Туршилтын хөтөч Audi TT RS

Таван цилиндртэй хөдөлгүүрийн гол онцлог нь ер бусын дуу чимээ юм. Гүн, шүүслэг, хүчтэй - дор хаяж арван цилиндр байгаа юм шиг. Би хөдөлгүүрийг бүрэн унтраахыг хүсэхгүй байна. Дашрамд хэлэхэд үүнийг илүү чанга болгож болно. 

Василий Уткины дуу хоолойтой хөтөч нь Yandex -ийн анхны туршлага биш юм. Мадрид хотод болсон Audi TT RS -ийн туршилтын хөтөч дээр хамт олон надад хэлэхдээ, тус компани газрын зургийг гаргасны дараа түүний замыг Борис Шулмейстер хэлсэн байна. Тиймээс, би шинэ Audi спорт машин жолоодож байх хугацаандаа алдарт уралдааныг зорчигчийн суудалд суухыг хүсч байсан.

Гарах цаг болжээ: Би жолоодлогод үнэхээр дуртай, хурдан машинд дуртай, гэхдээ замын талаар сэтгэл хөдлөөд байдаггүй. Мэдээжийн хэрэг. Нэгэнт энэ хичээл урам зориг өгдөггүй тул миний хувьд маш чадварлаг болж хувирсан. Гэхдээ миний амьдралын хамгийн сайн уралдааныг одоо хүртэл санаж байна: энэ бол Мячково руу чиглэсэн зам байсан бөгөөд намайг радиогоор удирдаж байсан Борис байлаа. Шинэ Audi TT RS-тэй болсноор автомашины спорт гэнэт эргэж ирэв.

Roadster ба маргаан

Орос бол мэдээж хөрвөх чадвартай орон биш. Ийм машин худалдаж авахаар шийдэх нь хэцүү байдаг, ялангуяа бүх давуу болон сул талыг сайтар жинлэж заншсан хүний ​​хувьд. Дараа нь та найз нараасаа "За, жилд хэдэн удаа дээврээ онгойлгох вэ?" Гэх мэт олон асуултанд хариулах шаардлагатай болно.

TT RS-ийн хувьд купе биш харин зам талбайн талаар илүү их ойлголттой байдаг. Та зүгээр л нэвтэршгүй царайгаар хариулж болно: "Надад зүгээр л жолооны жингийн хуваарилалт илүү таалагдаж байна."

Үнэхээр ч энэ нь уулын серпентин дээр дээвэргүй хувилбар байсан нь илүү сонирхолтой санагдлаа. Энэ нь Москвад дулаарч байсан нар, тэд анхны цас бэлтгэлээ үргэлжлүүлсээр байх тухай, мөн оройг нь нугалахад хөдөлгүүрийн чимээ салонд илүү их нэвтэрдэг тухай биш юм. Энэ сонголт нь бага хатуу биетэй бөгөөд жингийн хувьд арай өөр тархалттай байдаг. Үүний үр дүнд машин өндөр хурдтайгаар булангаас бага гулсдаг.

Дашрамд хэлэхэд, явах эд ангийн энэ хувилбар нь TT S хувилбараас булаг шок, амортизатор, өнхрөх эсрэг баар, цахилгаан блокийн тулгуур зэргээс ялгаатай. Үгүй бол ижил MQB платформ, ижил хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт, урд нь McPherson тулгуурууд.

Төрснөөсөө хойш "тав"

Шинэ үеийн TT RS-ийн хувьд Audi нь шинэ хөдөлгүүрийг бүтээжээ: уг загварт зориулсан уламжлалт таван цилиндртэй хөдөлгүүр. Ингольштадтын германчуудыг эс тооцвол одоо зөвхөн Форд хийдэг (3,2 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүртэй Ranger пикап). Ийм олон тооны цилиндртэй хөдөлгүүрүүд хэт тэнцвэртэй байдаггүй гэж үздэг: инерцийн моментийн долгионоос үүдэлтэй чичиргээтэй тэмцэхийн тулд тусгай тулгуур, эсрэг жин, босоо ам шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэмэлт зардал гаргахад хүргэдэг.

