Шинэ Audi A6 машиныг туршиж үзээрэй

Бүх электрон туслахууд идэвхжсэн үед Ауди өхөөрдөм ичимхий бөгөөд шууд "Алив, тэгвэл би өөрөө?" Гэхдээ бүрэн хэмжээний автомат нисгэгчгүй байсан ч А6 бүх зүйлд шууд өрсөлдөгчөө тойрч гарчээ. Бараг л

2025, Хойд Чертаново. Лидарс, шөнийн харааны камер, мэдрэгчийг шөнийн цагаар зогсоолд байрлуулсан Audi A6s-ээс салгасан. Кайенне, Туарег, Октавиа нараас гэрэл авахаа больсон - автомашины хулгайч нар таны машины хулгайчдыг дараагийн түвшинд хүргэх болно. Энэ нь энгийн зүйл юм: бага зэргийн осол нь Audi A6 эзэмшигчид зориулж $ 1000-ийн цөөн хэдэн засвар хийснээр дуусах болно. Ерөнхийдөө, хэрэв та үнэт цаас гаргагч талбарыг иж бүрэн даатгалгүйгээр орхих юм бол А6-г сүүлд нь худалдаж авсан (энэ нь ер нь тохиолддог уу?) Эсвэл та маш муу дилертэй таарсан.

Audi A6 нь Германы том гурвын сүүлийн үеийнхнийг сольсон. Mercedes E-Class нь хоёр жилийн өмнө, BMW 5-Series нь 2017 онд гарч ирсэн. Тиймээс тэд Инголштадтын инженерүүдээс шинэ дэвшил гарна гэж найдаж байсан, эс тэгвэл түр зогсоохыг тайлбарлахад хэцүү байх болно. Энэхүү нээлт боллоо: A6 нь маш олон ухаалаг электрон төхөөрөмжтэй бөгөөд инженерүүд өөрсдөө энэ бүхэн хэрхэн асаж, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн тохируулагдаж байсныг хараахан санаагүй байна.

Урд бамбай (тийм ээ, үүнийг эхний өдрөөс эхлэн арчлах нь хамгийн сайн арга юм) бүх төрлийн мэдрэгч, камераар дүүрэн байдаг. Энд хамгийн чухал нэгж бол машины урд талын хэсгийг сканнердсан дөрвөн цацраг бүхий лидар юм. Энэ бол Audi-ийн хиймэл оюун ухааны системийн маш чухал элемент бөгөөд хоёр талдаа угаагч хошуугаар тоноглогдсон байв.

Ойролцоох нь урагшаа харсан өөр нэг радар юм. "Тэр форсунк хийх эрхгүй - бохирдсон ч гэсэн зөв ажиллаж чаддаг" гэж нэг инженер тайлбарлав.

Дөрөв дэх цагирагт нүх сүвийг барьсан нь шөнийн харааны системийн нэг хэсэг юм. Зургаан жилийн дараа энэ сонголтыг санал болгосонд Мерседес Аудигийн зүг чимээгүйхэн инээж байгаа ч энэ нь маш үнэтэй хэвээр байна. Доорх зогсоолын камер байна (тийм ээ, A6 нь асар том бүрхүүлтэй хэвээр байгаа), хажууд нь зогсоолын мэдрэгч байна. Бие махбодь урвалж бодисоор үерт автсан, 100 рублийн турш хөлдөхгүй байх нь хошуунаас тасралтгүй цутгаж, лидар хоёр дахь долоо хоногт мөсөн бүрхүүлтэй байх үед эдгээр бүх нарийн төвөгтэй системүүд хэрхэн ажиллахыг Германчууд тодорхойлоогүй байна. Гэхдээ Португийн орчимд электроникууд хэвлэлийн бага хурал дээр амласан ёсоороо ажиллаж байна.

Үнэн хэрэгтээ та Audi-г гаргүйгээр аль хэдийн жолоодож болно - энэ нь навигацийн мэдээлэлд анхаарлаа төвлөрүүлж, хэзээ хурдаа хасах, хурдаа нэмэгдүүлэх, мөн эргэн тойрноо харж, орон зайг хэд хэдэн удаа сканнердах хэрэгтэйг мэддэг. Одоо A6 нь зөвхөн хууль тогтоох түвшинд хязгаарлагдаж байна - Европчууд автопилоттой холбоотой ослын хариуцлагыг хэн хариуцах, ерөнхийдөө роботуудыг зам дээр хязгаарлалтгүй гаргах эсэхийг шийдээгүй байна. Тиймээс "Autopilot" товчлуурын оронд Audi нь залгууртай хэвээр байна.

