Накажима Ки-43 Хаябуса бүлэг 1
Akeno нисэхийн сургууль Ки-43-II, 1943. Та үйлдвэрлэлийн өмнөх Ки-43-II гэж нэрлэгддэг ердийн шинж чанаруудыг харж болно - хөдөлгүүрийн агаар оруулах хэсэгт дугуй хэлбэртэй тос хөргөгч, их биений доор нэмэлт тос хөргөгчтэй жижиг гэр.
Холбоотнууд "Оскар" гэж кодлосон Ки-43 нь Японы эзэн хааны армийн түүхэн дэх хамгийн олон тооны сөнөөгч онгоц байсан юм. Энэ нь 30-аад оны сүүлээр Ки-27-ийн залгамжлагч болгон бүтээгдсэн. Тэрээр маш сайн маневрлах чадвараараа ялгардаг байсан ч олон талаараа өрсөлдөгчдөөсөө доогуур байв. Холбоотнууд шинэ, илүү дэвшилтэт төрлийн сөнөөгч онгоцуудыг үйлчилгээнд нэвтрүүлсэн тул үйлдвэрлэлийн явцад гүйцэтгэлийг сайжруулах, зэвсгийг бэхжүүлэх оролдлого нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хэдийгээр сул тал, дутагдалтай байсан ч Ки-43 нь Японы армийн бэлгэдлийн нэг хэвээр байв.
1937 оны 27-р сард Японы эзэн хааны арми (Дай Ниппон Тейкоку Рикугун) Ки-97 (төрөл 27) сөнөөгч онгоцыг хүлээн авснаар Армийн нисэхийн ерөнхий захиргаа (Рикугун Кокү Хонбу) Накажимад залгамжлагчийн загвар зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн. . Ки-500 нь Зэвсэгт хүчний Агаарын цэргийн хүчинд үйлчлэх анхны бүхээгтэй бүхээгтэй нам далавчтай, бүхэл бүтэн металлаар хийсэн онгоц болжээ. Шинэ сөнөөгч онгоцонд өөр нэг шинэлэг зүйл болох эвхэгддэг буух хэрэгслийг ашиглахаар шийдсэн. Гүйцэтгэлийн хувьд Коку Хонбу нь 4000 м-т хамгийн багадаа 5000 км/ц хурдлах, 5 м-т авирах хугацаа 300 минутаас бага, 30 минут нохой зодоон хийхэд 600 км-ийн зайд ажиллах шаардлагатай байв. Эрчим хүчний нөөцгүй 27 км. Шинэ сөнөөгчийн маневрлах чадвар нь Ки-89-ээс муу байх ёстой байв. Зэвсэглэл нь 89 мм-ийн хоёр синхрон пулемётоос бүрдэх ёстой байсан бөгөөд хөдөлгүүр ба бүхээгийн хооронд их биенд байрлуулж, шураг дискээр галладаг. Энэ бол армийн дайчдын анхан шатнаас хойшхи жишиг зэвсэглэл юм.
Удалгүй Коку Хонбу хотод нисэхийн зэвсгийг хөгжүүлэх дараагийн хөтөлбөрийн урьдчилсан нөхцөлийг (Коку Хэйки Кенкю Хошин) боловсруулж эхэлсэн бөгөөд үүний дагуу шинэ үеийн сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоцууд шинээр ашиглалтад орж байсан машинуудыг солих зорилготой байв. хэдэн жил. Нэг хөдөлгүүртэй, нэг суудалтай сөнөөгч онгоцнуудын хөнгөн ба хүнд гэсэн хоёр ангиллыг бий болгохоор шийдсэн. Энэ нь онгоцны масс биш, харин тэдний зэвсэглэл байв. Дайсны сөнөөгчдийн эсрэг 7,7 мм-ийн хоёр пулемётоор зэвсэглэсэн хөнгөн ганц суудалтай сөнөөгч онгоцыг (kei tanza sentōki; товчилсон нэр нь keisen) ашиглах ёстой байв. Үүнийг хийхийн тулд тэр юуны түрүүнд маш сайн маневрлах чадвартай байх ёстой. Өндөр дээд хурд, хүрээ нь хоёрдогч ач холбогдолтой байв. Нэг суудалтай хүнд сөнөөгч онгоц (jū tanza sentōki; jūsen) нь 7,7 мм-ийн хоёр пулемёт, нэг эсвэл хоёр "их буу", өөрөөр хэлбэл хүнд пулемётоор зэвсэглэх ёстой байв. Энэ нь бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдах зорилгоор бүтээгдсэн тул хамгийн их хурд, авирах хурд, тэр ч байтугай зай, маневрлах чадварыг алдагдуулсан байх ёстой.
