Туршилтын хөтөч шинэ Bosch дизель технологи нь асуудлыг шийддэг

Түлшний зарцуулалт, хүрээлэн буй орчныг хамгаалах тал дээр давуу талаа хадгалж үлддэг.

“Дизель түлш ирээдүйтэй. Өнөөдөр бид дизель түлшний технологийн төгсгөлийн тухай маргааныг нэг удаа зогсоохыг хүсч байна." Эдгээр үгсээр Bosch Гүйцэтгэх захирал Доктор Волкмар Дёнер Bosch Группийн жил тутмын хэвлэлийн бага хурал дээр хэлсэн үгэндээ дизель түлшний технологийн шийдэмгий нээлтийг зарлав. Bosch-ийн шинэ бүтээн байгуулалтууд нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд азотын исэл (NOx) ялгаруулалтыг эрс багасгах боломжийг олгож, илүү хатуу хязгаарлалтыг хангана. Бодит ялгаруулалтын (RDE) туршилтаар Bosch-ийн дэвшилтэт дизель технологиор тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл нь одоогоор зөвшөөрөгдсөн төдийгүй 2020 онд нэвтрүүлэхээр төлөвлөж буй машинуудаас хамаагүй доогуур байна. Bosch-ийн инженерүүд эдгээр үзүүлэлтэд хүрсэн. одоо байгаа технологийг сайжруулснаар үр дүн. Зардлыг нэмэгдүүлэх нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүд шаардлагагүй. "Bosch техникийн хувьд боломжтой зүйлийн хил хязгаарыг шахаж байна" гэж Деннер хэлэв. Хамгийн сүүлийн үеийн Bosch технологиор тоноглогдсон дизель хөдөлгүүртэй автомашинуудыг хямд үнээр утаа бага ялгаруулдаг автомашины ангилалд оруулах болно” гэв. Bosch компанийн тэргүүн мөн замын хөдөлгөөнөөс ялгарах CO2-ын талаар ил тод байдлыг нэмэгдүүлэхийг уриалав. Үүний тулд ирээдүйн түлшний зарцуулалт, CO2 ялгаруулалтыг бодит замын нөхцөлд хэмжих шаардлагатай.

Замын хэвийн нөхцөлд бүртгэлийн утгууд: км тутамд 13 миллиграмм азотын исэл.

2017 оноос хойш Европын хууль тогтоомжид RDE-д нийцсэн хот суурин газар, хотоос гадуурх болон авто замын аялалын хослолын дагуу турших шинэ суудлын автомашины загварууд км тутамд 168 мг-аас ихгүй NOx ялгаруулдаг байхыг шаарддаг. 2020 он гэхэд энэ хязгаарыг 120 мг хүртэл бууруулна. Гэсэн хэдий ч өнөөдрийг хүртэл Bosch дизель технологиор тоноглогдсон автомашинууд стандарт RDE чиглэлд бага зэрэг 13 мг NOx хүрдэг. Энэ нь 1 оноос хойш хэрэгжих хязгаарын 10/2020 орчим юм. Туршилтын үзүүлэлтүүд нь хуулийн шаардлагаас давсан хотын хүнд хэцүү нөхцөлд жолоодох үед ч туршсан Bosch автомашины утааны дундаж хэмжээ ердөө 40 мг/км байна. Bosch-ийн инженерүүд сүүлийн хэдэн сарын хугацаанд техникийн энэхүү чухал амжилтад хүрсэн. Орчин үеийн түлш шахах технологи, шинээр боловсруулсан агаарын урсгалын хяналтын систем, ухаалаг температурын хяналтын хослолоор бага утгыг хийх боломжтой болсон. NOx ялгаруулалт нь одоо хурдны зам эсвэл хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжинд хатуу хурдасгах, хөнгөн машин мөлхөх, хүйтэн эсвэл халуун гэх мэт бүх жолоодлогын нөхцөлд зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур хэвээр байна. "Дизель хөдөлгүүртэй автомашинууд хотын замын хөдөлгөөнд өөрийн байр сууриа хадгалж, давуу талтай байх болно" гэж Денер хэлэв.

Bosch нь Штутгартад тусгайлан зохион байгуулагдсан туршилтын хөтөчөөр шинэлэг хөгжиж буйгаа нотолж байна. Герман болон гадаадаас ирсэн олон арван сэтгүүлчид хөл хөдөлгөөн ихтэй Штутгарт хотод мобайл тоолуураар тоноглогдсон туршилтын машин жолоодох боломжтой байв. Маршрутын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэл, сэтгүүлчдийн хүрсэн үр дүнг эндээс авах боломжтой. NOx бууруулах арга хэмжээ нь түлшний зарцуулалтад онцгой нөлөө үзүүлэхгүй тул дизель түлш нь түлшний хэмнэлт, CO2 ялгаруулалттай харьцуулахад харьцангуй давуу талаа хадгалсаар байгаа тул байгаль орчныг хамгаалахад хувь нэмэр оруулдаг.

