Эрт дээр үед: Skoda-Skoda-ийн түүх
Åkoda бол дэлхийн хамгийн эртний дөрвөн машин үйлдвэрлэгчийн нэг гэж та төсөөлж байна уу? Тэгээд ч! Түүгээр ч барахгүй нэгэн цагт тус компани Чехословакийн бараг бүх металлургийн үйлдвэрийг хянаж, техникийн хувьд дэвшилтэт машин үйлдвэрлэдэг байсан тул бусад нь Tic-Tac хайрцаг шиг төвөгтэй мэт санагдсан. Хамгийн сонирхолтой нь энэ бүхэн машинаас эхлээгүй.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Бид хоёр Вацлавын тухай ярьж байна. Нэг нь сахалтай, нөгөө нь сахалтай. Нэг нь нягтлан бодогч, нөгөө нь механикч байсан. Клемент, Лорин хоёр үүнийг даван туулж, 1895 онд дугуй хийхээр шийджээ. Яагаад унадаг дугуй гэж? Клемент өөртөө "Germania VI" унадаг дугуй худалдаж авсан нь маш эмэгтэйлэг болсон тул унах нь аймшигтай байв. Тэрээр өөрийн гэсэн илүү бат бөх бүтцийг бий болгосон бөгөөд үүнийг Лаурин үнэлэв - тэд хамтдаа Славиа компанийг байгуулж, энэ бүхнийг эхлүүлсэн. Зөвхөн компанийг бий болгоход хангалтгүй - та ямар нэгэн зүйлээр гялалзах хэрэгтэй.
Лаурин, Клемент хоёр яг тэнд байсан. Тэд ийм техникийн шинэчлэлд татагдаж, аж ахуйн нэгжээ маш хурдан хөгжүүлсэн тул өрсөлдөгчид толгойгоо хана руу цохиж эхлэв. Тэд дугуйн уралдаанд түрүүлсэн бөгөөд нэг өдөр дугуйнд хөдөлгүүрийг боолтоор холбохоор шийдсэн бол бинго! 1898 онд тэдний "мотоцикль" нь Европ дахь анхны орчин үеийн мотоцикль болжээ. Энэ нь юу ч биш - L&K загварууд мотоспортын тэмцээнд оролцож эхэлсэн. Тэдний нэг нь Парис-Берлиний жагсаал цуглаанд маш том давуу талыг олж авсан тул ... тэр эрхээ хасуулсан! Шүүгчид ганц эвэрт мотоциклоос илүү хурдан гэрийнхээ урд гүйдэг гэж шийджээ. Гэсэн хэдий ч бүтэц нь үнэхээр хүчтэй байсан. Ийм сурталчилгаа нь L&K-д бараг бүх Европын жижиглэнгийн худалдаачдыг сонирхоход хангалттай байсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь Вацласад хангалтгүй байсан бөгөөд 1905 онд тэд анхны машин болох Voiturette-ийг бүтээжээ. Тус компани нь тэр даруй автомашины ертөнцөд томоохон тоглогч болсон гэдгийг таахад хялбар боловч хүндрэлүүд хурдан гарч, банкны данс хатсан.
Хоёр жилийн дараа асуудал шийдэгдсэн - хувьцаат компани байгуулагдаж, хувьцаа нь талбай дээрх хүүхдүүдээс илүү хурдан зарагдсан. Эцэст нь олон хүн ийм өвөрмөц аж ахуйн нэгжээс ядаж нэг хэсгийг нь авахыг хүссэн. Азаар Клемент, Лаурин хоёр мөнгөө бариад хөгжүүлэгч рүү гүйж очоод ягаан ротвейлерийн өрөөтэй таван өрөө байр худалдаж аваагүй юм. Үүний оронд тэд шилдэг инженерүүд, мэргэжилтнүүд, тамирчдыг компанидаа татан оролцуулж, хэд хэдэн жижиг үйлдвэрүүдийг худалдан авч, саналыг ихээхэн өргөжүүлсэн - зөвхөн спорт машин төдийгүй гүйцэтгэх лимузин, жийп машин худалдаж авах боломжтой болсон. Өөрөө явагч анжис, замын булыг Европт хамгийн шилдэг нь гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь юу ч биш, 1912 онд компани жинхэнэ галзуу байдалд оржээ.