Уг хөтөлбөрийг 1 оны 1938-р сарын 27-нд Армийн яам (Рикугуншо) баталсан. Дараагийн саруудад Коку Хонбу ангиллын нисэх онгоцны гүйцэтгэлийн шаардлагыг боловсруулж, сонгосон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд хүлээлгэн өгсөн. Ихэнх тохиолдолд өмнө нь хэрэглэж байсан өрсөлдөөний загвар загвараас татгалзаж, гүйцэтгэгч компаниудыг бие даасан агаарын хөлгүүдэд санамсаргүй байдлаар сонгосон байдаг. Ки-43-г орлох шинэ Накажима сөнөөгч онгоцыг "хөнгөн" гэж ангилжээ. Түүнд Ки-XNUMX цэргийн цол өгсөн.
Ки-43 (серийн дугаар 4303) гурав дахь прототипийг 1939 оны XNUMX-р сард бүтээсэн. Туршилтын үеэр онгоцыг туршилтын машинтай (нэмэлт прототип гэж нэрлэдэг) төстэй болгож өөрчилсөн.
Төслийн хэрэгжилт
Ки-43 сөнөөгч онгоцны төслийг инженер Ясуши Кояма тэргүүтэй баг бүтээж, цахилгаан станцыг хариуцаж байжээ. Онгоцны угсралтын ажлыг хариуцаж байсан төслийн менежер нь Минору Ота байв. Кунихиро Аоки хүч чадлын тооцоог хариуцаж байсан бол Тэцүо Ичимару жигүүрийн дизайныг хариуцжээ. Төслийн ерөнхий удирдлагыг Доктор Энг гүйцэтгэсэн. Хидео Итокава, Накажимагийн ахлах аэродинамикч, цэргийн нисэх онгоцны дизайны дарга (rikugun sekkei-bu).
Тухайн үед Японд мөрдөгдөж байсан сөнөөгч онгоцны дизайны философийн дагуу Ки-43 нь аль болох хөнгөн жинтэй байхаар бүтээгдсэн. Нисгэгчийн суудлын хуяг, түлшний савны лацыг ашиглаагүй. Ажлыг хурдасгахын тулд Ки-27 дээр туршиж үзсэн олон техникийн шийдлүүдийг ашигласан. Цорын ганц чухал шинэлэг зүйл бол гидравлик эвхэгддэг, эвхэгддэг хөнгөн жинтэй, нэг хөлтэй үндсэн буух хэрэгсэл байв. Түүний дизайныг 143 оны 1937-р сард Японоос худалдаж авсан Америкийн Vought V-XNUMX сөнөөгч онгоцонд ажиглав. Анхных шигээ цэвэрлэсний дараа зөвхөн хөлийг нь бүрхсэн бол дугуй нь өөрөө хамгаалалтгүй байв. Сүүлний гулсуурыг арын их биений доор үлдээжээ.
