Нанчан Q-5
Q-5 нь Хятадын нисэх хүчинд 45 жил үйлчилсэн өөрийн гэсэн загвартай Хятадын анхны байлдааны онгоц болжээ. Энэ нь хуурай замын хүчний шууд ба шууд бус дэмжлэгийн гол хэрэгсэл байв.
1 оны 1949-р сарын XNUMX-нд иргэний дайнд Мао Зэдун дэмжигчид нь ялалт байгуулсны дараа Бүгд Найрамдах Хятад Ард Улс (БНХАУ)-ыг тунхагласан юм. Ялагдсан Гоминданчууд болон тэдний удирдагч Чан Кайши Тайвань руу ухарч, Бүгд Найрамдах Хятад Улсыг байгуулжээ. ЗСБНХУ-тай дипломат харилцаа тогтоосны дараа ЗХУ-ын агаарын тээврийн их хэмжээний техникийг БНХАУ-д нийлүүлэв. Түүнчлэн Хятад оюутнуудыг сургаж, нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг барьж эхэлсэн.
Хятад-Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын хамтын ажиллагааны эхлэл нь Зөвлөлтийн Яковлев Як-18 (Хятад нэршил: CJ-5) сургалтын үндсэн нисэх онгоцыг Хятадад лицензтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн явдал юм. Дөрвөн жилийн дараа (26 оны 1958-р сарын 1) Хятадын JJ-1956 сургалтын нисэх онгоц хөөрөв. 17 онд Микоян Гуревич МиГ-5Ф сөнөөгч онгоц (Хятад тэмдэглэгээ: J-1957) үйлдвэрлэж эхэлсэн. 5 онд Зөвлөлтийн Антонов Ан-2 онгоцны хятадын хуулбар Ю-XNUMX олон зориулалттай нисэх онгоц үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Хятадын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэх өөр нэг чухал алхам бол МиГ-19 дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцыг МиГ-19С (J-6) өдрийн сөнөөгч онгоц, МиГ-19П (Ж-6А) гэсэн гурван хувилбараар лицензтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн явдал юм. бүх цаг агаарын сөнөөгч онгоц ба цаг агаарын ямар ч нөхцөлд удирдлагатай пуужинтай.агаар-агаар ангиллын МиГ-19ПМ (J-6B).
КБ-5 тактикийн цөмийн бөмбөгний загвар бүхий Q-1A онгоц (бөмбөгийг их биенд хэсэгчлэн нуусан) музейн цуглуулгад хадгалагдаж байна.
1957 оны 9-р сард энэ талаар Хятад-Зөвлөлтийн хэлэлцээрт гарын үсэг зурсан бөгөөд дараа сард нь ЗХУ-аас анхны цувралын өөрөө угсрах зориулалттай бичиг баримт, дээж, задалсан хуулбар, эд анги, угсралтууд ирж, тэдгээрийг үйлдвэрлэх ажлыг бүрэн эзэмшиж эхэлсэн. Хятадын аж үйлдвэр. Үүний зэрэгцээ орон нутгийн RG-6 тэмдэглэгээг авсан Микулин RD-2650B турбожет хөдөлгүүртэй ижил зүйл тохиолдсон (хамгийн их хүч 3250 кгс ба XNUMX кгф шатаах).
Анхны лицензтэй МиГ-19П (Зөвлөлтийн эд ангиас угсарсан) 320 оны 28-р сарын 1958-нд Хунду дахь 1959 дугаар үйлдвэрт агаарт хөөрөв. 19 оны 19-р сард Хундуд Ми-Г-112ПМ сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэж эхэлжээ. Шэньян дахь 17-р үйлдвэрийн анхны МиГ-1958П сөнөөгч онгоц (мөн Зөвлөлтийн хэсгүүдээс бүрдсэн) 19 оны 30-р сарын 1959-нд хөөрөв. Дараа нь Шэньян хотод МиГ-9С сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд загвар нь 410 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд ниссэн. Үйлдвэрлэлийн энэ үе шатанд Хятадын бүх "арван есөн" онгоц Зөвлөлтийн анхны RD-XNUMXB хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, орон нутгийн үйлдвэрлэсэн. Энэ төрлийн хөтчүүдийг хэсэг хугацааны дараа эхлүүлсэн (үйлдвэр №XNUMX, Шэньян Лимингийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэр).
