэнэглэх явдал байв. Европт ийм чадвартай цорын ганц нисдэг тэрэг бол Францын тусгай хүчнийхэнд ашигладаг EC725 Caracal нисдэг тэрэг учраас францчууд голчлон A400M-ийг танк болгон ашиглахыг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч Каракалагаас хийсэн A400M-ийн туршилтууд нь нисдэг тэрэгний гол ротор нь A400M-ийн сүүл рүү хэт ойрхон байх тул түлш цэнэглэх шугамын одоогийн урт хангалтгүй байгааг харуулж байна. Францын нисэх хүчин холын зайн нисдэг тэрэгний ажиллагааны асуудлыг богино хугацааны шийдлээр олсон - Америкийн дөрвөн KC-130J танкийг захиалсан. Гэсэн хэдий ч Airbus бууж өгөхгүй, үр дүнтэй техникийн шийдлийг хайж байна. Стандарт бус дүүргэх савыг ашиглахаас зайлсхийхийн тулд 9-10 м урт шугам авахын тулд түүний хөндлөн огтлолыг багасгах шаардлагатай. Шинэ машинууд газрын туршилтанд аль хэдийн орж байгаа бөгөөд сайжруулсан шийдлийн нислэгийн туршилтыг 2016 оны сүүлээр хийхээр төлөвлөж байна.