Нисгэгчийн бүхээг нь салхины шил, гулсах арын лимузин, арын хөдөлгөөнгүй хэсэг зэргээс бүрдсэн гурван хэсэгтэй яндангаар хучигдсан бөгөөд их бие дээр хуудас төмөр "бөмбөрцөг" үүсгэсэн, хажуу талдаа хоёр цонхтой байв. Лимузин хөдөлж байхдаа "бөгтөр" дор "эргэлдэж" байсан нь сонирхолтой юм. Түлшний нөөцийг бүхэлд нь Ки-27-ээс хоёр дахин их, далавчнуудад дөрвөн саванд хийжээ. Тиймээс савыг хайрцагт суулгаагүй. Онгоц нь овойлт дээр суурилуулсан антенны кабелийг дэмждэг 96 загвар 2 дамжуулагчаар тоноглогдсон байв. Нисгэгч өөрийн мэдэлд хүчилтөрөгчийн үйлдвэртэй байжээ. Зорилго нь гуурс нь салхины шилний нүхээр дамждаг стандарт 89 төрлийн оптик хараа байв.
Дизайны үе шатанд агаарын хөлгийн хэмжээ илүү том, түлшний хамгийн их нөөц, ухрах, буух механизмыг гидравлик системтэй хамт ашигласнаар Ки-43 Ки-ээс 25 орчим хувиар хүнд байх болно гэж таамаглаж байсан. -27. Тиймээс төлөвлөсөн гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр шаардлагатай болсон. Кояма нэг шатлалт, нэг шатлалт компрессор бүхий 14 морины хүчтэй, 25 цилиндртэй хоёр одтой Накажима Ха-980 хөдөлгүүрийг сонгосон. Ha-25 (үйлдвэрийн тэмдэглэгээ NAM) нь Францын Gnome-Rhône 14M загварт суурилсан боловч Ha-20 хөдөлгүүрийн шийдэл (Британийн лиценз Bristol Mercury VIII) болон өөрийн санаануудыг ашигласан. Үр дүн нь маш амжилттай эрчим хүчний нэгж болсон - энэ нь авсаархан дизайнтай, жижиг хэмжээс, жинтэй, ажиллахад хялбар, найдвартай, нэгэн зэрэг туранхай хольц дээр удаан хугацаагаар ажиллах боломжтой байсан нь түлшний зарцуулалтыг бууруулсан. хэрэглээг нэмэгдүүлж, улмаар агаарын хөлгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. 1939 онд Ха-25-ыг арми 99 морины хүчтэй Type 950 нэрээр цуврал үйлдвэрлэлд хүлээн авчээ. (99-шики, 950-барики) 2. Ки-43-д хөдөлгүүр нь таглаагүй 2,90 м диаметртэй, суурин модон хоёр иртэй сэнсийг хөдөлгөж байв.
1938 оны хавар Коку Хонбу, Рикугун Коку Гижуцу Кенкюшо (Армийн Нисэхийн Технологийн Туршилтын Хүрээлэн, товчилсон Когикен эсвэл Гикен) нарын мэргэжилтнүүдийн комисс Ки-43 сөнөөгч онгоцны загварыг эерэгээр үнэлж, түүний зохион байгуулалтыг баталжээ. . Үүний дараа Коку Хонбу Накажимагаас гурван загвар (шисакүки) бүтээхийг тушаасан бөгөөд зохион бүтээгчид техникийн нарийвчилсан баримт бичгийг боловсруулж эхэлжээ.
Эх загвар
Эхний Ки-43 загвар (серийн дугаар 4301 seizō bangō) 1 оны 1-р сарын эхээр Гунма мужийн Ота хотод байрлах Накажима Хикоки Кабушики Гайша №1938 (Дай-12 Сейзошо) угсрах үйлдвэрээс захиалга авснаас хойш ердөө нэг жилийн дараа гарчээ. Түүний нислэг 1939-р сарын 4302-нд Ожима үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудлаас болжээ. 4303 оны 1939-р сард онгоц Когикен судалгааны хэлтэст нислэгийн нарийвчилсан туршилт хийхээр Тачикава руу нисэв. Тэдэнд мөн Акеногийн армийн нисэхийн сургуулийн (Akeno Rikugun Hiko Gakkō) зааварлагч нисгэгчид оролцсон бөгөөд энэ нь тухайн үед армийн нисэхийн сөнөөгчдийг турших нэмэлт байгууламж байсан юм. XNUMX оны XNUMX, XNUMX-р сард дууссан өөр хоёр загвар (XNUMX ба XNUMX) мөн Когикенд очсон. Тэд анхны прототипээс зөвхөн кабины доторлогоотой ялгаатай байв - "бөмбөр" нь бүрэн бүрхүүлтэй, лимузин нь арматурын хүрээ багатай байв.
