Бид өнгөрөв: Moto Guzzi V85TT // Манделла дель Ариягаас ирсэн шинэ салхи
Нуурын хойд талын үйлдвэрт Комо, механик инженерчлэл, моторт спортын бараг зуун жилийн түүхэнд зориулсан гайхамшигтай музей байдаг бөгөөд эдгээр газруудад байдаг. 100 гаруй ажилтантай, та үүнийг нэрийн үйлдвэрлэгч гэж хэлж болно, гэхдээ энэ нь зөвхөн хэсэгчлэн үнэн юм. Piaggio групп нь дэлхийн өнцөг булан бүрт үйлдвэрүүдтэй, тиймээс маш өргөн хүрээний үйлдвэрүүдтэй тул ямар аварга том компани болохыг хэлэх шаардлагагүй. Гэхдээ Мото Гуззи бол сүүлийн жилүүдэд онцгой нямбай өнгөлсөн үнэт чулуунуудын нэг юм. Угсрах шугамаас авчирсан мотоцикль болгон дээр Италиас өөр зүйл хийдэггүй. Энэ бол тэдний бахархал болсон уламжлал юм. Moto Guzzi фэнүүд нь мотоциклийн онцгой төрөл юм. Тэд адуу, фунт стерлинг сонирхдоггүй гэвэл худал хэлэх байх, учир нь тэд уг брэндийн түүхэнд гүн гүнзгий нэвтэрч, зүгээр л дурласан хүмүүс юм.
Нөхцөл бол та хэт хурдасгах, удаашруулах гэхээсээ илүү энгийн бөгөөд аль болох жолоодох гол таашаалыг мэдрэх явдал юм. Үүнийг бодолцож, тэд өөрсдөдөө дутагдаж байсан мотоциклийг бүтээхээр шийдсэн, учир нь Stelvio загварын дагуу энэ нь тийм ч муу дугуй биш байсан тул аялалд зориулж эндуро хийхээ больсон. Үндсэндээ тэд гайхалтай санаануудыг гаргаж ирсэн. Тэд Moto Guzzi-ийн гоёмсог сонгодог дүр төрх, тав тух, жолоодоход хялбар гэх мэт гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэж, ретро эсвэл сонгодог аялалын эндуро гэж нэрлэгддэг мотоциклийн шинэ сегментийг бий болгосон. Moto Guzzi V85TT Үнэн хэрэгтээ энэ нь жишээлбэл, алдартай скрамблеруудаас илүү хоёр хүнд илүү тав тухтай, жинхэнэ эндуро жолоодлогын байрлалыг санал болгодог.
Хос хөнгөн цагаан хажуугийн хормой, дээш өргөгдсөн салхины шилээр тоноглогдсон, жолооч, зорчигчдын багтаамж ихтэй, маш тухтай тээврийн хэрэгсэл юм. Тэд бас маш чухал шинж чанарыг анзаарсан. Суудлын өндөрт газраас. Маш тохь тухтай суудал нь хангалттай бага байрлалтай (газраас өндөр 830 мм) бөгөөд аялан тоглолтын эндуро унадаг дугуйнд хөл тавихад хэцүү байгаа хүмүүс газар хүрч байхаар бүтээгдсэн. Хөдөлгүүрт шинэ ган хүрээ, хөнгөн эд ангиудыг ашиглах нь инженерүүдээс хамаарна. шингэнгүйгээр жингээ 208 фунт хүртэл авчирч чадсан.
Гэсэн хэдий ч 23 литрийн багтаамжтай том түлшний саванд түлш нэмж, тоормос, хөдөлгүүрийн тос нэмбэл жин нь 229 кг-аас хэтрэхгүй. Хөндлөн байрлалтай хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийн ачаар таталцлын төв нь давуу талтай бөгөөд мотоциклийг газар дээр нь ч, унаж байхдаа ч гартаа хялбархан хөдөлгөж болно. Эндуро аялалын дугуйнуудын энэ (дунд) ангилалд Moto Guzzi V85TT нь энгийн бөгөөд унахад хялбар байдлын хувьд маш өндөр байдаг гэж би зүрхлэх болно.
Ашиглахад хялбар байдал нь зөвхөн цэвэрхэн, аятайхан шугамаар илэрхийлэгдэхээс гадна самбар дээрх компьютер дээрх шаардлагатай бүх мэдээллийг харуулдаг орчин үеийн TFT дэлгэцийн ажиллагааг хялбархан эзэмшиж чадна гэдгээрээ илэрхийлэгддэг. жолооны хүрдний зүүн ба баруун тал. ● Хөдөлгүүрийн удирдлага, ABS болон хойд дугуйны гулсалтын горимууд. Мөн тэд өөрсдийн бүтээсэн навигацийн системийг ухаалаг утсаар дамжуулан дэлгэцэнд дамжуулдаг, халаасандаа байнга авч явах боломжтой гэдгийг харуулсан. Мэдээжийн хэрэг, та энгийн домофон ашиглан утсаар ярих боломжтой. Мөн энэ бүхэн жолооны хүрдийг нэг секундын турш доошлуулахгүйгээр. Тусламжийн систем, мэдээллийн зугаа цэнгэл, аюулгүй байдлын хувьд том давуу тал!
