Бид давсан: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Энэ бол зам, зам дээрх бодит нөхцөл байдлыг дуурайж, дүн шинжилгээ хийдэг Японы хамгийн сүүлийн үеийн технологи, туршилтын төвөөр бүтээсэн дугуй юм. Зөвхөн 200 морины хүчтэй орчин үеийн спортын унадаг дугуйнд зориулан тусгайлан бүтээсэн бөгөөд гулсалтын эсрэг электрон удирдлагатай, спортын ABS системтэй. Тиймээс арын дугуй нь титэмийг нь харвал илүү өргөн профиль эсвэл хөндлөн огтлолтой байдаг. Энэ нь дэвслэх тойргийг тойрсон янз бүрийн хатуулаг, резинэн нэгдлүүдээс бүрдэх таван бүс болгон хуваасан том тулгуур гадаргууг тэдэнд өгчээ. Дунд хэсэгт энэ нэгдэл нь элэгдэлд тэсвэртэй бөгөөд тоормослох үед онцгой хүч дамжуулах, хурдасгах, удаашруулахад илүү тэсвэртэй байдаг. Тиймээс асфальттай холбоо барих гадаргуу дээр гулсах чадварыг 30 хувиар бууруулдаг. Тиймээс энэ нь өмнөх S36 Evo -той харьцуулахад 20 хувиар илүү удаан эдэлгээтэй бөгөөд энэ нь нойтон нөхцөлд замын хувьд маш сайн дугуй болж чаджээ. Илүү их миль нь бага зүтгүүр гэсэн үг биш юм. Ачаалал ихтэй, хэт халалтанд өртөмтгий байдаг дунд бүсийн налуу нь серпентин жолоодох үед хурдан барианд орох эсвэл барианы шугам руу аюулгүй шилжих түлхүүрүүдийн нэг юм. Хаана? Мэдээжийн хэрэг, бүх электрон төхөөрөмжтэй мотоциклууд нь дугуй гулсахгүй байгаа эсэхийг шалгаарай, гэхдээ сайн байвал энэ нь сайн зүтгүүрийг авчирч, аюулгүй байдлын системийг дараа нь идэвхжүүлнэ. Дугуйны хамгийн ирмэг дээр хамгийн сүүлчийн, арай нарийхан бүс байдаг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийг өгдөг бөгөөд дугуйны налуу дээр дугуйтай юу болох талаар сайн санал өгдөг. Тиймээс, хойд дугуйнд тэд орчин үеийн үйлдвэрлэлийн процессын ачаар цахиураар баялаг резинэн нэгдлүүдийн гурван өөр томъёог хослуулсан бөгөөд энэ нь сайн атгах боломжийг олгодог. Урд дугуй нь илүү нарийхан профиль эсвэл титэмтэй. Эхлээд харахад энэ нь утгагүй сонсогдож байгаа ч уралдааны зам дээгүүр явж байхдаа Бриджестон энэ өөрчлөлтийг сайтар бодож, туршиж үзсэн нь хурдан тодорхой болов. Нарийн хөндлөн огтлол нь илүү сайн харьцах боломжийг олгодог бөгөөд дугуй нь илүү хурдан эргэж, толгодын гайхалтай атгах чадвар, чиглэлийн тогтвортой байдлын ачаар сэтгэгдэл төрүүлдэг. Урд дугуй нь хойд талынхаас ялгаатай нь хоёр төрлийн хольцоор хучигдсан байдаг, дунд хэсэгт дугуй нь хэдэн км -ээр илүү хатуу, зүүн ба баруун талд нь зөөлөн бөгөөд бүх нөхцөлд хамгийн сайн атгадаг. Эргэлтийн төгсгөлд, өөрөөр хэлбэл гүн налуу дээр тоормослох нь ямар ч асуудал үүсгэсэнгүй. Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale, BMW S 1000 R roadster дээрх маш сайн спортын ABS системүүдийн ачаар би бүгдийг туршиж үзэхийг зүрхэлсэн. Урд хэсэг нь нэг удаа гулсаж, гулсаж эхлээгүй, зөвхөн миний толгой дээрх хил хязгаар намайг налуу дээр бүр огцом тоормослохыг зөвшөөрөөгүй юм. Хоёрдахь араагаа их хэмжээгээр хурдасгахад хойд дугуй бага зэрэг гулсаж байгааг би анзаарсан бөгөөд электроникууд тэр даруй оролцож, цаашид гулсахаас сэргийлсэн. Урд болон арын аль алинд нь хяналт тавих маш сайн мэдрэмж! Yamaha R200M болон Kawasaki ZX 1R дээр 10 морь таны бөгс дор байгаа тул дугуйгаа булангаас аль болох хурдан гаргахыг хичээх тусам хурдлах нь цэвэр адреналин юм.
текст: Петр Кавчич, зураг: үйлдвэр