Нислэгийн туршилтын дэлгэрэнгүй мэдээлэл тодорхойгүй байгаа ч нисгэгчийн санал сөрөг гарсан нь мэдэгдэж байна. Ки-43-ийн прототипүүд нь цуврал Ки-27-ээс илүү сайн гүйцэтгэлтэй байсангүй, үүний зэрэгцээ нислэгийн шинж чанар, ялангуяа маневрлах чадвар нь хамаагүй муу байв. Тэд жолооны болон гэрлийн хазайлтад удаашралтай, удаан хариу үйлдэл үзүүлж, эргэх хугацаа, радиус нь хэтэрхий урт байсан. Үүнээс гадна хөөрөх, буух шинж чанар нь хангалтгүй байв. Явах эд ангийн гидравлик системд асуудал үүссэн. Кабины тагийг онгойлгох арга нь боломжгүй гэж үзсэн. Ийм нөхцөлд Коку Хонбу Ки-43-ын цаашдын хөгжүүлэлтээс татгалзах шийдвэр гаргахад ойрхон байв. Накажимагийн удирдлага боломжит ашиг орлогоо алдах эсвэл компанийн нэр хүндэд аюул учруулахыг хүсээгүй тул цэргийн хүчинд туршилтыг сунгаж, арван өөрчлөгдсөн загвар (4304-4313) захиалж чаджээ. Энэ нь техникийн шинэ шийдэл, хөдөлгүүр, зэвсгийг турших зорилготой байв. Инженерүүдийн баг Кояма Коку Хонбугийн хүлээлтийг хангахын тулд сайжруулсан Ки-43-ыг дахин зохион бүтээх ажлыг эхлүүлсэн.
Онгоцны загварыг хялбаршуулсан (дараа нь далавчны бат бөх байдалд ноцтой асуудал үүсгэсэн), сүүлний хэсгийг мөн өөрчилсөн. Сүүл нь хойш хөдөлж, жолоо нь сүүлний өндөр, их биений үзүүрийг бүхэлд нь хамарсан тул түүний талбай илүү том болжээ. Үүний үр дүнд түүний үр ашиг нэмэгдэж, энэ нь онгоцны маневрлахад эерэг нөлөө үзүүлсэн. Бүхээгийн таг нь бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд одоо хоёр хэсгээс бүрдэх болсон - тогтмол салхины шил, арагшаа гулсах бүрэн шиллэгээтэй лимузин. Шинэ бүрээс нь илүү хөнгөн байсан төдийгүй бүх чиглэлд (ялангуяа арын хэсэгт) илүү сайн харагдах байдлыг хангасан. Антенны тулгуурыг урд талын их биений баруун талд, яг хөдөлгүүрийн ард шилжүүлэв. Эдгээр өөрчлөлтийн ачаар онгоцны дүрс нь илүү нарийхан, аэродинамикийн хувьд илүү төгс болсон. Гидравлик болон цахилгааны системийн ажиллагааг сайжруулж, радиог 96 загварын 3-р загвар 2-ын асаагуураар сольж, гулгуурын оронд суурин дугуй суурилуулж, сэнс нь таглаатай болсон. 1940 оны 20-р сард анхны далавчнаасаа 30 ба 40 см нарийссан хоёр шинэ далавчны үзүүрийг бүтээсэн нь далавчны өргөнийг тус тус 60 ба XNUMX см-ээр багасгах боломжтой болсон боловч тэдгээрийг ашиглахаа түр зогсоожээ.