1958 онд БНХАУ байлдагчдыг бие даасан ажил эхлүүлэхээр шийджээ. Гуравдугаар сард Хятадын Ардын Чөлөөлөх Армийн Агаарын цэргийн хүчний удирдлага, тэдний командлагч генерал Лю Ялоу тэргүүтэй нисэхийн салбарын удирдлагуудын уулзалтаар дуунаас хурдан довтолгооны онгоц бүтээх шийдвэр гаргасан. Үүнд зориулсан тийрэлтэт онгоц зохион бүтээх анхны тактик, техникийн төлөвлөгөөг боловсруулж, албан ёсны тушаал гаргасан. МиГ-19С сөнөөгч онгоцыг байлдааны талбарт хуурай ба шууд бусаар дэмжих ажилд тохиромжгүй гэж үздэг байсан бөгөөд Зөвлөлтийн нисэхийн салбар нь хүлээгдэж буй шинж чанартай довтолгооны онгоцыг санал болгодоггүй байв.
Онгоцыг 112-р үйлдвэрт (Шеньян нисэх онгоцны үйлдвэр, одоогийн Шэньян нисэх онгоцны корпораци) зохион бүтээж эхэлсэн боловч 1958 оны 112-р сард Шэньян хотод болсон техникийн бага хурлын үеэр 320-р үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч Сюй Шуншоу үйлдвэр маш их ачаалалтай байгаагаас шалтгаалан бусад маш чухал нисэх онгоцны төлөвлөлт, довтолгооны төлөвлөгөөнд шилжүүлэхийг санал болгов. Нисэх онгоцны үйлдвэр, одоогийн Хондугийн нисэхийн аж үйлдвэрийн групп). Ингээд л хийсэн. Сюй Шуншоугийн дараагийн санаа нь хажуугийн бариултай, урагшаа доошоо болон хажуу тийшээ харагдахуйц сайжруулсан урт "шовгор" урд их биетэй газар дээрх довтолгооны шинэ нисэх онгоцны аэродинамик концепци байв.
Онгоцны ерөнхий зохион бүтээгчээр тухайн үед 1920-р үйлдвэрийн техникийн асуудал хариуцсан орлогч дарга байсан Лу Шяопэнг (2000-320) томилжээ. Түүний орлогч ерөнхий инженер Фэн Шү тус үйлдвэрийн дэд ерөнхий инженерээр томилогдсон бөгөөд Гао Жэннин, Хэ Юнжүн, Юн Жэнчю, Ян Гуосян, Чен Яозү нар 10 хүний бүрэлдэхүүнтэй хөгжлийн багийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Энэ бүлгийг Шэньян дахь 112-р үйлдвэрт илгээж, уг ажлыг гүйцэтгэх үүрэг хүлээсэн орон нутгийн мэргэжилтэн, инженерүүдтэй хамтран довтолгооны нисэх онгоц зохион бүтээх ажлыг эхлүүлжээ.
Энэ үе шатанд дизайныг Dong Feng 106 гэж тодорхойлсон; Dong Feng 101 нь MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Northrop F-5 дээр загварчилсан Шэньян үйлдвэрийн сөнөөгч онгоцны загвар (хурд Ма = 1,4; нэмэлт мэдээлэл байхгүй), Don Feng 105-ийн Feng, Dong 19-107. Шэньян дахь үйлдвэр, концепцийн хувьд Lockheed F-104 дээр загварчилсан (хурд Ma = 1,8; нэмэлт мэдээлэл байхгүй).
Шинэ довтолгооны онгоцны хувьд хамгийн багадаа 1200 км / цаг хурдтай, практик тааз нь 15 м, зэвсэг, нэмэлт түлшний сав бүхий 000 км зайд хүрэхээр төлөвлөж байсан. Төлөвлөгөөний дагуу шинэ довтолгооны онгоц нь дайсны радарын талбайн доогуур, тактикийн болон техникийн анхны шаардлагад заасны дагуу нам ба хэт нам өндөрт ажиллах ёстой байв.
