Бид машинаар явсан: Beta RR Enduro 4T 450 ба RR Enduro 2T 300

Текст: Петер Кавчич Зураг: Саша Капетанович

Бета бол зуу гаруй жилийн уламжлалтай брэнд юм (ирэх жил тэд 110 жилийн ойгоо тэмдэглэх болно), энэ нь Флоренцаас гаралтай бөгөөд тэдний онцлог нь тэд дунд зэргийн өсөлтөө хадгалсаар ирсэн бөгөөд мотоциклийн ертөнцөд алдар нэрээрээ алдартай. төрөлжсөн нэрийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгч. Италичууд өөрөөр хэлбэл мотортой, моторгүй хоёр дугуйтай тусгай бүтээгдэхүүнээрээ алдартай бөгөөд эдгээр Бетти тусгай бүтээгдэхүүнүүд үнэхээр сонирхолтой юм!

2004 он хүртэл тэд KTM-тэй нягт хамтран ажиллаж, хамгийн залуудаа зориулж мотоциклийнхоо хөдөлгүүрийг хийсэн бөгөөд үүний хариуд KTM нь сонгосон дүүжлүүрээр тоноглогдсон дөрвөн цус харвах хөдөлгүүрээ тэдэнд өгсөн. Эдгээр нь жүржийн арын цочрол шингээгчийг суурилуулахаар PDS системээр тангарагласан байсан тул эдгээрийг "масштабтай" KTM гэж хэлж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүх эндуро морьтнуудад таалагдаагүй бөгөөд Бета гайхалтай зах зээлийг нээжээ.

Өнгөрсөн жил Бета бас нэг том алхам хийж, өөрийн гэсэн 250 ба 300 шоо метр хэмжээтэй хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй болсон. Хоёр ба дөрвөн цус харвах мотоциклийн хүрээ нь мотоциклийн онцлогоос шалтгаалан өөр өөр байдаг бөгөөд хуванцар бүтэц, дүүжлүүрийг хуваалцдаг.

Манай улсад танигдаагүй энэ брэндийн мотоцикльтой анх танилцах үеэр тэд хэрхэн хоёр цус харвалт гурван зууныг хийснийг бид хамгийн их сонирхсон юм. Эхэндээ бид бүх загварт маш өндөр ур чадвар, бариул, хуванцар, хөшүүрэг, арын шураг хүртэлх чанарын эд ангиудыг ашиглахад маш их гайхаж байсныг бид хэлэх ёстой.

Хоёр цус харвахаас дөрвөн цус харвалт руу шилжих үед эдгээр нь огт өөр хоёр мотоцикл болох нь тодорхой болов. 450 нь хөнгөн жинтэй, бариул багатай бөгөөд эргономик нь маш авсаархан байдаг тул мэргэжилтнүүд болон Японы кроссот мотоциклд дассан бүх хүмүүст таалагдах болно. нь арай өндөр өсөлт бөгөөд эндуро унах эсвэл уралдааны дамжуулалт хийхэд тохиромжтой байрлалыг өгдөг. Энэ нь бас хөлний хооронд таатай нарийхан байдаг.

Хоёр цус харвах хөдөлгүүр нь товчлуур дээр дарахад маш сайн асдаг (олон нийтийн тархалтаас болж асаагуур нь хөдөлгүүрийн доор байдаг), FMF дуу намсгагч нь зөөлөн боловч хурц хоёр цус харвалттай аялгуу бөгөөд эзлэхүүн нь зөвшөөрөгдсөн хязгаарт хэвээр үлддэг. FIM -ийн хамгийн хатуу стандартын дагуу. Эргономик нь хурц жолоодлогын хувьд маш сайн, түүнчлэн гидравлик удирдлагатай, жолоодож байхдаа тохируулах шаардлагагүй нарийн хурдны хайрцаг, шүүрч авах чадвартай.

Түүнийг жигд хуваарилах хүч, өндөр эргэлтийн моментоор хамгийн их давуу талтай, дөрвөн шатлалт хамгийн сайн аргуудын нэг бөгөөд өнөөг хүртэл хүчийг нэмэгдүүлэх маш зөөлөн, тасралтгүй муруйгаар татдаг хөдөлгүүрийн жигд байдлыг гайхаж байв. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хоёр цус харвалт хэвээр байгаа тул хийд хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг боловч өрсөлдөөнд бидний ашиглаж байсан харгислал байдаггүй.

Товчхондоо: хөдөлгүүр нь уян хатан, хүчирхэг, түрэмгий биш. 300 "шоо" хэт их байна гэсэн айдас огт хэрэггүй юм. Эндурогийн хувьд энэ нь хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр гэж хэлж болно, ялангуяа хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй туршлагатай жолоочийн хувьд. Энэ нь хөнгөн бөгөөд арын дугуйнд маш сайн зүтгүүртэй тул жинхэнэ уулчин тул үүнийг хэт туйлширдаг фенүүд болон маш хөнгөн эндуро мотоцикл (ердөө 104 кг "хуурай" жинтэй) хүсдэг хүмүүст зөвлөж байна. Газар дээр өөгүй ажилладаг бүрэн тохируулгатай түдгэлзүүлэлт нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Марзокчи урвуутай хос дуран нь урд талын чийгшүүлэгч, арын хэсэгт Sachs амортизаторыг зохицуулдаг.

Бидний сайжруулахыг хүсч буй зүйл бол урд талын тоормосны мэдрэх явдал юм, харин урд талд нь ямар ч тайлбар алга. 260 мм хэмжээтэй хоёр эрүү ороомог үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Энэхүү хоёр цус харвалтын засвар үйлчилгээний зардал бараг байдаггүйг харгалзан үзвэл энэ бол үнэхээр гайхалтай бүх төрлийн эндуро мотоцикл юм. 7.690 еврогийн үнэтэй энэ нь KTM -ийн гурван зуухнаас яг мянга дахин хямд байгаа нь мэдээж сонирхолтой санал юм.