Үүний оронд A6 нь туслах хэд хэдэн багцыг санал болгодог (энэ дашрамд тэдгээрийг физик товчлуураар удирддаг цэсийн тусад нь харуулдаг): "Basic", "Individual", "Maximum". Бүх сонголтууд идэвхжсэн ч гэсэн Ауди: "Нааш ир, би өөрөө үү?" Тэрээр ардчилсан байдлаар гараа жолооны хүрд дээр тавихыг хүсч, анхаарал сарниулж байгаа эсэхийг анхааруулж, ерөнхийдөө хэтэрхий их бухимддаг.

Гэхдээ Audi илүү их зүйлийг хийх чадвартай гэдгийг бид мэднэ. Жил орчмын өмнө Дэвид Акобян Германы Автобахн дээр бүрэн автономит A7-уудыг туршиж үзсэн бөгөөд туршиж байхдаа машины бүх зүйлийг өөрөө хийхийг хараад зүгээр сууж байв.

Эдгээр бүх туслахууд үндсэн хувилбарт ороогүй бол электроникийн овоо нь Орост тодорхой давуу тал болох магадлал багатай юм. Бид хамгийн түрүүнд дизайныг нь хардаг боловч энд Ауди гайхсангүй. Хэрэв та брэндийн фен биш бол, урьд нь Audi машинтай байсан, эсвэл үйлчилгээнд ажилладаггүй л бол "Зургаа" -г дөрвөн цагирагтай өөр седангаас ялгахад хэцүү хэвээр байна.

Хатуу шугам, шулуун тамга, радиаторын асар том сараалж - бид энэ бүхнийг өмнөх загвар дээр нь аль хэдийн харсан. Холоос эхлэн шинэ А6-г зөвхөн өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүд тусдаг шинэ матриц гэрлээр өгөх болно. Седан нь гайхалтай загварлаг, дурсгалтай харагдаж байна, гэхдээ мушгиралгүйгээр дизайнерууд Audi дээр өөрчлөгдөж байгаа боловч хэв загвар нь хэвээр байна. Өөр нэг зүйл бол солонгосчууд болон япончууд сүүлийн жилүүдэд ихэд шохоорхож байсан гялалзсан төрх нь Ингольштадтаас ирсэн автомашинуудад тохирохгүй нь гарцаагүй.

Гэхдээ Audi A6-ийн техникийн хэсэг нь мэдээгээр дүүрэн байдаг. Quattro Ultra-ийн бүрэн дугуйгаар хөтөлдөг шинэ систем (түгшүүргүй бай, та ялгааг нь бараг анзаарахгүй байх болно), мөн түдгэлзүүлэх дөрвөн сонголтыг санал болгож байна, моторт нь сүрхий биш ч гэсэн өөрчлөлт гарсан. Миний хувьд гол илчлэлт бол үндсэн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийн дутагдал юм.

Хэдэн сарын турш би 7 TFSI (1,8 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй C190-г эргүүлж, гадаад худалдааны нэмэлт төлбөрийг хүртэл тооцож байна. Хотын мөчлөгт 7,9 секундээс 100 км / цаг хүртэл хурдтай явах шаардлагагүй бөгөөд Москвад дөрвөн дугуйгаар явах нь жилд хэдхэн хоногийн хэрэгцээ юм. Тэгэхээр дилерийн хөнгөлөлтийг харгалзан нэг байгууллага дахь "зургаа" -г 28-011 доллараар олох боломжтой. Энэ нь сайн тоноглогдсон седан байх болно: савхин салон, арын камертай, тусдаа уур амьсгалтай, азтай бол цахилгаан ачааны тагтай.

Гэвч Ауди бага чадлын "дөрөв" -өөс татгалзахаар шийдсэн бөгөөд эхэндээ тэд 3,0 TFSI (340 морины хүч) -ийг Орос руу авчрах болно. Тиймээ, бид энэ моторыг өмнөх үеийнхэнд аль хэдийн үзсэн, зөвхөн өөр програм хангамжтай байсан - тэнд 333 морины хүч үйлдвэрлэсэн. Дилерүүдэд ийм машинууд байдаг бөгөөд зөвхөн тэдний үнийн шошго ижил үнийн хөнгөлөлтийг харгалзан үзээд 45 доллараас 318 доллараас эхэлдэг.