Эхэндээ онгоцны суурин зэвсэглэл нь урд талын их биений хажуу талд суурилуулсан 30 мм-ийн 1-30 (NR-30) хоёр их буунаас бүрдсэн байв. Гэсэн хэдий ч туршилтын явцад хөдөлгүүрийн агаарыг галлах явцад нунтаг хий сорж, улмаар устаж үгүй болсон нь тогтоогджээ. Тиймээс их бууны зэвсгийг өөрчилсөн - 23 мм-ийн хоёр 1-23 (NR-23) бууг их биений ойролцоо жигүүрийн үндэс рүү шилжүүлэв.
Бөмбөгний зэвсэг нь их биений доод хэсэгт байрлах 4 м орчим урттай бөмбөгний буланд байрладаг байв. Энэ нь 250 кг эсвэл 500 кг жинтэй хоёр бөмбөгийг ардаа байрлуулсан байв. Нэмэлт түлшний савны улмаас 250 кг жинтэй хоёр бөмбөгийг тэсрэх бөмбөгний хонгилын хажуу талын дэгээнд, хоёрыг нь далавчны доод дэгээнд өлгөх боломжтой байв. Бөмбөгний хэвийн даац нь 1000 кг, дээд тал нь 2000 кг байв.
Дотоод зэвсгийн камер ашигласан ч онгоцны түлшний систем өөрчлөгдөөгүй. Дотоод савны багтаамж нь 2160 литр, гадна талын савны PTB-760 - 2 х 780 литр, нийт 3720 литр; Ийм түлш, 1000 кг бөмбөгөөр онгоцны нислэгийн хүрээ 1450 км байв.
Дотор далавчны өлгүүрт онгоц нь 57 мм-ийн удирдлагагүй пуужин бүхий 1-5 (S-57) хоёр олон баррель пуужин харваж байсан бөгөөд тус бүр нь ийм төрлийн найман пуужин тээвэрлэж байв. Дараа нь энэ нь 90 мм-ийн 1-90 удирдлагагүй долоон пуужин эсвэл 130 мм-ийн дөрвөн төрлийн 1-130 пуужинтай хөөргөгч байж болно. Зориулалтын хувьд энгийн гиро хараа ашигласан бөгөөд энэ нь бөмбөгдөлтийн даалгаврыг шийдэж чадаагүй тул нарийвчлал нь нисгэгчийг шумбах нислэг эсвэл хувьсах өнцгөөр бөмбөгдөлтөд бэлтгэхээс ихээхэн хамаардаг байв.
1958 оны аравдугаар сард Шэньян хотод 1:10 загварын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт дуусч, Бээжинд нам, төр, цэргийн удирдагчдад үзүүлжээ. Энэхүү загвар нь шийдвэр гаргагчдад маш сайн сэтгэгдэл төрүүлсэн тул нэн даруй гурван прототипийг бүтээхээр шийдсэн бөгөөд үүний нэг нь газрын туршилтанд зориулагдсан.
1959 оны 15-р сард туршилтын үйлдвэрлэлийн цехүүдэд XNUMX орчим хүнээс бүрдсэн прототип бүтээх иж бүрэн баримт бичгийг танилцуулав. зураг. Таны таамаглаж байгаачлан яаравчлагдсаны улмаас олон алдаа агуулсан байх ёстой байв. Энэ нь ноцтой асуудалд хүргэж, хүч чадлын туршилтанд хамрагдсан үйлдвэрлэсэн элементүүд нь хүлээгдэж байснаас бага ачаалалтай үед ихэвчлэн гэмтдэг. Тиймээс бичиг баримтыг маш их сайжруулах шаардлагатай байсан.
Үүний үр дүнд 20 мянга орчим. шинэ, засварласан баримт бичгийн зургийг 320 оны 1960-р сар хүртэл XNUMX-р үйлдвэрт шилжүүлээгүй. Шинэ зургийн дагуу эх загвар бүтээх ажлыг дахин эхлүүлэв.
