Лада Веста цуврал туршилтын хөтөч

Аль тохиргоо вэ? Машинд хуваарилагдсан үйлдвэрийн ажилтан хариултыг нь мэдэхгүй бөгөөд хувилбарын албан ёсны жагсаалт, үнийн жагсаалт хараахан байхгүй байна. Бо Андерссон зөвхөн үнийн сэрээг тоймлов - 6 доллараас 588 доллар хүртэл

Саяхан Лада Веста нэртэй цуврал нь эцэс төгсгөлгүй мэт санагдаж байсан ч уг концепцоос үйлдвэрлэлийн машин хүртэл ердөө нэг жил өнгөрчээ. Гэхдээ алдагдсан мэдээлэл, цуурхал, мэдээний тоо маш их байсан тул ирээдүйн шинэлэг зүйлийг сард дор хаяж хоёр удаа санаж байв. Машины дүр төрх нь гоёл чимэглэлийн түвшин, үнэ, үйлдвэрлэсэн газрын талаархи дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй болжээ. Тагнуулын бүдэг зураг гарч, Европт туршилтаар машин угтсан, зарим албан тушаалтнууд үнийг шалгаж байсан бөгөөд эцэст нь үйлдвэрлэлээс авсан гэрэл зургууд алга болжээ. Энд би та аль хэдийн унах боломжтой гурван арван цоо шинэ Лада Вестагийн урд талд ИжАвто үйлдвэрийн эцсийн бүтээгдэхүүний талбай дээр зогсож байна. Би саарал өнгийг сонгож байна - хагас цагийн өмнө анхны Веста цувралаар албан ёсоор томилогдсон бөгөөд үүнийг AvtoVAZ -ийн ерөнхий захирал Бу Инге Андерссон ОХУ -ын Ерөнхийлөгчийн бүрэн эрхт төлөөлөгчтэй хамт ёслол төгөлдөр гарын үсэг зурсан юм. мөн Удмурти улсын дарга.

Аль тохиргоо вэ? Машинд хуваарилагдсан үйлдвэрийн ажилтан хариултыг нь мэдэхгүй байгаа бөгөөд хувилбарын албан ёсны жагсаалт, түүнчлэн үнийн жагсаалт хараахан байхгүй байна. Бо Андерссон үнийн сэрээг зөвхөн 6-аас 588 долларын хооронд тодорхойлж, яг хоёр сарын дараа борлуулалт эхлэхэд яг үнийг амласан. Миний хувилбар гарцаагүй суурь биш (хөгжмийн систем, агааржуулагчтай, салхины шил халаалтын утсаар тоноглогдсон), гэхдээ энэ нь бас дээд хувилбар биш - ар талдаа механик цонхтой, гэхдээ даруухан медиа системтэй монохром дэлгэц, жолооны хүрдний хяналтгүй. Нэг үе шаттай халаалттай суудал байдаг бөгөөд консолын дунд би тогтворжуулах системийг идэвхгүй болгох товчлуур олсон. Үүнийг үндсэн машинууд дээр хүртэл суулгасан бөгөөд энэ нь Европын хандлагыг хуулбарлах оролдлого биш юм. Төслийн менежер Олег Груненков бага зэрэг хожим нь бөөнөөр суурилуулснаар систем хямдхан болж, аль болох олон үзэгчдэд, тэр дундаа тийм ч туршлагатай биш жолооч нарт хүрэх үндсэн суурь болсон гэж тайлбарлав. Толгойг эхлүүлэх туслах функц нь машиныг тоормослох чадвартай ижил зорилготой юм. Үүнээс гадна ESP нь ямар ч хурдаар бүрэн унтардаг бөгөөд энэ нь Оросын сэтгэлгээнд хүндэтгэл үзүүлэхээс өөр зүйл биш юм. Бид тэдний хэлснээр электроникгүйгээр бүх зүйлийг хийж чадна.