L&K RAF автомашины үйлдвэрийг худалдаж авахаар шийджээ. Хэрэв RAF нь дэлхийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хамгийн өндөр түвшний нэгийг төлөөлдөггүй бол гайхах зүйлгүй байх болно. Тухайн үед L&K-ийг худалдаж авсны дараагаар тэнхлэг угсрах, тэр ч байтугай дизайн хийхээр Найтаас зөвшөөрөл авсан дөрвөн компанийн нэг болсон нь хангалттай сайн байсан. Харин Knight систем үнэхээр юу вэ? 90-ээд онд электрон удирдлагатай хувьсах хавхлагын цагийг зохион бүтээх хүртэл энэ систем нь хөдөлгүүрийн жигд ажиллагааг хангасан. 12 цилиндртэй нэгжүүдтэй адил бараг төгс төгөлдөр бөгөөд энэ нь 1912 он байв. Мэдээжийн хэрэг, угсралтын явцад энэ бүх зүйл маш төвөгтэй байсан тул ийм төхөөрөмжийг угсарсны дараа долоо хоногийн дараа Неврозыг худалдаж авах боломжтой байсан ч энд гол зүйл бол нэр хүнд байв. Дайны үед тус компани ачааны машин үйлдвэрлэхэд илүү анхаарч байсан ч автомашины үйлдвэрлэлээ зогсоосонгүй. Дайны дараа тэрээр онгоцны хөдөлгүүр дээр ажиллаж эхэлсэн боловч асуудал нь тэр энэ талаар юу ч мэдэхгүй байсан юм. Гэсэн хэдий ч Францад сургалтанд хамрагдаж, хүчирхэг 3 эгнээтэй 12 цилиндртэй Lorraine-Dietrich нэгжийн лиценз нь L&K-д 12 цилиндртэй хөдөлгүүртэй байсан тул шилдэгт элсэхэд хангалттай байв. Бурхан аюулгүй байдалд байна. Гэхдээ хамгийн сайхан түүх ч хэзээ нэгэн цагт нурж унах ёстой. 1925 онд дэлхий даяар эдийн засгийн хямрал нүүрлэж, L&K ямар нэгэн байдлаар өөрийгөө аврах шаардлагатай болсон. Тэгээд юу гэж бодож байна? Энэ нь Чехословакийн хоёр дахь аварга компани болох Акодатай нэгдсэний ачаар боломжтой болсон.
Коди компани машин үйлдвэрлэх талаар хүүхдийн тухай залуутай адил мэддэг байсан гэж та таамаглаж болно. Тийм ээ, тэр лицензийн дагуу машин үйлдвэрлэхийг оролдсон боловч түүний гол ажил нь төмөрлөг, механик байв. Уг үйлдвэр нь 1859 онд Гүн Вальдштейнийн тушаалаар байгуулагдсан бөгөөд зөн билэгтэн нь Польшийн дансанд тэрбум тэрбумаар нь ижил төстэй зүйл байсан тул зах зээлд 10 жил ажилласны дараа зүгээр л дампуурчээ. Тэр үед үйлдвэрийг сүүлчийн захирал, 27 настай залуу Эмил Акода худалдаж авсан юм.
