Бид давсан: Vespa PX
Бүх цаг үеийн хотын тээврийн шилдэг бүтээлүүдийн нэг үүсч хөгжсөнийг ажигласан эрхэм уншигчид дэлхийн XNUMX -р дайны дараа ядуурсан Европ, ялангуяа Италид хямд, үр ашигтай машин хэрэгтэй байсныг та санаж байгаа байх. Анхны Vespa-ийг сансарын аж үйлдвэрээс үлдсэн хэсгүүдээс бүрдсэн нэг төрлийн Lego шоо бүтээсэн бөгөөд хөдөлгөөнд зориулан тэд нэлээд энгийн бөгөөд удаан эдэлгээтэй хоёр цус харвалт бүхий нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийг ашигласан юм.
PX загвар нь зураг дээр харагдаж байгаа шиг XNUMX -ээс хойш амжилттай зарагдаж байгаа бөгөөд харьцангуй цөөн засвартай гурван сая ширхэг зарагдсан байна.
Сонгодог бол сонгодог бүтээл бөгөөд үүнийг Пиажо маш сайн ойлгодог. Мотоциклийн дугуй чимэг улам бүр өсөн нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан PX-ийг булангийн обудтай, сэлбэг дугуйтай, том цохилттой, зүүн бариул дээр дөрвөн шатлалт хурдны хайрцагтай, 125 инчийн хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийг ажиллуулах цаг болжээ. эсвэл 150сс агаарын хөргөлттэй нэг цилиндртэй.
Үйлдвэрлэлээ дахин эхлүүлэхдээ тэд сайжруулалтаа хэтрүүлээгүй, харин хөдөлгүүр нь байгаль орчны хатуу стандартыг хангахуйц цэвэрхэн байгаа эсэхийг шалгажээ. Энэ нь яндангаар дамжин өнгөрөх замаар хийгддэг бөгөөд энэ нь шаталтын камерт түлшийг илүү бүрэн шатаах боломжийг олгодог. Шахуурга нь газрын тос, бензиний хольцын зөв харьцааг анхаарч үздэг бөгөөд бусад бүх зүйл 30 эсвэл 20 жилийн өмнөхтэй адил юм. Энэ нь шууд түлш шахдаггүй, цилиндрийг ердийнх шиг эргэдэг хавхлагаар түлш, агаарын хольцоор дүүргэдэг.
Хөдөлгүүр нь хуучиршгүй сайн хэвээр байгаа бөгөөд үүнтэй ижил зар сурталчилгаа хийдэг. Та анх эхлэхдээ цахилгаан асаах товчлуурыг дарах эсвэл хуучирсан хэв маягаар цохих гарааны хөшүүрэг дээр баруун хөлөө хүчтэй цохиход инээмсэглэл таны аманд орж ирдэг. Явах үед бүр ч сайхан болно. Орчин үеийн скутерээр дүүрэн тоглогч болж, би тохируулагчийг яаран шидсэн боловч Веспа хөдөлсөнгүй, зөвхөн хөдөлгүүрийн аялгуу нь түүнийг өндөр эргэлтээр авч явав.
Эргономик шүүрч авах хөшүүргээс бусад бүх зүйлийг ашиглан хурдны хайрцгийн чанга дуугаар эхний араагаа сольж, байрнаасаа гарах үед дараагийн агшны эвгүй байдал улам бүр нэмэгдэв. Би ээжийнхээ гурван хурдны томос бүхий анхны тоолуур, үеэл надад нэг тойрог хийхээр өгсөн PX-ийн анхны туршлагыг тэр даруй санаж байна. Царцаа намайг цохих болтугай, гэхдээ би анх Веспаг унаж байсан үе шиг. Юу ч өөрчлөөгүй! Цаг хугацааг уруу татсан мэт. Гэхдээ би тэднийг буруутгадаггүй.
Үгүй ээ, энэ нь идеалаас хол байна. Төгс Vespa PX хайж буй хүн 300сс дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй Vespa GTS худалдаж авах хэрэгтэй. Үзэх ба variomatom, гэхдээ туршлага нь Vespa PX дээрхтэй адил биш байх болно!