Тухайн үед (1958-1962) БНХАУ-д "Их үсрэлт" уриан дор эдийн засгийн кампанит ажил өрнөж, Хятад улс хоцрогдсон хөдөө аж ахуйтай орноос дэлхийн аж үйлдвэрийн гүрэн болж хурдан өөрчлөгдөх боломжийг олгосон юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь өлсгөлөн, эдийн засгийн сүйрлээр төгссөн.
Ийм нөхцөлд 1961 оны 106-р сард Dong Feng 320 довтолгооны нисэх онгоцны хөтөлбөрийг хаах шийдвэр гарч, лицензтэй арван есдүгээр онгоцны үйлдвэрлэлийг хүртэл зогсоох шаардлагатай болсон! (Завсарлага хоёр жил үргэлжилсэн). Гэвч 320 дугаар үйлдвэрийн удирдлагууд бууж өгсөнгүй. Үйлдвэрийн хувьд энэ нь орчин үеийн байдал, ирээдүйтэй байлдааны нисэх онгоц үйлдвэрлэх ажилд оролцох боломж байв. XNUMX дугаар үйлдвэрийн захирал Фэн Ангуо болон түүний орлогч бөгөөд нисэх онгоцны ахлах зохион бүтээгч Лу Шяопэн нар эрс эсэргүүцэв. Тэд БНХАУ-ын Коммунист намын төв хороонд захидал бичиж, ажлын бус цагаар бие даан ажиллахыг зөвшөөрсөн байна.
Мэдээж төслийн баг цомхотголд орсон, 300 орчим хүнээс ердөө арван дөрөв нь үлдсэн, тэд зүгээр л Хонду дахь 320-р үйлдвэрийн ажилчид байсан. Тэдний дунд зургаан загвар зохион бүтээгч, хоёр зураач, дөрвөн ажилчин, нэг элч, нэг сөрөг тагнуулын ажилтан байжээ. "Ажлаас гадуур" эрчимтэй ажлын үе эхэлсэн. Зөвхөн 1962 оны сүүлээр үйлдвэрт Гуравдугаар механик инженерийн яамны орлогч сайд (нисэхийн салбарыг хариуцдаг) генерал Сюэ Шаочин зочлоход л хөтөлбөрийг үргэлжлүүлэхээр шийджээ. Энэ нь Хятадын Ардын чөлөөлөх армийн Агаарын цэргийн хүчний удирдлага, ялангуяа Хятадын Агаарын цэргийн хүчний орлогч командлагч генерал Цао Лихуайгийн дэмжлэгийн ачаар болсон юм. Эцэст нь статик туршилтын дээжийг барьж эхлэх боломжтой болсон.
Онгоцны загварыг өндөр хурдны салхины хонгилд туршсаны үр дүнд далавчны тохиргоог боловсронгуй болгох боломжтой болсон бөгөөд энэ нь нугалаа 55 ° -аас 52 ° 30' хүртэл багасгасан. Ийнхүү дотоод болон гадаад дүүгүүрт агаараас газарт байлдааны ачаалал ихтэй, илүү жинтэй, нислэгийн үед илүү их аэродинамик эсэргүүцэлтэй байсан онгоцны шинж чанарыг сайжруулах боломжтой болсон. Далавчны урт ба түүний даацын гадаргуу нь мөн бага зэрэг нэмэгдсэн.
Q-5-ийн далавчны урт (энэ нь Хятадын цэргийн нисэхийн Дон Фэн 106 довтолгооны нисэх онгоцонд өгөгдсөн; 1964 оны 9,68-р сард бүх нисэх онгоцонд дахин төлөвлөлт хийгдсэн) J-6-ийн урттай харьцуулахад 9,0 м байв - 27,95 м, дэмжлэг үзүүлэх талбайтай, энэ нь (тус тусад нь): Энэ нь Q-2-ын тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулсан бөгөөд энэ нь нам өндөрт болон бага хурдтай (байлдааны талбар дээрх агаарын довтолгооны ердийн нөхцөл) огцом маневр хийх үед чухал ач холбогдолтой байв.