Зөнч байсан гэж хэлэхэд хилсдэхгүй. Тэр зөвхөн ган хайлуулахаас илүү их зүйлийг харсан. Тэр үед хүнд аж үйлдвэр эрчимтэй хөгжиж байсан тул Эмил тогоо гангаар туршилт хийж эхлэв. Нэмж дурдахад тэрээр буу, үйлдвэрүүд, дараа нь хөлөг онгоцны бүх дамжуулалт, хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэсэн. Түүний усны турбинуудыг бүр Ниагара хүрхрээнд суурилуулсан байсан - намтар дээрх ийм бичлэг өнөөдөр ч гайхалтай хэвээр байна. 1899 онд Акода компани болж өөрчлөгдсөн бөгөөд жилийн дараа Эмил нас барсны улмаас концерн болжээ. Дайны үед L&K шиг нисэх онгоцны хөдөлгүүр, дараа нь лицензтэй машин үйлдвэрлэдэг байв. Тэрээр эцэст нь хоёр дахь аварга болох L&K дээр бүдрэх хүртлээ хэд хэдэн жижиг компани, үйлдвэрүүдийг эзлэн авсаар байв.
Энэ нэгдэл нь Лаурин, Клемент, Код хоёрт тусалсан. Тус компани нэрээ Åkoda групп болгон өөрчилж, зах зээлд ноцтой тоглогч болсон. 1930 онд ASAP компани нь товчхондоо машин үйлдвэрлэх ажил байсан концернээсээ ч салсан. Тэгээд тэр сайн байсан. 1934 онд компани эцэст нь 418 Popular кодоор чөтгөртэй хутгалдахгүйгээр худалдаж авч болох харьцангуй хямд машин гаргахаар шийдсэн үед зах зээл галзуурсан. Татра, Прага, Аэро зэрэг Чехословакийн бусад брэндүүд ажиллаж байсан ч тэд зөвхөн Жода тэднийг авахгүйн тулд дэлхийг өөрчлөх магадлалтай байсан бөгөөд тэр үүнийг хийх дуртай байв. Дэлхийн XNUMX-р дайн эхэлснээр компанийн хөгжил тасалдсан.
Цэргийн командлагчид хяналтын кодыг шахаж, компанийн үйл ажиллагааны профайлыг цэргийн болгон өөрчилсөн. Нэг ёсондоо Чехийг довтолж, компанийг эзлэхийн тулд яг таг болсон гэж бид баттай хэлж чадна. Энэ үнэн - Германы аж үйлдвэр L&K-Å koda-г нэгтгэхээс өмнө маш хэцүү байсан, энэ нь хийн алхны эсрэг хуванцар ир шиг байсан тул Европ болон дэлхийг байлдан дагуулахын тулд энэ бүгдийг авах шаардлагатай байв. Мэдээжийн хэрэг, Чех улс байлдааны ажиллагаанд онцгойлон оролцдоггүй байсан тул тус бүлэглэл машин үйлдвэрлэсээр байсан ч одооноос цэргийн үйлдвэрлэл нь компанийн гол үйл ажиллагаа болжээ. За, 1946 он хүртэл хүлээхээс өөр хийх зүйл байсангүй.
Чехословак дахин нэгдэж, Акоде гүрэн хурдан сэргэж, социалист эдийн засгийн мэдэлд авав. Автомашины бус үйлдвэрлэлд анхаарлаа хандуулсан ч нэрээ AZNP болгон өөрчилж, төрийн өмчит компани болсон. Зүүн блокийн хувьд энэ нь илүүц байсан. 40-өөд онд нэг ч шинэ загвар бүтээгдээгүй, зөвхөн дизайнерууд, сэтгэл хөдлөм хүмүүс шиг шинэ төслүүд зурдаг байсан бөгөөд эцэст нь хэн ч сонирхдоггүй байсан бөгөөд ариун цэврийн цаасны хооронд тийм ч их ялгаа олж хараагүй. Учир нь би харахыг хүсээгүй. Хонгил дахь гэрэл 1953 онд гарч ирэв. Ганц асуулт бол энэ үнэхээр хонгилын төгсгөл байсан уу, эсвэл хот хоорондын шууд Акод руу уралдаж байсан уу?