Хиймэл оюун ухаан нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүчийг улам нэмэгдүүлэх боломжтой юм

Технологийн ийм дэвшилтэй байсан ч дизель хөдөлгүүр нь хөгжлийн бүрэн хүчин чадлаараа хараахан хүрээгүй байна. Bosch хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтаа шинэчлэхийн тулд хиймэл оюун ухааныг ашиглахаар төлөвлөж байна. Энэ нь (CO2-ыг эс тооцвол) хүрээлэн буй агаарт бага зэрэг нөлөө үзүүлэхгүй дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх чухал зорилгод хүрэх бас нэг алхам болно. “Дизель хөдөлгүүр нь ирээдүйн тээвэрлэлтэд чухал үүрэг гүйцэтгэнэ гэдэгт бид итгэлтэй байна. "Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл массын зах зээлд гарахын хэрээр бидэнд эдгээр өндөр үр ашигтай дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд хэрэгтэй болно." Bosch инженерүүдийн амбицтай зорилго бол их хэмжээний тоосонцор болон NOx ялгаруулалтгүй шинэ үеийн дизель болон бензин хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх явдал юм. Штутгартын хамгийн их бохирдолтой газруудын нэг болох Неккарторт ч гэсэн ирээдүйн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд хүрээлэн буй орчны нэг шоо метр агаарт 1 микрограммаас илүү азотын исэл ялгаруулж болохгүй, энэ нь өнөөдрийн хамгийн ихдээ 2,5 микрограммын 40% -тай тэнцэх юм. куб метр тутамд.

Bosch урагшлахыг хүсч байна - түлшний зарцуулалт болон CO2-ийн ил тод, бодитой туршилт

Түүнчлэн Dener түлшний хэрэглээтэй шууд холбоотой CO2 ялгаруулалтад анхаарлаа хандуулахыг уриалав. Шатахууны хэрэглээний туршилтыг цаашид лабораторид хийхгүй, харин бодит жолоодлогын нөхцөлд хийх ёстой гэж тэр хэлэв. Энэ нь ялгаруулалтыг хэмжихэд ашигладагтай ижил төстэй системийг бий болгож чадна. "Энэ нь хэрэглэгчдэд илүү ил тод байдал, байгаль орчныг хамгаалах илүү зорилтот арга хэмжээ гэсэн үг" гэж Денер хэлэв. Түүнчлэн, CO2 ялгаруулалтын аливаа тооцоолол нь түлшний сав эсвэл батарейгаас хамаагүй илүү байх ёстой: "Бид замын хөдөлгөөнөөс үүдэлтэй CO2-ын нийт ялгаруулалтын ил тод тооцоолол хэрэгтэй, үүнд зөвхөн тээврийн хэрэгслийн өөрөөс ялгарах утаа төдийгүй түлшний үйлдвэрлэлээс ялгарах ялгаруулалтыг багтаасан болно. эсвэл тэдгээрийг тэжээхэд ашигладаг цахилгаан. хоол тэжээл "гэж Dener хэлэв. Тэрээр нэмж хэлэхдээ, CO2 ялгаруулалтын нэгдсэн дүн шинжилгээ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жолооч нарт эдгээр тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн талаар илүү бодитой дүр зургийг харуулах болно. Үүний зэрэгцээ, чулууждаггүй түлш ашиглах нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгарах CO2-ыг цаашид бууруулах боломжтой.

Bosch бүтээгдэхүүний код - Ёс зүйн технологийн дизайн

Судалгаа, боловсруулалтыг шууд хариуцдаг Деннер мөн Bosch бүтээгдэхүүний хөгжлийн дүрмийг танилцуулав. Нэгдүгээрт, код нь туршилтын гогцоог автоматаар илрүүлдэг функцуудыг оруулахыг хатуу хориглодог. Хоёрдугаарт, Bosch бүтээгдэхүүнийг туршилтын нөхцөлд оновчтой болгох шаардлагагүй. Гуравдугаарт, Bosch бүтээгдэхүүний өдөр тутмын хэрэглээ нь хүний ​​амь насыг хамгаалахаас гадна нөөц ба байгаль орчныг аль болох хамгаалах ёстой. “Үүнээс гадна бидний үйл ажиллагаа хууль ёсны зарчим, “Технологи нь насан туршдаа” гэсэн уриагаа баримталдаг. Маргаантай тохиолдолд Bosch-ийн үнэ цэнэ нь үйлчлүүлэгчдийн хүслээс дээгүүрт ордог "гэж Денер тайлбарлав. Жишээлбэл, 2017 оны дунд үеэс эхлэн Bosch нь тоосонцор шүүлтүүргүй бензин хөдөлгүүрт зориулсан Европын хэрэглэгчийн төслүүдэд оролцохоо больсон. 70 оны эцэс гэхэд компанийн 000 жилийн түүхэн дэх хамгийн цогц сургалтын хөтөлбөрт R&D салбарын голдуу 2018 ажилтан шинэ дүрмийн зарчмуудыг сургана.