 

Салон нь тааламжтай, үзэсгэлэнтэй боловч төслийн төсөв шууд мэдрэгддэг. Товойлгосон жолооны хүрд нь даруухан хуванцараар хийгдсэн, хавтангууд нь хатуу, холбоосууд нь барзгар, зарим газарт нүд нь эмх цэгцгүй хуванцар борцонд бүдэрдэг. Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн жишгээр бол энэ нь нэг алхам урагшилсан хэвээр байгаа боловч Вестагаас илүү их зүйлийг хүлээж байсан. Түүнчлэн үйлдвэрлэлийн өмнөх дээжинд хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой боловч чанарын ерөнхий мэдрэмжийн хувьд Vesta интерьер нь ижил Киа Риогийн дотоод засал чимэглэлтэй таарахгүй хэвээр байна. Үүнийг хэлэхэд зарим хэсэг нь цэвэрхэн байдаг нь гайхмаар юм. Жишээлбэл, багажны худгууд эсвэл LED арын гэрэлтүүлэг бүхий ERA-GLONASS яаралтай тусламжийн системийн товчлуур бүхий таазны консол, Веста дээр шинэ техникийн зохицуулалт хийснээс хойш анх удаа гарч ирэв.

Буухтай холбоотой ямар ч асуудал байхгүй - жолооны багана нь өндөр, хүрээний хувьд тохируулагдсан үндсэн хувилбарт аль хэдийн орсон, сандлыг босоо хавтгайд зөөж болно, нурууны тулгуур багана бас бий. Арын тулгуур тохируулга нь шаталсан бөгөөд хөшүүргийг нь тохиромжгүй суулгасан тул та тэр дор нь олж чадахгүй байгаа нь харамсалтай байна. Гэхдээ суудлын геометр нь нэлээд зохистой, жийргэвчний хатуулаг нь яг зөв юм. Нуруу нь бүр илүү сонирхолтой байдаг - жолоочийн суудлын ард 180 см өндөр, өөртөө тохируулан би бараг арван сантиметр зөрүүгээр өвдөг дээрээ суугаад толгой дээр минь жаахан зай үлдсэн байв. Үүний зэрэгцээ шалны хонгил нь гайхалтай жижиг бөгөөд гурав дахь зорчигчийг байрлуулахад бараг саад болохгүй. 480 литрийн багтаамжтай ачааны тэвшинд багтаах зай хэвээр байна. Тасалгааны таг нь бүрээстэй, тусдаа хуванцар бариултай бөгөөд тагны механизм нь хэдийгээр биеийн гэдсэнд нуугддаггүй ч гэсэн хамгаалалтын резинэн туузаар хучигдсан байдаг.

 

Туршилтын хөтөч нь мэдээжийн хэрэг болсон - машиныг үйлдвэрийн эцсийн бүтээгдэхүүний талбайн эргэн тойронд хэдхэн тойрог эргүүлэх боломжтой байв. Гэхдээ Веста өндөр чанартай унадаг байсан нь тэр даруй тодорхой болов. Нэгдүгээрт, түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг хангалттай биелүүлдэг - дунд зэрэг чанга, хэт чичирдэггүй. Энэ нь Renault Logan -тэй маш төстэй бөгөөд зөвхөн ялгаа нь Vesta явах эд анги нь арай илүү угсарч, арай чимээ шуугиантай гэж ойлгогддог. Хоёрдугаарт, жолоодлогын стандарт горимд жолоодлого нь муу биш байдаг - жолооны хүрд нь жолоочид сайн санал өгдөг бөгөөд машин нь жолооны хүрдний үйлдэлд хангалттай хариу өгдөг. Эцэст нь хэлэхэд, мотор-шүүрч авах хурдны хайрцгийн хослол дээр унах холбоос байхгүй-жолооч тохируулах, дасан зохицох шаардлагагүй болно. Бие, дөрөө, араа хөшүүрэг дээр хөдөлгөөн хийхдээ одоогийн Гранта хүртэлх бүх VAZ автомашины хамтрагчид байсан загатнах, чичиргээний ул мөр байхгүй байна.