Энэ нь хот хоорондын биш байсан. Тус компани эцэст нь шинэ Coda Spartak, 1959 онд Octavia-г гаргасан. Сүүлийнх нь зах зээлд маш их шуугиан тарьсан тул София Лорен Польшид хийсэн айлчлал нь түүнд юу ч биш болсон - компани аажмаар дахин оргилд гарч эхлэв. 80-аад оны эцэс хүртэл цуваа байнга өргөжиж, 1000MB загвар, 100, 120, 130 цуврал зэрэг одод бий болсон - хэсэг хугацааны өмнө бид тэднийг зам дээр харж байсан. Энэ брэндийн автомашинууд нэг талаараа онцлог шинж чанартай болсон - тэд хойд хөдөлгүүртэй лимузин байв. 80-аад оны сүүлээр ийм загварыг бараг хэн ч үйлдвэрлэдэггүй байсан нь Акодаг энэ талаар маш анхны болгосон. Чухам тэр үед "хилэн хувьсгал" Чехословакийн социализмын үеийг дуусгаж, Акода Фаворит эцэст нь хэрэгжиж эхэлсэн. Урд хөдөлгүүр, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, боломжийн үнэ, Bertone дизайн - зарах ёстой байсан. Энэ нь зарагдсан, зөвхөн урт хугацааны социалист эдийн засагт концерныг устгасны дараа энэ нь хангалтгүй байв.
Аливаа шивэгчний эрэл бол зөв талыг олох явдал юм. Skoda энэ саналыг дагаж, 1991 онд Volkswagen-ийг олсон. Өөрөөр хэлбэл, Фольксваген үүнийг олсон. Тэр үед бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Чадвар, үйлдвэрлэлийн үйл явц, үйлдвэр, тоног төхөөрөмж - Акода бол 90-ээд онд "бие"-тэй байсан үйлдвэрлэгч байсан боловч Австри-Унгрийг "сүнс" гэж санаж байсан - Фольксваген үүнийг зүгээр л сэргээсэн. Бид үр дүнг удаан хүлээх шаардлагагүй байсан - Фелисиа 1995 онд үйлдвэрлэлд орсон боловч анхны том амжилтанд хүрэхийн тулд дахин нэг жил хүлээх хэрэгтэй болсон. Тэр үед л VW Golf IV дээр бүтээгдсэн Octavia зах зээлд нэвтэрсэн. Хүмүүс түүн рүү яаравчлав - тэр хэд хэдэн шагнал цуглуулж, хэд хэдэн хувилбарыг үзсэн бөгөөд тэмцээн нь Египетийн үйлдвэрүүдэд тахал илгээхийн тулд дүүжинтэй мэргэ төлөгчдийг хөлсөлж эхлэв. Дэмий хоосон - 1999 онд бяцхан Фабиагийн ачаар халамж улам бүр нэмэгдэв. Фольксваген энэ брэндийг худалдаж авснаараа алдсан боловч гайхалтай мэргэжилтнүүдийг өвлөн авсан гэдгээ мэдэж байсан тул анхны томоохон төслөө тус компанид даатгажээ.
Lkoda компани Fabia, Polo, Ibiza-д зориулж шинэ шалыг дотооддоо хийх ёстой байв. Ийм байдлаар хийгээгүй тул төслийг хүлээн авсны дараа Volkswagen-ийн удирдлагууд ууртай интеграцийн арга хэмжээнд оролцсон байж магадгүй - загвар нь төгс болсон гэж таахад хялбар байдаг. Төслийн дараа Акодад шинэ хувилбаруудыг бүтээх, зохион бүтээхэд бараг бүрэн эрх чөлөө олгосон. Тэрээр Volkswagen-ийн техникийн ололтыг чөлөөтэй ашигладаг байсан нь заримдаа харь гарагийнхан түүн дээр ажиллаж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Үүний ачаар тэрээр алтан өндөглөдөг галуу болж, асар их бэрхшээлийг үл харгалзан тэрээр машин үйлдвэрлэсээр байна. 100 гаруй жилийн өмнө Клемент Германы шинэ дугуйндаа дургүй байсанд баярлалаа, сайхан түүх байсан...
