Хөдөлгүүр дэх CVVT системийн зорилго
Авто засвар

Хөдөлгүүр дэх CVVT системийн зорилго

21.07.2022 /

Орчин үеийн байгаль орчны хууль тогтоомж нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд илүү сайн хөдөлгүүр боловсруулж, үр ашгийг нь дээшлүүлж, яндангийн хий дэх хортой бодисын ялгарлыг бууруулах үүрэг хүлээдэг. Дизайнерууд урьд өмнө хүлээн зөвшөөрөгдсөн процессуудыг дундаж солилцооны параметрүүдээр удирдаж сурдаг. Ийм хөгжүүлэлтийн нэг бол Variable Valve Timing (CVVT) систем юм.

CVVT системийн дизайн

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) нь цилиндрийг шинэ цэнэгээр илүү үр дүнтэй дүүргэх боломжийг олгодог тасралтгүй хувьсах хавхлагын цагны систем юм. Энэ нь оролтын хавхлагыг нээх, хаах хугацааг өөрчлөх замаар хийгддэг.

Систем нь гидравлик хэлхээг агуулдаг:

  • Хяналтын ороомог хавхлага;
  • хавхлагын шүүлтүүр;
  • Хөтөч нь гидравлик шүүрч авах юм.
Хөдөлгүүр дэх CVVT системийн зорилго

Системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойд суурилуулсан. Шүүлтүүрийг үе үе цэвэрлэж эсвэл солих шаардлагатай.

CVVT гидравлик холбогчийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн оролт болон босоо амны аль алинд нь суулгаж болно.

Хэрэв оролт ба яндангийн тэнхлэгт фазын шилжүүлэгч суурилуулсан бол хавхлагын цагны системийг DVVT (Dual Variable Valve Timing) гэж нэрлэнэ.

Системийн нэмэлт бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд мэдрэгч орно:

  • Тахир голын байрлал ба хурд;
  • Camshaft байрлал.

Эдгээр элементүүд нь хөдөлгүүрийн ECU (хяналтын хэсэг) руу дохио илгээдэг. Сүүлийнх нь мэдээллийг боловсруулж, CVVT шүүрч авах газрын тосны хангамжийг зохицуулдаг solenoid valve руу дохио илгээдэг.

CVVT шүүрч авах төхөөрөмж

Гидравлик шүүрч авах (фазын шилжүүлэгч) нь бие дээр одтой байдаг. Энэ нь цаг хугацааны бүс эсвэл гинжээр удирддаг. Camshaft нь шингэний холболтын ротортой хатуу холбогдсон. Газрын тосны камерууд нь ротор болон шүүрч авах үүрний хооронд байрладаг. Газрын тосны шахуургаас үүссэн газрын тосны даралтын улмаас ротор ба бүлүүр нь бие биенээсээ харьцангуй хөдөлж чаддаг.

Хөдөлгүүр дэх CVVT системийн зорилго

Авцуулах хэрэгсэл нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

  • ротор;
  • статор;
  • зогсоох зүү.

Түгжих зүү нь яаралтай горимд фазын шилжүүлэгчийг ажиллуулахад шаардлагатай. Жишээлбэл, газрын тосны даралт буурах үед. Энэ нь урагш гулсаж, гидравлик шүүрч авах орон сууц, роторыг дунд байрлалд түгжих боломжийг олгодог.

VVT хяналтын ороомог хавхлагын ажиллагаа

Энэ механизм нь хавхлагуудын нээлтийг хойшлуулах, урагшлуулахын тулд газрын тосны хангамжийг тохируулахад ашиглагддаг. Төхөөрөмж нь дараах бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

  • Пуншер;
  • холбогч;
  • Хавар;
  • Орон сууц;
  • Хавхлага;
  • Газрын тос нийлүүлэх, нийлүүлэх, зайлуулах нүх;
  • Ороомог.

Хөдөлгүүрийн хяналтын хэсэг нь дохио өгдөг бөгөөд үүний дараа цахилгаан соронзон нь дамарыг порлоноор дамжуулдаг. Энэ нь тосыг янз бүрийн чиглэлд урсгах боломжийг олгодог.

CVVT систем хэрхэн ажилладаг

Системийн ажиллах зарчим нь тахир голын дамартай харьцуулахад camshafts-ийн байрлалыг өөрчлөх явдал юм.