1,6 литрийн багтаамжтай, 106 морины хүчтэй хөдөлгүүр нь тийм ч гайхалтай байсангүй. Өмнө нь Тольятти 16 хавхлагын хавхлагууд нь зан чанартай байсан - доод тал нь сул, өндөр эргэлт хийхэд тэд маш хүчтэй эргэлддэг байв. Одоогийнх нь жигдхэн ажилладаг, өөртөө итгэлтэй хурдалдаг боловч гал авалцдаггүй. Францын 5 шатлалт "механик" -тай хослуулсан нь ердийн хотын нэгж юм. VAZ хайрцаг дээр үндэслэн хийдэг "робот" -той хамт уу? Хорин суулгагдсан сэлгэн алгоритмын аль нь IzhAvto зам дээрх AMT хайрцагт ашиглагдаж байсныг мэдэхгүй ч ерөнхийдөө ийм энгийн "роботууд" -ын эсрэг VAZ нь маш эрүүл саруул санагдаж байв. Машин жигд, урьдчилан таамаглаж хөдөлж байсан газраас шилжихдээ гэнэт толгой дохихоос айхгүй, хэт их татвалзах, хөдөлж буй механизмын чимээ сонсогдов. Өөр нэг зүйл бол стандарт жолоодлогын горимд хайрцаг нь илүү өндөр араатай байхыг илүүд үздэг бөгөөд өшиглөхөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэхгүй бөгөөд бага эргэлтээс гарах хурдатгал нь нэлээд уйтгартай болж хувирдаг. Гарын авлагын горимд робо-Веста илүү хүчтэй явдаг боловч илүү огцом шилждэг. Та үүнд дасаж болно.

 

Порсуны мэргэжилтнүүд "роботыг" нарийн тааруулахад үнэхээр тусалсан болохыг Груненков харилцан яриандаа нотолжээ. Цахилгаан механик хэсгийг өөрөө ZF нийлүүлдэг. АвтоВАЗ хүчтэй биш технологитой холбоотой бүх зүйлд. Тэд Renault-аас ижил "механикчуудыг" авсан, учир нь тэд таван үе шатныхаа чимээгүй ажиллагааг хангаж чадахгүй байсан ч AMT нь түүний үндсэн дээр хамгийн бага нарийвчлалтай тохируулагдсан байв. Үүний үр дүнд Веста одоо 71% орон нутгийн шинж чанартай байгаа бөгөөд энэ нь Renault -ийн нэгжүүдийг үе үе оролцуулдаг өөрийн гэсэн загвартай машинд хангалтгүй юм.

Грюненков сая сая мэргэжлийн фирмүүдийн үйлдвэрлэдэг нэгжийн импортыг орлох утгагүй байдлын талаар гомдоллож байна. Тиймээс арчигч, гидравлик блок, генератор, хурд мэдрэгчийг Bosch, жолооны механизмын хэсэг, робот хайрцагны цахилгаан механикийг ZF, агааржуулалтын системийн бүрэлдэхүүн хэсэг, зогсоолын мэдрэгч, асаагуурыг Valeo, тоормосоор хангадаг. TRW байна. Эдгээр пүүсүүдийн ихэнх нь ОХУ-д өөрсдийн угсрах үйлдвэрүүдээ барьж эсвэл өргөжүүлж байгаа тул ирээдүйд Веста 85% -иар нутагшуулах болно.

 

Ижевскийн Лада Веста үйлдвэрлэх ажлыг ultramodern гэж нэрлэх боломжгүй юм. Мэдээжийн хэрэг чанарын хяналтын бүх зохистой системүүд ажилладаг бөгөөд Boo Andersson-ийн хэлэх дуртай жорлон нь үнэхээр цэвэр, цэмцгэр байдаг. Импортын шинэ тоног төхөөрөмжөөс гадна зарим цехэд Зөвлөлт холбоот улсын үеийн багаж хэрэгсэл байдаг - шинэ будгаар будаж, орчин үеийн хяналтын системийг ашиглан бүрэн шинэчлэгдсэн. Гар хөдөлмөрийн эзлэх хувь маш их байдаг - биеийг ажилчдын дамжуулагчийн тусламжтайгаар хийдэг. Энэ нь сайн ч, муу ч биш, гэхдээ одоо ийм байдлаар илүү ашигтай болж байна. Нэмж дурдахад чанарын хяналт нь үнэхээр хатуу байдаг - мэдрэгч нь тохируулагч хэсгүүдийн нарийвчлалыг автоматаар хэмждэг биеийн координатын удирдлагын ганц л зогсоол нь хэдэн зуун харааны шалгалтын үнэ цэнэтэй юм. Хяналтын хэсгийн ажилтнууд өчүүхэн ч гэсэн согог хайж машиныхаа биеийг хичнээн хайр найртайгаар илж, танилцуулгыг зохион байгуулагчид уг арга хэмжээний хөгжмийн хөтөлбөрт хүртэл тоглож байсан бөгөөд брэндийн комбинзон өмссөн бүжигчид хэсэг нь "бэлэн" байсан бололтой шугамнаас машин.

