Nissan Qashqai vs Mazda CX-5-ийн туршилтын хөтөч
Хотын кроссовер илүү өндөр, хүчтэй байх тусам Land Cruiser Prado руу гүйх болно.
"Өнгөрсөн хавар таны жийп машинууд энд сууж байхад би Грант дээр ниссэн." Танил уу? Nissan Qashqai, Mazda CX-5 гэх мэт хотын кроссоверууд юу ч хийх чадваргүй гэсэн домгийг эцэст нь арилгахын тулд бид тэдгээрийг толин тусгал хүртэл шаварт дүрсэн. Аравдугаар сарын сүүлчээр угаасан хотын захын зам, гүн хагархай, огцом өөрчлөлт, шавар зэрэг нь бидний техникийн тээврийн хэрэгсэл болгон авч явсан Toyota Land Cruiser Prado хүртэл бүх түгжээг үе үе чангалж байсан хүнд хэцүү зам байв.
Цасан цагаан Ниссан Кашкай анхны харайлтын өмнөх шүхэрчин шиг асар том шалбаагны өмнө хөлдөв. Өөр нэг алхам бол буцаж эргэхгүй болно. Гэхдээ кроссоверыг ангал руу түлхэх шаардлагагүй байсан - тэр өөрөө аажмаар усанд унав: маршрутын хамгийн эхэнд байсан замын хамгаалагч найдваргүй шаварт дарагдсан байв. Энэ нь хожим нь автомашины гол асуудал болсон юм.
Шороон замаар бартаат замаар гарахын тулд бид хамгийн үнэтэй Кашкайг сонгожээ - 2,0 литрийн хөдөлгүүртэй (144 морины хүчтэй ба 200 Нм), CVT ба бүрэн дугуйгаар хөтөлдөг. Nissan-ийн шилдэг хувилбарууд нь зах зээл дээрх ихэнх кроссоверуудаас ялгаатай нь дамжуулах хяналтын системтэй - All Mode 4 × 4-i. Нийтдээ гурван горим байдаг: 2WD, Auto, Lock. Эхний тохиолдолд Кашкай замын нөхцөл байдлаас үл хамааран урд дугуйгаар хөтөлдөг хэвээр, хоёрдугаарт урд дугуй гулсах үед арын тэнхлэгийг автоматаар холбодог. Эцэст нь Түгжих тохиолдолд электроник хүчийг урд болон хойд дугуйны хооронд хүчээр тэнцүү хуваарилж, 80 км / цаг хүртэл хурдаар хуваарилдаг бөгөөд үүний дараа "автомат" горим идэвхждэг.
Техникийн үүднээс авч үзвэл Mazda CX-5-ийн бүх дугуйгаар хөтлөх хайрцаг нь илүү хялбар юм шиг санагддаг. Жишээлбэл, цахилгаан соронзон шүүрч авахыг хүчээр блоклох боломжгүй юм: хойд дугуйг хэзээ, яаж холбохыг систем өөрөө шийддэг. Өөр нэг зүйл бол дээд зэргийн CX-5 нь 2,5 морины хүчин чадалтай 192 литрийн "дөрөв" -тэй, Кашкайгаас илүү хүчтэй тоноглогдсон байдаг. ба 256 Нм эргүүлэх хүч.
Эхлээд Мазда гүн шалбаагнаас дэндүү амархан гарч ирэв: арай илүү "хий" - замын дугуй нь дэвслэх биш, тиймээс хурд нь гулгамтгай газарт наалддаг. Радиаторын сараалжтай их хэмжээний намаг булингарыг залгиж, арын дүүжлүүрийн гар дээр килограмм нойтон өвсийг бэхэлсэн CX-5 яагаад ч юм орхигдсон амбаар руу эргэж, далд ертөнц рүү унав.
"Эндээс машиныг ихэвчлэн нисдэг тэргээр авч явдаг" гэж нутгийн "жийп" машинтай "энд нэгээс илүү нүдээ урж хаясан" гэж хошигнож эсвэл өрөвдөж байв. Энэ хооронд Nissan Qashqai нь Маздагаас хэдэн арван метрээр хоцорсон: кроссовер нь гулгамтгай өвсөөр ургасан хагархайг даван туулж чадаагүй юм. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь бараг алдаагүй ажиллаж, мөчийг баруун дугуй руу шилжүүлдэг бөгөөд Кашкай газраас гарах гэж байгаа бололтой, гэхдээ түдгэлзүүлсэн гарнууд нь газарт унасан байна.