Bosch дизель түлшний шинэ технологийн талаархи техникийн асуулт, хариулт

• Шинэ дизель технологийн онцлог шинж чанарууд юу вэ?

Өнөөдрийг хүртэл дизель хөдөлгүүртэй автомашинаас ялгарах NOx ялгаралтыг бууруулахад хоёр хүчин зүйл саад болж байна. Эхнийх нь жолоодлогын хэв маяг юм. Bosch-ийн боловсруулсан технологийн шийдэл нь өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүрийн агаарын урсгалын удирдлагын систем юм. Динамик жолоодлогын хэв маяг нь яндангийн хийн дахин эргэлтийг илүү динамик шаарддаг. Үүнийг ердийн турбо цэнэглэгчээс илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг RDE оновчтой турбо цэнэглэгчээр хийж болно. Өндөр ба нам даралтын хосолсон яндангийн хийн эргэлтийн ачаар агаарын урсгалын удирдлагын систем улам уян хатан болдог. Энэ нь жолооч утааны хэмжээ огцом нэмэгдэхгүйгээр хийн дээр хүчтэй дарж чадна гэсэн үг юм. Температур бас маш их нөлөө үзүүлдэг.

NOx-ийн оновчтой хувирлыг хангахын тулд яндангийн хийн температур 200 ° C-аас дээш байх ёстой.Хотод жолоодох үед машинууд ихэвчлэн ийм температурт хүрдэггүй. Тиймээс Bosch ухаалаг дизель хөдөлгүүрийн удирдлагын системийг сонгосон. Энэ нь яндангийн хийн температурыг идэвхтэй зохицуулдаг - яндангийн систем нь тогтвортой температурын мужид ажиллахад хангалттай халуун хэвээр байгаа бөгөөд ялгаралт бага хэвээр байна.

• Шинэ технологи хэзээ цуваа үйлдвэрлэхэд бэлэн болох вэ?

Bosch дизель түлшний шинэ систем нь аль хэдийн зах зээл дээр гарч ирсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд суурилсан болно. Одоо энэ нь үйлчлүүлэгчдийн хүртээл болж, олон нийтийн үйлдвэрлэлд хамрагдах боломжтой болжээ.

• Хотод машин жолоодох нь яагаад хотоос гарах эсвэл хурдны замаар явахаас илүү хэцүү байдаг вэ?

NOx-ийг оновчтой хөрвүүлэхийн тулд утааны хийн температур 200 ° С-ээс дээш байх ёстой. Хотын жолоодлогын үед автомашин түгжрэл дундуур мөлхөж, зогсолтгүй хөдөлж байх үед энэ температурт хүрдэггүй. Үүний үр дүнд яндангийн систем хөрнө. Bosch Thermal Management шинэ систем нь яндангийн хийн температурыг идэвхтэй зохицуулах замаар энэхүү асуудлыг шийддэг.

• Шинэ термостатад нэмэлт 48В-ийн яндан халаагч эсвэл түүнтэй төстэй нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсэг шаардлагатай юу?

Bosch дизель түлшний шинэ систем нь аль хэдийн зах зээл дээр гарч ирсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд суурилсан бөгөөд нэмэлт 48 В хүчдэлтэй цахилгаан систем шаарддаггүй.

• Bosch-ийн шинэ технологи нь дизель хөдөлгүүрийг хамаагүй илүү үнэтэй болгох уу?

Bosch дизель түлшний технологи нь цуврал үйлдвэрлэлийн автомашинуудад аль хэдийн туршиж үзсэн боломжтой бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд суурилдаг. Шийдвэрлэх нээлт нь одоо байгаа элементүүдийн шинэлэг хослолоос үүдэлтэй юм. Тоног төхөөрөмжийн нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсэг шаардагдахгүй тул утааг бууруулснаар дизель хөдөлгүүртэй автомашины өртөг нэмэгдэхгүй.

• Дизель хөдөлгүүр нь түлшний хэмнэлт, цаг уурын хамгааллын хувьд ашиг тусаа алдах уу?

Үгүй Манай инженерүүдийн зорилго бол NOx ялгаруулалтыг бууруулахын зэрэгцээ дизель түлшний CO2 ялгаруулалтын давуу талыг хадгалах явдал байв. Тиймээс дизель түлш нь уур амьсгалыг хамгаалахад ашигтай үүрэг гүйцэтгэдэг.