Тэгээд энэ л чухал. Энэ нь цэвэр ариун цэврийн өрөөний тухай юм уу, өөр зүйл юм уу бүү мэд, гэхдээ IzhAvto компанийн ажилчид одоо хийж буй бүтээгдэхүүнээрээ үнэхээр бахархаж байгаа бололтой. Тийм ээ, аль хэдийн Granta liftback болон Nissan -ийн хоёр загвар байдаг, гэхдээ дотогшоо чиглэсэн цоо шинэ машин, түүний контурыг цохихыг хүсч байгаа нь шинэлэг зүйл юм. Урд талаасаа Веста тод, орчин үеийн харагдаж байгаа бөгөөд хажуугийн ханан дээрх маргаантай тэгш хэмтэй товойлгон нь гэрэлтүүлгийн хувьд маш сайн тоглодог. Стив Мэттиний алдарт "X" үсгийг ямар ч өнцгөөс унших боломжтой бөгөөд бүтээгдэхүүнийг бүхэлд нь харахад танд тохирсон мэт санагддаг.

 

Би Стивийг туршилтын драйвын талбайгаас арай өөр зайд, янз бүрийн өнгөөр ​​хийсэн шоу седансын хажууд байгааг олж харсан. Загвар зохион бүтээгч танилцуулгын үеэр ИжАвто найруулагч Михаил Рябовын маш их магтаж байсан хүчиллэг өнгөтэй "сувдан шохой" -ны машин дээр зогсов. Vesta нь арван өнгө, түүний дотор долоон металлын сүүдэртэй байх боловч шохой бол хамгийн гайхалтай, анхаарал татсан сонголт гэж хэлж болно.

Маттин түүний ажилд сэтгэл хангалуун байгаа нь мэдээжийн хэрэг: "Мэдээжийн хэрэг, би Вестаг илүү гэрэл гэгээтэй болгохыг хүсч байна, жишээлбэл, том дугуй суурилуулах хэрэгтэй. Гэхдээ бид бүх хүслийг хамгийн сүүлд хүртэл тооцоолох ёстой төсвийн машины тухай ярьж байгаа нь тодорхой байна. пенни. "

АвтоВАЗ-д хийсэн анхны хоёр ажлын дотроос Маттин ирээдүйн XRAY-ийг биш Вестаг онцолж хэлэв: “Нэгдүгээрт, энэ бол миний анхны Лада машин, хоёрдугаарт, үүгээрээ маневр хийх арай илүү зайтай болсон. Ямартай ч бид брэндийг дизайны хувьд ийм том алхам хийхэд тусалж чадсандаа маш их баяртай байна. Лада өмнө нь юу байсныг бид бүгд санаж байна. "

 

Борлуулалт 25-р сарын XNUMX-нд эхлэхээр төлөвлөж байна. Эхлээд автомашиныг зөвхөн сонгогдсон дилерүүдэд өгөх болно. Бо Андерссон брэндийн үйлчилгээний чанарыг аажмаар сайжруулахыг зорьж байна. Дэлхийн түвшний бүтээгдэхүүн нь зохих үйлчилгээ шаарддаг гэж тэд хэлдэг. Ийм тодорхойлолтуудаар тэр бага зэрэг догдолж байсан байх, гэхдээ Стив Маттиний зөв байх. Лада өмнө нь юу байсныг санах нь зүйтэй. Мөн түүнчлэн зүйлүүд хэрхэн хурдан өөрчлөгдөж байгааг харах.