Аялал жуулчлалын үеэр тэрээр гайхсан бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг шинэ үеийн Мото Гуззи боловч уламжлалдаа үнэнч хэвээр байна. Унадаг дугуй нь төгс тэнцвэртэй бөгөөд энэ нь Сардинийн тахир дутуу зам дээр ч харагдаж байна. Хүрээ болон түдгэлзүүлэлт нь хамтдаа сайн ажилладаг бөгөөд уралдаанаас илүүтэйгээр жолоодоход хөгжилтэй, тав тухтай байдаг. Brembo радиаль тоормос нь мэдээж сайн харагдаж байгаа бөгөөд бид тэдний гүйцэтгэлд илүү их сэтгэл хангалуун байсан. Энэ нь мөн анхны Мото Гуззи нь маш сайн тоормослох чадвартай тул спортлог хурдаа сааруулах боломжийг олгодог. Үнэн, заримдаа бид булангуудыг байх ёстой хэмжээнээсээ хурдан давдаг байсан ч дугуй үүнийг зөвшөөрсөн. ВНарийн хил дээр цагт 130 км хүртэл тайван, сайхан мэдрэмжээр дүүрэн байдаг тохойд. Асфальтын дүүжлүүр дээрх жигд бус байдал ч асуудал үүсгэдэггүй.
Урвуу салаатай, арын ганц цохилттой Кайаба Тэд ихэнх мотоцикльчдын хувьд сайн буулт болдог. Урд болон хойд дугуйны зай нь 170 миллиметр бөгөөд энэ нь бартаат замд тулгардаг овойлтыг даван туулахад хангалттай юм. Туршилтын үеэр бид 10 км-ийн буталсан чулууг сайн жолоодож, элсэрхэг суурь, хайргатай газар үйлчилсэн боловч Гуззи үүнийг ямар ч асуудалгүйгээр даван туулсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол бартаат замын уралдааны машин биш, гэхдээ биднийг гайхалтай панорама бүхий тусгаарлагдсан далайн эрэг рүү бүрэн эрхт байдлаар авчирсан. Энэ нь стандартын дагуу сайн хайрцгийн хайрцаг, гар хамгаалалттай, урд талын хаалт нь хэтрүүлээгүй бол усан дээр жолоодож байхдаа ч хуурай байх хангалттай сайн бөгөөд энэ нь ямар нэгэн байдлаар наяад оны том эндуро аялалын дугуйнуудын жинхэнэ дүр төрхийг өгдөг. .
Бусад, Гуззи 1985 онд Парис-Дакар раллид Клаудио Торригийн унаж байсан дугуйны өнгөний схемийг таван өнгөний хослолоос хоёрыг нь сонгожээ.... V65TT Baja enduro загвар нь гэртээ гаражид шинэчлэгдсэн бөгөөд бусад мотоцикльчдын нэгэн адил Африкийн томоохон адал явдалд тусламжгүйгээр мордсон. Энэхүү өв залгамжлалын нэг хэсэг нь удаан эдэлгээтэй хуванцараар хийсэн том түлшний сав юм.
Түлшний зарцуулалт дунд зэрэг бол бүрэн савтай байх боломжтой Та мөн 400 км хүртэл явах боломжтой– “адал явдал” гэж тэмдэглэгдсэн мотоциклд зориулагдсан мэдээлэл.
Энэ бол ийм мотоциклийн эзэмшигч бүр газрын зураг дээр гүйлгэж, эцсийн газар руугаа явж, V85TT-ийг эмээллээд шинэ адал явдалд гарах тэр мөчид бие даан бичих боломжтой бүлэг юм. Гэсэн хэдий ч, энэ Guzzi дээр зорилго нь гол зүйл биш, харин бүх зүйл чухал юм. Яаралтай зүйл байхгүй тул та замаа эргүүлж, толгод дээгүүр шинэ, бүр илүү үзэсгэлэнтэй дүр төрх нээгдэнэ гэж бодож байна.
Ийнхүү Мото Гуззи нэн баялаг түүхэндээ шинэ хуудсыг нээж байна. Сардинид бид эспрессо чатаар дамжуулан энэ бол дөнгөж эхлэл бөгөөд удахгүй Манделла дель Ариогийн толгодын доороос өөр шинэ, сонирхолтой дугуй хүлээж магадгүй гэсэн мэдээллийг олж авсан.