ОХУ-д угсарсан Ниссан машины цэвэрлэгээг англи хувилбартай харьцуулбал яг нэг см-ээр нэмэгдсэн бөгөөд энэ нь хатуу булаг, амортизаторын ачаар бий болсон юм. Үүний үр дүнд Кашкайн газрын цэвэрлэгээ нь ангийнхаа хувьд маш зохистой болсон - 200 миллиметр. Тиймээс та Японы кроссоверын геометрийн чадамжийг гомдоллож чадахгүй. Хэрэв Ниссан хаа нэг газар экспортлохгүй бол энэ нь бага бампертай холбоотой асуудал биш юм.
Мазда CX-5 нь намгархаг зутан дотор үүрд үлдэх эрсдэлтэй байсан бөгөөд бие аажмаар улам бүр гүнзгий живж, хөдөлгүүрийг унтрааж байв. Land Cruiser Prado нь үнэхээр аврагч мэт санагдаж байсан ч кроссоверын чирэх нүдний шавар шаварт шигдснээс асуудал эхэлсэн юм. "Мазда" ямар нэгэн байдлаар динамик шугамыг холбож чадсаны дараа асуудал Прадо дээр аль хэдийн эхэлсэн байв.
Маш их наалдамхай гадаргуу дээр, тэр ч байтугай бэрхшээлд бэлдсэн Land Cruiser Prado ч гэсэн арчаагүй байсан бөгөөд энэ нь ердөө л "амбаар" горимтой байдаггүй. Японы жийп автомашин нь хөдөлгүүр, дамжуулалт, түдгэлзүүлэх горимыг өнөөгийн замын нөхцөлд тохируулан тохируулдаг өндөр түвшний ухаалаг Multi-terrain Select системээр тоноглогдсон. Ихэнх замын нөхцлүүдийн хувьд эдгээр багцууд нь хангалттай гулсалтыг зөвшөөрөх, дугуйг тоормослох шаардлагатай эсэх, эгц өндөр уулыг даван туулахын тулд зүтгүүрийн хязгаарыг хангах шаардлагатай байдаг. Нэмж дурдахад Land Cruiser Prado нь интеракс болон арын дугуйны дифференциалд зориулсан "сонгодог" цоожтой. Мэдээжийн хэрэг, та арын агаарын бэхэлгээний ачаар доошоо эгнээ асааж, хөшүүргийг дээшлүүлж болно.
Прадо өрсөлдөгчдөөсөө ялгаатай нь ангалд унаагүй бөгөөд хэзээ нэгэн цагт газар дээрээ унжиж, өөрийгөө улам гүнзгий булжээ. SUV-ийн дугуйны доор байсан зүйлийг дэлхий гэж нэрлэхэд хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч, Land Cruiser хөдөлж чадахгүй үед өөр нэг Land Cruiser түүнд туслах болно - бидний хувьд энэ нь өмнөх үеийн турбодизель хувилбар байв. Цахилгаан бариул, динамик дүүгүүр, хаалт, бэлдсэн жийп хоёр машиныг нэг дор татав.
Бөөн бөөн шавар, нэгэн хэвийн хөдөлгүүрийн чимээ, аймшигтай шуугиан бол цэргийн ажиллагаа биш, харин замын гишгүүр бүрэн бөглөрсөн Ниссан Кашкай машин юм. Тэрбээр алдаа гаргахын даваан дээр дахин нэг хүнд хэцүү хэсгийг даван гарч, эргэх бэлтгэлээ базааж байгаад шаардлагатай трактороор явахаас татгалзаж, маршрутын хамгийн гүн шалбааг дээр гацжээ. Гэвч Кашкай гэнэтхэн Land Cruiser Prado-ийн үйлчилгээнээс татгалзав: хэдэн минутын уралдаанууд, мөн кроссовер нь вариаторын хэт халалтгүйгээр асфальт руу бие даан гарч ирэв.