Нэмэлт буюу нэмэлт загвар (zōka shisakuki) гэж нэрлэгддэг туршилтын онгоцыг 1939 оны 1940-р сараас 25 оны XNUMX-р сарын хооронд бүтээжээ. Тэд ижил диаметртэй хоёр иртэй Sumitomo металл сэнс бүхий Ha-XNUMX хөдөлгүүрүүд, Америкийн Hamilton Standard компанийн ирний налууг тохируулах гидравлик механизмаар тоноглогдсон байв. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн оновчтой утгыг тодорхойлохын тулд ирний налуугийн янз бүрийн өнцгийг туршсан. Хэд хэдэн хувь дээр цоо шинэ, гурван иртэй өөрөө тохируулагч сэнсийг туршиж үзсэн боловч үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцонд ашиглахаар шийдээгүй байна.
1940 оны 4305-р сард 4309 ба 105 прототипүүд нь 1200 морины хүчтэй хөөрөх хүчин чадалтай шинэ Ha-25 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Энэ нь нэг шатлалт хоёр шатлалт компрессор, өөрчлөгдсөн хурдны хайрцаг бүхий Ha-4308-ийн шинэчилсэн хувилбар байв. Хэд хэдэн туршилт хийсний дараа хоёр машин дээр анхны хөдөлгүүрийг сэргээсэн. Нөгөөтэйгүүр, шинэ Ha-4309 хөдөлгүүрүүдийг №115, дахин 115 онгоцонд турших ёстой байсан ч урт, жин нь илүү байсан тул энэ санааг орхисон. Энэ нь онгоцны дизайнд хэт их өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байсан бөгөөд тэр үед Ha-4313 хөдөлгүүрийг хараахан боловсруулж дуусаагүй байв. Наад зах нь нэг нисэх онгоц (4310) хөдөлгүүрийн корпусын арын ирмэг дээр хоёр талдаа найман нугастай хавтастай, дээд талдаа хоёр хаалттай хөргөх агаартай байна. Шураг зангилаа нь малгайгаар хучигдсан байдаг. 4313 ба 89-р нисэх онгоцонд 103 төрлийн пулемётыг 12,7 эсвэл 230 сумны нөөцтэй 250 мм-ийн №-XNUMX шинэ буугаар сольсон. Туршилтын үеэр зарим туршилтын онгоцууд зэвсэг, үзэмж, радиогүйгээр нисч байсан (мөн антенны тулгуурыг задалсан ч). Нэг дээжинд амжилттай нэвтрүүлж, туршсан өөрчлөлтүүдийг дараа нь бусад машинууд дээр хэрэгжүүлсэн.
Эцсийн эцэст, хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол Eng-ийн бүтээсэн байлдааны бамбай (сенто эсвэл кусен фураппу) байсан юм. Итокава. Хавчуурууд нь далавчны контураас тэгш хэмт бусаар гарсан, өөрөөр хэлбэл. элероноос илүү их биеээс хол зайд эрвээхэйний дэлгэсэн далавчтай төстэй системийг бий болгодог (иймээс эрвээхэйний хавчааруудын алдартай нэр нь чо-гата). Агаарын тулалдааны үеэр (ойролцоогоор 400 км / цаг хүртэл) тэдгээрийг сунгаж, 15 ° -аар хазайлгах боломжтой байсан нь онгоцны маневрлах чадварыг эрс сайжруулж, өргөлтийг алдалгүйгээр илүү чанга эргэлт хийх боломжийг танд олгоно. Байлдааны бамбайг сүүлийн гурван туршилтын нэгжид (4311, 4312, 4313) анх суурилуулсан. Тэд удалгүй Накажимагийн тулаанчдын онцлох тэмдэг болжээ.