Нэг өдрийн дотор олон км замыг туулдаг дөрвөн цус харвах хөдөлгүүр, урт хугацааны эндуро аялалаар тангараг өргөж буй бүх хүмүүсийн хувьд Beta RR 450 нь урам хугарахгүй мотоцикл юм. Энэ нь илүү хурдан эд анги, хөнгөн жингийн тогтвортой байдлыг гайхшруулдаг бөгөөд 449,39 шоо метр хөдөлгүүр нь өөрөө хүч чадлын дунд байдаг. Хоёр цус харвалтын нэгэн адил энэ нь бас уян хатан бөгөөд тасралтгүй цахилгаан өсөлтийн муруйтай. Түдгэлзүүлэлт нь маш сайн ажилласан, магадгүй ихэнх нь арай хэтэрсэн байсан нь харамсалтай нь цаг хугацаа нь тохиргоог туршиж үзэх боломжийг бидэнд олгосонгүй. Цаасан дээр 113,5 кг хуурай жинтэй тул энэ нь тийм ч хялбар биш боловч гараараа авч явахад маш их ач холбогдолтой юм. Хэд хэдэн зөөлөн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотой, ялангуяа хоёр шүдтэй том арын шүдтэй бол энэ нь түүний зан чанарыг нэлээд хурцлах болно. Энд бас үнэ нь гол өрсөлдөгчөөсөө мянга дахин доогуур байгаа нь бас ямар нэг зүйлийг тооцдог.

Эцэст нь хэлэхэд, туршилт хийх Beta Evo 300 -ийн анхны сэтгэгдэл: Эндуро болон туршилтын аль алиныг нь унах нь маш хялбар байдаг гэдгийг ойлгох нь бидэнд маш сонирхолтой санагдсан. Цахилгаан хангамж нь зөөлөн бөгөөд энэ нь эндуро загвартай ижил юм. Бета туршилтын хувьд энэ нь маш сайн, наад зах нь бид бага сургуулийн нэгдүгээр ангид байсан туршилтын хувьд.

2013 онд EVO 250 ба 300 2T нь усны өндөр даралтын тусламжтайгаар дахин бүтээгдсэн цоо шинэ хүрээгээр тоноглогдсон байв (гидроформ хийх - туршилтанд анх ашигласан). Тиймээс тэд жингээ хэмнэж, хөнгөн цагаан хүрээ дотор нуугдсан түлшний савыг нэмэгдүүлэв. Энэ нь мотоциклийг илүү уян хатан болгож, түлшний бүрэн савтай илүү өргөн хүрээтэй болгодог. Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь шүүх хуралдаанд маш сайн нөлөөлсөн бөгөөд хяналт сайтай байсан. Харамсалтай нь, та хоёр фут өндөр хаданд өөрийгөө хөөргөхийг хичнээн сайн болохыг бид туршиж үзээгүй байна.

Маш сайн байгаа бүх хүмүүсийн хувьд Бета Словени тэдэнд ганцаарчилсан шалгалт өгдөг. Та мөн Бета хувилбарыг урьдчилж тохируулж туршиж үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь манай зах зээлд маш таатай шинэлэг зүйл болж байна.

Хэрэв бид Бета орчин үеийн түүхээ энэхүү сонирхол татахуйц боловч өвөрмөц спортын туршилт, амжилтаар бүтээсэн гэж бодож байвал тэд энэ мэдлэгээ бусад үйл ажиллагааны чиглэлд амжилттай өргөжүүлж байна гэж хэлж болно. Тааламжтай үнэ, шинэлэг санаануудаар чанартай мотоциклтой болсноор тэд төгс замаар явж байна.

Нүүр царай

Томаз Погакар

RR 450 4T

Хөдөлгүүр намайг анхны харцаар итгүүлж чадаагүй юм. Зөөлөн цахилгаан дамжуулах (шийдэмгий бус - би хоёрдогч дамжуулалтын араагаа солих болно) ба (хэтэрхий) хатуу тохируулгатай суспенз нь анхны сэтгэгдэл төрүүлдэг. Макадам болон ойн хатуу зам дээр санал хүсэлт нь маш үнэн зөв байдаг тул түдгэлзүүлэлт нь тааламжтай байдаг. Хөдөлгүүр жигд ажилладаг бөгөөд огт сандардаггүй. Гэсэн хэдий ч би үүнийг хадархаг газар (хадархаг газар) жолоодоход хэт хатуу түдгэлзүүлэлт нь миний (жуулчны) мэдлэгтэй хослуулан сэтгэл түгшээсэн юм. Түдгэлзүүлэлт дээр хэдэн товшилт хийснээр би хүссэн зүйлдээ ойртох байх, дугуй хэт хөөрөгдсөн байсан ...

RR 300 2T

Юуны өмнө хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь миний домэйн биш гэдгийг хэлье. Би тэдний хэдийг нь өмнө нь жолоодож байсан, гэхдээ би энэ чиглэлээр мэргэшсэн хүн биш. Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүр нь маш хөнгөн, хэт их сандардаггүй (би айж байсан), өндөр эргэлтэнд маш хүчтэй, түрэмгий гэж би хэлж чадна. Арын дугуйг маш сайн атгадаг тул тэрээр авирах шинж чанараараа өөрийгөө харуулсан бөгөөд энэ нь ижил хог хаягдлын туршилтын үеэлүүдтэй аль хэдийнэ хил залгаа болжээ.