Түүнчлэн A6 нь гурван литрийн турбодизельтэй болох боловч хэдий хэмжээний хүчин чадалтай болох нь хараахан тодорхойгүй байна. Португалид хийсэн туршилтаар 284 морины хүчтэй машинууд байсан боловч Оросын хувьд ийм хөдөлгүүрийг 249 морины хүчтэй татварын хэмжээнээс унагаах магадлалтай юм. Европ дахь Ауди нь бага оврын дизель хувилбарыг санал болгож байна - 2,0 литр ба 204 морины хүчтэй. Орос улс ийм хувилбарын хэтийн төлөвийн талаар хараахан яриагүй байна.

Дашрамд хэлэхэд, одоо бүх "зургаа" нь ачаа тээшний таган дээр индекс хүлээн авсан болно - энэ нь хөдөлгүүрийн хэмжээ, хүчнээс хамаарна. Жишээлбэл, 340 морины хүчтэй седангийн хувьд бид "55" гэсэн тоог ярьж байгаа бөгөөд гурван литрийн турбо дизель нь "50" индексийг хүлээн авав. Ерөнхийдөө, хэрэв таны хажууд 50-аас дээш дугаартай Audi байгаа бол түүнтэй гэрлэн дохионы уралдаанд оролцохгүй байх нь дээр.

Португийн ойролцоох серпентинууд дээр 3,0 TFSI седан ба долоон шатлалт "робот" S tronic нь хуучин асфальтыг өнхрүүлэн өнхрүүлэхэд бэлэн байна - богино шулуун шугамууд дээр "зургаа" нь 120-130 км / ц-т амархан ордог. , мөн эргэлтэнд орох хаалган дээр дугуйгаар чичирдэггүй. Энэ хөдөлгүүр нь хурдны замын хурдыг маш сайн ашигладаг: энд байгаа эрчим хүчний нөөц нь арай илүү бөгөөд A6 нь илүү их зүйл болж хувирах болно.

ZF-ийн сонгодог найман хамтлаг "автомат" -тай ажилладаг V6 дизель хөдөлгүүрийн талаар гомдол санал алга байна, гэхдээ би арай илүү зүйл хүлээж байсан. Хэрэв ижил хөдөлгүүртэй, хурдны хайрцгатай Q7 нь гайхалтай гөлгөр, үл мэдэгдэх шилжилт, таталцлын асар их нөөцтэй бол унаж байгаа бол A6 нь жаахан таарахгүй байгааг мэдэрч байна. Асуудал нь Q7-ийн дараа хөөрөгдсөн хүлээлттэй холбоотой байх - дизель седан нь бүр илүү зөөлөн, хурдан байх ёстой юм шиг санагдаж байсан боловч жингийн өөр хуваарилалт, 20 инчийн дугуйгаар айдас бага зэрэг хөндөгдөв.

Би зориуд лидар, түдгэлзүүлэлт, мотороор эхэлж шинэ Audi A6-ийн салоны талаар нэг ч үг хэлээгүй. Хэрэв та Ингольштадтын бие биетэйгээ хэтэрхий төстэй седангаас залхсан бол шинэ "зургаа" -гийн салон руу ороод үзээрэй.

Дотор нь A6 нь гурван дэлгэцтэй бөгөөд хоёр нь мэдрэгчтэй байдаг.

Хэрэв та Audi машин жолоодсон эсвэл үргэлжлүүлэн жолоодож байгаа бол шинэ "зургаа" нь таны карьерын хамгийн сайн үргэлжлэл байх болно. Тэрээр бүх зүйлд сайн: маш нам гүм, хүчирхэг, техникийн өндөр хөгжилтэй, загварлаг, бас гайхалтай интерьертэй. A6 нь нэг машинд хэтэрхий их санал болгодог: авто нисгэгч (зүгээр, бараг автомат нисгэгчтэй), гайхалтай динамик, ашигтай электроникийн багц. Өөр нэг зүйл бол гаднах байдал нь өрсөлдөгчдийнх шиг өөрчлөгдөөгүй юм. Гэхдээ үүний төлөө л тэд түүнд хайртай юм шиг санагддаг.

Төрөл	Седан
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4939/1886/1457
Дугуйны дугуй мм	2924
Их биеийн хэмжээ, л	530
Жин хасах	1825
Нийт жин	2475
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин V6, хэт цэнэглэгдсэн
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2995
Макс. хүч, морины хүчтэй (эрг / мин)	340 / 5000-6400
Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин)	500 / 1370-4500
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, 7RKP
Макс. хурд, км / цаг	250
0-100 км / цаг хурдалах, с	5,1
Түлшний дундаж хэрэглээ, л / 100 км	7,2
Үнэ, $.	Зарлаагүй