Гэхдээ энэ нь 2,5 литрийн багтаамжтай 2,0-оос 2,5 литрийн ангилалд “Оны шилдэг хөдөлгүүр” -ийг долоон удаа дараалан түрүүлэхэд саад болж чадаагүй юм. Хөдөлгүүрийн шинэ хувилбарт Германчууд картераа сольж, хайлшин цилиндр блок, турбочаржер, илүү үр ашигтай интеркулер суурилуулж, хөдөлгүүрийг шатахуун шахах хосолсон функцээр тоноглосон. Түүний багтаамж 400 литр. нь 40 морины хүчтэй. өмнөх үеийн хамгийн хурдан TT RS-ээс илүү.

Гаралт нь гайхалтай хүчээр хөдөлгүүр юм. Хамгийн доод хэсгээс 7200 эрг / мин-ийн тасалдал хүртэл хүчирхэг пикап мэдрэгддэг. Үүний үр дүнд горхи эсвэл хоосон шулуун шугамаар хөдлөх нь ижил тухтай байдаг. Бараг ямар ч хурдаар спорт машин нь хийн дөрөө дарах хүчний харьцаатай хурдасгана.

Таван цилиндртэй хөдөлгүүрийн өөр нэг онцлог нь ер бусын дуу чимээ юм. Гүн, шүүслэг, хүчтэй - дор хаяж арван цилиндр байгаа юм шиг. Би хөдөлгүүрийг бүрэн унтраахыг хүсэхгүй байна. Дашрамд хэлэхэд үүнийг илүү чанга болгож болно. Спортын нэмэлт хувилбар бүхий тээврийн хэрэгсэл нь хоолойн зурагтай товчлууртай байдаг. Тиймээс, үүнийг дарж, TT RS "дуу хоолой" нь хэд хэдэн децибелийг нэмнэ.

Масштабтай болгох

Audi-ийн шинэлэг зүйл бол картын удирдлагатай төстэй маш угсарсан автомашин юм. Жолоочийн ноцтой алдааны дараа ч гэсэн машин эргээд гулсахгүйгээр эргэлт рүү ордог. Үүний цаана аюулгүй байдлын системийн нямбай ажил бий. TT RS компьютер нь мэдрэгчээс авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийж, амортизаторын хөшүүн чанар, урд болон хойд дугуйнд дамжих моментийн хэмжээг зохицуулдаг. Хамгийн гол нь спорт тэрэг анх урд тэнхлэгээ гулсуулах хандлагатай байлгах явдал юм. Булангийн үүдэнд энэ нь дотор байрлах урд дугуйг, мөн гарцыг хоёуланг нь тоормослохын зэрэгцээ агшин зуурын ихэнх хэсгийг илүү сайн атгаж дугуй руу шилжүүлдэг.

Гэхдээ үүний тулд та хэт халсан тоормос, дугуйгаар төлбөрөө хийх ёстой. Түүнээс гадна миний дэвсгэрүүд зам дээр тамхи татдаггүй байсан - уулын могойн дээр би хоёр удаа дараалан жолоодож байсан. TT RS-ийг хэт ойр горимд ойр ойрхон ашиглахыг хүсэж байгаа хүмүүс нэмэлт карбон керамик тоормосны төлбөрийг нэмж төлөх ёстой. Тэд илүү удаан эдэлгээтэй байдаг тул тэдгээрийг хэт халах магадлал бага байдаг.

Хэрэв та ESP-ийг унтраавал хоёр хаалгатай Audi бага зэрэг зэрлэгшдэг. Тэд жолоочийн жолоодлогыг бага зэрэг зөрөхийг зөвшөөрдөгөөс бусад тохиолдолд зам дээр тогтвортой хэвээр байдаг. Гэсэн хэдий ч бидний уулын замаар явсан Харама хурдны зам дээр хэзээ нэгэн цагт бороо орж эхлэв. Ийм нөхцөлд машин нь тоормослох эсвэл эргэх үед хальтирч эхлэх тул жолоочоос илүү их анхаарал, илүү их анхаарал шаарддаг.