Систем нь хоёр ажлын чиглэлтэй:

  • хавхлагын нээлтийн урьдчилгаа;
  • Хавхлагын нээлтийн саатал.
Хөдөлгүүр дэх CVVT системийн зорилго

Урагшлах

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад газрын тосны шахуурга нь CVVT ороомог хавхлагт даралтыг бий болгодог. ECU нь VVT хавхлагын байрлалыг хянахын тулд импульсийн өргөн модуляцийг (PWM) ашигладаг. Хөдөлгүүрийг хамгийн их урагшлуулах өнцгөөр тохируулах шаардлагатай үед хавхлага хөдөлж, CVVT гидравлик шүүрч авах урд талын камер руу газрын тосны гарцыг нээнэ. Энэ тохиолдолд шингэн нь хоцрогдсон тасалгаанаас урсаж эхэлдэг. Энэ нь роторыг тахир голын эргэлтийн эсрэг чиглэлд орон сууцтай харьцуулахад тэнхлэгтэй хамт хөдөлгөх боломжийг олгодог.

Жишээлбэл, сул зогсолтын үед CVVT шүүрч авах өнцөг нь 8 градус байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн механик хавхлагын нээлтийн өнцөг 5 градус байдаг тул энэ нь үнэндээ 13-ыг онгойлгодог.

Хойшлох

Энэ зарчим нь дээр дурдсантай төстэй боловч ороомог хавхлага нь хамгийн их сааталтай үед саатлын камерт хүргэдэг тосны сувгийг нээдэг. . Энэ үед CVVT ротор нь тахир голын эргэлтийн чиглэлд хөдөлдөг.

CVVT логик

CVVT систем нь хөдөлгүүрийн бүх хурдны хүрээнд ажилладаг. Үйлдвэрлэгчээс хамааран ажлын логик нь өөр байж болох ч дунджаар дараах байдалтай байна.

  • Сул зогсолт. Системийн үүрэг бол оролтын голыг эргүүлэх бөгөөд ингэснээр хэрэглээний хавхлагууд дараа нь нээгдэнэ. Энэ байрлал нь хөдөлгүүрийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг.
  • Хөдөлгүүрийн дундаж хурд. Систем нь тэнхлэгийн завсрын байрлалыг бий болгодог бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт, утааны хийтэй хортой бодисын ялгаралтыг бууруулдаг.
  • Хөдөлгүүрийн өндөр хурд. Систем нь хамгийн их хүчийг бий болгохоор ажиллаж байна. Үүнийг хийхийн тулд хавхлагуудыг эрт онгойлгохын тулд оролтын гол нь эргэлддэг. Тиймээс систем нь цилиндрийг илүү сайн дүүргэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулдаг.
Хөдөлгүүр дэх CVVT системийн зорилго

Системийг хэрхэн арчлах вэ

Системд шүүлтүүр байгаа тул үүнийг үе үе солихыг зөвлөж байна. Энэ нь дунджаар 30 мянган километр юм. Та мөн хуучин шүүлтүүрийг цэвэрлэж болно. Машин сонирхогч энэ процедурыг бие даан даван туулж чадна. Энэ тохиолдолд гол бэрхшээл бол шүүлтүүрийг өөрөө олох явдал юм. Ихэнх дизайнерууд насосоос цахилгаан соронзон хавхлага хүртэлх газрын тосны шугамд тавьдаг. CVVT шүүлтүүрийг задалж, сайтар цэвэрлэсний дараа түүнийг шалгах шаардлагатай. Гол нөхцөл нь сүлжээ болон биеийн бүрэн бүтэн байдал юм.

Шүүлтүүр нь нэлээд эмзэг гэдгийг санах нь зүйтэй.

CVVT систем нь бүх үйлдлийн горимд хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулах зорилготой нь эргэлзээгүй. Оролтын хавхлагын нээлтийг урагшлуулах, хойшлуулах систем байгаа тул хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй бөгөөд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулдаг. Энэ нь тогтвортой байдлыг алдагдуулахгүйгээр сул зогсолтын хурдыг багасгах боломжийг олгодог. Тиймээс энэ системийг бүх томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид үл хамаарах зүйлгүйгээр ашигладаг.

сэтгэгдэл нэмэх