Ромд хийсэн хоёр дугуйтай аяллын талаар миний санаж байгаа зүйл бол жолоодлого, хайхрамжгүй байдал байв. PX нь маш хөнгөн бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой тул тав тухгүй зогсож буй микроавтобусны хажуугаар өнгөрөөд стрессээ алдахгүй аялалаа үргэлжлүүлэх шаардлагатай бол түүнийг гар дээрээ хөдөлгөж болно.
Ашиглах боломжтой байдлын талаар дэлгэрэнгүй: дэмий хоосон та том, маш тохилог суудлын дор хоёр "тийрэлтэт" дуулга хийх газар хайх болно, хажуу талд, зүүн талд, зүгээр л доор нь сэлбэг дугуй, ачаа тээшний зай байна. Сэтгүүлч, вепсологич Матяз Томажичийн бичсэнчлэн Трояны дөрвөн боовны хувьд маш том! Таныг энэ хайрцагт өвдөгнийхөө өмнө нэг шил дарс, зугаалгын хөнжил хийсэн гэж хэн нэгэн дурдсан. Хэрэв та романтик бөгөөд хайртай хүнтэйгээ зугаалж байгаа бол энэ нь аялах сайхан аялал болно.
Гэхдээ түүх, хүмүүс Веспас, Веспас дээр хийсэн бүх зүйлээ орхиж үзье, учир нь тэд бүх дэлхийг тойрон аялж, Юта дахь давстай нууранд хурдны дээд амжилт эвдэж, Парис-Дакарын ралли уралдаанд оролцсоных юм. Ром дахь замын эмх замбараагүй байдлыг даван туулах нь бас онцгой үйл явдал бөгөөд ихэнх хүмүүс байдаг газарт PX нь усан доторх загас шиг санагддаг.
текст: Петр Кавчич, зураг: Товарна
Эхний сэтгэгдэл
Гадаад төрх 5
Домог өөр юу олж чадах вэ? Мөнхийн хэв маягийн хувьд маш сайн үнэлгээ!
Хөдөлгүүр 3
Оригинал, бараг устдаггүй гэж нэрлэгддэг хоёр шатлалт хөдөлгүүрийг бид тэсэн ядан хүлээж байгаа болохоор засвар үйлчилгээний талаар нэг ч үг алддаггүй. Үнэн бол орчин үеийн байдлыг түүнд хамааруулж болохгүй.
Тав тухтай байдал 3
Том суудал нь том давуу талыг хүртэх ёстой, PX нь маш энгийн бөгөөд үр ашигтай байдаг тул төгс биш ч гэсэн итгүүлдэг.
Үнэ 4
Хэрэв та хаа нэгтээ 30 настай оригинал олдвол дор хаяж шинэхэн үнэтэй болно. Үнэ цэнээ алдах, энэ юу вэ?
Нэгдүгээр анги 4
Энэ бол сонгодог бүтээл бөгөөд санаатайгаар үнэнч хэвээр үлдэж, орчин үеийн техникийн шийдлээр олж харсан, цаг хугацаа үүнийг аль хэдийн давсан боловч мөн чанараараа өчигдөр, өнөөдөр, маргааш гэх мэт өвөрмөц амжилт хэвээр үлджээ.
Техникийн мэдээлэл: Vespa PX 150
хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, хоёр цус харвалт, агаар хөргөлттэй, 150 см3, эл. + хөл асаагуур.
хамгийн их хүч: жишээ нь
хамгийн их эргэлт: жишээ нь
цахилгаан дамжуулах: 4 шатлалт хурдны хайрцаг.
хүрээ: хоолой хэлбэртэй ган хүрээ.
тоормос: урд диск 200 мм, арын хүрд 150 мм.
түдгэлзүүлэлт: урд талд нэг амортизатор, хойд талд нэг амортизатор.
дугуй: 3,50-10, 3,50-10.
суудлын өндөр: 810 мм.
түлшний сав: 8 л.
тэнхлэг хоорондын зай: 1.260 мм.
жин: 112 кг.
Үнэ: 3.463 евро
Төлөөлөгч: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