Mazda CX-5 нь Qashqai замыг эелдэгхэн, бараг алдаагүй туулсан. Ний нуугүй хэлэхэд гулгамтгай гадаргуу дээр хангалттай атгах чадваргүй байсан бол 192 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг аварсан. Геометрийн нээлттэй байдлын талаар гомдоллох шаардлагагүй байсан: ёроолын хамгийн доод цэгээс газар хүртэлх газрын цэвэрлэгээ нь 215 миллиметр байна. Эдгээр нь аль хэдийн бартаат замын гүйцэтгэл юм, гэхдээ бартаат замын ерөнхий боломж нь их хэмжээний гацалтаас болж бага зэрэг муудсан. Clack-clack-boom бол нүхэн дээгүүр харайж, арын гупераараа газарт наалддаг CX-5 юм. Шавраас бампер хавчаар хайхаас илүү хурдтай болгоомжтой байх нь дээр. Гэхдээ кроссовер нь алдааг уучлахгүй: бид "хий"-тэй даруухан байсан бол бид Land Cruiser-ийн араас гүйдэг.
CX-5-ийн их бие нь шорооноос сайн хамгаалагдсан байдаг: их хэмжээний хаалга нь босгыг бүрэн хамардаг тул нээлхий нь үргэлж цэвэр хэвээр байх болно. Урд бамбайны доод хэсэгт өргөн хар бэхэлсэн хуванцар сегмент байна. Арын бамбай нь царцсан доторлогоо бүхий шороо, нөлөөллөөс бараг бүрэн хамгаалагдсан байдаг. Кашкай нь бартаат замын их бие хэрэгсэлтэй боловч гоёл чимэглэлийн үүрэг гүйцэтгэдэг: урд дугуйны доорхи шороо хажуугийн цонх, толин тусгал руу нисч, урд хамгаалалтын хормогч бамбайг ихэвчлэн өндөр хашлагаас хамгаалдаг.
Бартаат замын дараа кроссоверууд шинэ амьдрал эхэлдэг. Энэ нь яг ийм байдлаар ажиллахгүй бөгөөд хөдөө орон нутгаас хотын дүр төрхийг өөрчлөх болно: танд үнэтэй машин угаалгын газар, хуурай цэвэрлэгээ, доод цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай болно. Обудуудыг өндөр даралттай хоолойгоор зайлах хэрэгтэй: Кашкай ба СХ-5 дээрх тоормосыг юугаар ч хамгаалдаггүй.
Зарим шалтгааны улмаас ихэнх хэрэглэгчид кроссоверыг седан эсвэл С ангиллын хэтчбек бүхий нийтлэг нэгж дээр суурилуулсан тул үүнийг Москвагийн тойрог замын гадна жолоодохгүй байх нь дээр гэж үздэг байв. Гэвч хожим нь B сегментийн загварууд гарч ирсэн бөгөөд "хуучин" жийпнүүдийн тухай ойлголт эрс өөрчлөгдсөн байв. Кроссоверууд өөрсдөө боловсорч гүйцсэн: одоо Mazda CX-5, Nissan Qashqai гэх мэт загварууд хэцүү, хатуу ширүүн газраар явах дуртай байдаг. Дэлхийн анхны жийп машинуудыг Америкийн хөдөө тосгонд зориулж хийсэн боловч орчин үеийн автомашины хувьд эсрэгээрээ байна. Та кроссоверыг хотоос гаргаж болно, гэхдээ хэзээ ч хотыг кроссовероос гаргаж чадахгүй.
| Ниссан Qashqai | Мазда CX-5 | ||
| Биеийн төрөл | Вагон | Вагон | |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4377/1837/1595 | 4555/1840/1670 | |
| Дугуйны дугуй мм | 2646 | 2700 | |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 200 | 210 | |
| Их биеийн хэмжээ, л | 430 | 403 | |
| Жин хасах | 1475 | 1495 | |
| Нийт жин | 1950 | 2075 | |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Байгалийн гаралтай, дөрвөн цилиндртэй бензин | Байгалийн гаралтай, дөрвөн цилиндртэй бензин | |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см. | 1997 | 2488 | |
| Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин) | 144/6000 | 192/5700 | |
| Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд) | 200/4400 | 256/4000 | |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, вариатор | Бүрэн, 6KP | |
| Макс. хурд, км / цаг | 182 | 194 | |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 10,5 | 7,9 | |
| Түлшний зарцуулалт, дунджаар, л / 100 км | 7,3 | 7,3 | |
| Үнэ, $. | 19 527 | 22 950 |