Спортлог зан чанарын сул тал бол түдгэлзүүлэх тав тухтай байдал юм. Тэр маш хатуу. Ер нь хурд сааруулагч, жижиг цоорхой гэх мэт ердийн саад бэрхшээл хүртэл жолооч, зорчигчдыг зовоож байдаг. Гэхдээ мотоспортыг сонирхогч үүнийг анзаарахгүй байх болно.

Эхлээд нокаут

Шинэ Audi TT RS нь 100 секундэд 3,7-ээс 2 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Хамгийн хурдан BMW M370 (4,3 морины хүчтэй) нь 45 секундэд, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 морины хүчтэй) 300 секундэд, хамгийн хүчирхэг Porsche Cayaman (4,9 морины хүчтэй) нь XNUMX секундэд хурдалдаг. TT RS-ийн гайхалтай динамик нь моторын ач тусаас гадна араагаа аль болох чимээгүйхэн холбодог долоон шатлалт "робот" болон Haldex шүүрч авах дээр суурилсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Энэ нь хэт халдаггүй бөгөөд тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг маш үр дүнтэй хуваарилдаг (мэдээжийн хэрэг, арын дугуйнууд тэргүүлэх ач холбогдолтой). Дашрамд хэлэхэд жолооны хүрдний хүч, амортизаторын хөшүүн чанар гэх мэт шүүрч авах ажиллагааг машины цэсэнд өөрчилж болно.

Хяналтын горимыг ажиллуулах (шууд утгаараа "хөөргөх хяналт") нь орчин үеийн олон автомашинуудад байдаг. Гэхдээ Ауди үүнд анхаарлаа төвлөрүүлж, хайрцагуудын хажууд байгаа Харамагийн зам дээр хүн бүр газар дээрээс үсрэхийг оролдож болох жижиг хэсгийг онцоллоо.

Та жолооны ард суугаад, хоёр дөрөөг бүхэлд нь шахаж үзээрэй: хөдөлгүүр шуугиж, тахометрийн зүү чичирч, машин гэнэт хөдлөв. Хамгийн гол нь энэ мэдрэмж нокауттай адил байх. Гэнэтийн цочромтгой байдал - таны нүд харанхуйлж, өнгөрөхөд та өөрийгөө огт өөр газар олох болно.

Нэмэлт багцуудын талаар сэтгэгдэл төрөв үү? Та ийм машин худалдаж авахад бэлэн байна уу? Ажиллахгүй. Оросын худалдан авагчид ирэх зун хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно. Энэ нь логик юм шиг санагдаж байна, яагаад гэвэл энэ нь хөрвөх чадвартай машинуудын хамгийн тохиромжтой үе хэвээр байгаа боловч замын хаалт бидэнд хүрэх эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна. Үнийн талаархи мэдээлэл. Германд купены үнэ 66 еврогоос (400 доллар), зам талбайн үнэ 58 еврогоос (780 доллар) эхэлдэг. Энэ хооронд та Борис Шултмейстертэй хамт навигацийн эх сурвалжийг хайж, сургах, сургах, сургахыг оролдож болно.
 

	Audi TT RS купе		Audi TT RS Roadster
Төрөл	Купе	Roadster
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Дугуйны дугуй мм	2505	2505
Жин хасах	1440	1530
хөдөлгүүрийн төрөл	Турбо шатахуун	Турбо шатахуун
Ажлын хэмжээ, куб метр см.	2480	2480
Макс. хүч, морины хүч (минутын / мин)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Макс. сэрүүн. момент, нм (минутанд)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Бүрэн, робот 7 шатлалт	Бүрэн, робот 7 шатлалт
Макс. хурд, км / цаг	250 (нэмэлт багцтай 280)	250 (нэмэлт багцтай 280)
0-100 км / цаг хурдалах, с	3,7	3,9
Түлшний зарцуулалт, дунджаар, л / 100 км	8,2	8,3
Үнэ, $.	Зарлаагүй	Зарлаагүй