Бид давсан: Beta enduro RR 2016

Тэд чанар, спорт, инновацид тууштай байх замаар тасралтгүй өсөлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь практикт маш их ашиг тустай юм.

Өнгөрсөн жил хумигдсаны дараа, өөрөөр хэлбэл мотоциклийн жолоодлогыг сайжруулахын тулд дөрвөн шатлалт загваруудын эзэлхүүнийг багасгасан нь энэ жил бас гайхалтай гэнэтийн зүйл болж хувирав. Гол шинэчлэл нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрт тос шахах, бүх дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт түлш шахах явдал юм.

Мотокросс болон эндуро хоёр шатлалт хөдөлгүүрийн ертөнцөд тос нь түлшний саванд орохоосоо өмнө түлштэй холилдсон хэвээр байгаа бөгөөд Бета илүү алхам алхаж, түлшний хэмжээг зохицуулдаг электрон удирдлагатай автомат тос шахах системийг бүтээжээ. хөдөлгүүрийн ачаалал ба хурдаас хамаарч тос . Энэ нь хоёр шатлалт хөдөлгүүрт шатаах камер дахь бензин, тосны төгс хольцыг өгдөг бөгөөд энэ нь уламжлалт хоёр шатлалт хөдөлгүүрээс утаа эсвэл хөх манангаас 50 хүртэл хувиар багасдаг. Энэ системийг өнгөрсөн жил Beta Xtrainer 300 амралт зугаалгын эндуро загварт анх ашигласан бөгөөд эздээс нь маш сайн хүлээн авсан тул тэд үүнийг спортын эндуро загваруудад хэрэгжүүлэхээр шийджээ. Одоо та бензин, тосоо зөв суурилуулсан эсэх, бензиндээ тос нэмэхээ мартсан эсэх талаар санаа зовох зүйл огт байхгүй. Агаар шүүгчийн дэргэдэх тосны саванд хольцын тос нэмэхэд хангалттай бөгөөд энэ нь гурван түлшний саванд хангалттай. Хэдийгээр энэ нь тунгалаг болсон ч та түлшний түвшинг хялбархан шалгаж болно. Тиймээс та шатахуун түгээх станц бүрт хэдэн тос нэмэх шаардлагатайг тоолж, хусах шаардлагагүй болсон.

Энэхүү системийн ачаар 250сс ба 300сс хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь илүү сайн ажиллаж, аль хэдийн өндөр найдвартай, засвар үйлчилгээ багатай хөдөлгүүрүүдийн ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.

Beta 250 ба 300 RR нь өндөр эргэлттэй үед гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлдэг шинэ хөдөлгүүрийн электроникийг агуулдаг бөгөөд энэ нь уламжлалт дунд зэргийн, гөлгөр чадлын муруйг хадгалахын зэрэгцээ хүч дутмаг байна гэсэн шүүмжлэл өмнө нь гарч байсан бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бүхэл бүтэн хойд дугуйны зүтгүүрийг илтгэнэ. . хурдны хүрээ. Тиймээс, хоёр шатлалт загвар хоёулаа сонирхогчийн хоббичин барьж чадах асар их хүч чадал бүхий маш мадаггүй зөв хөдөлгүүртэй байдаг бол мэргэжлийн хүн хамгийн их хүч чадалдаа сэтгэл хангалуун байх болно. Хамгийн их механик өөрчлөлтийг 250 шоо метр хөдөлгүүрт хийсэн бөгөөд энэ нь яндан, яндангийн толгой, геометрийг бүрэн өөрчилсөн. Хүрээний хэсэгт илүү бат бөх, ачааллын дор илүү сайн харьцах боломжийг олгодог зарим шинэлэг зүйлүүд байдаг. Италид бидэнд зориулж бэлтгэсэн эндуро туршилтын үеэр хоёр шатлалт хөдөлгүүрүүд нь маш хөнгөн, нарийн маневрлах чадвартай, хамгийн чухал нь маш уйгагүй жолоодлоготой болсон. Урд талын салаа (Sachs) тохируулга дээр хэдхэн товшилт хийсний дараа суспенз нь чулуун зам, нугын зам, ойн зам холилдсон хуурай, хатуу газар дээр маш сайн байсан. Бидэнд эндуро ашиглах талаар ямар ч тайлбар байхгүй ч ноцтой өрсөлдөөн, мотокроссын уралдааны хувьд Бета нь тусгай, илүү онцгой уралдааны хуулбарыг санал болгодог бөгөөд хамгийн том ялгаа нь уралдааны түдгэлзүүлэлт юм. Гэхдээ хэрэв та Beto 300 RR Racing-тай хамгийн хүнд хэцүү эндуро уралдаанд хэд хэдэн амжилт үзүүлсэн Мича Спиндлер биш бол танд ийм түдгэлзүүлэлт хэрэггүй.

Хэдийгээр Beta 300 RR enduro тусгай загварын алдар нэр огцом өссөөр байгаа бөгөөд Словени болон гадаадад үйлдвэрлэл нь захиалгаас хоцорч байгаа ч дөрвөн шатлалт бүх загварт түлш шахах системийг нэвтрүүлсэн нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Түдгэлзүүлэлт ба хүрээний шинэлэг зүйл нь хоёр цус харвалттай загвартай адил боловч 430 ба 480 (момент ба хүчийг сайжруулахын тулд) camshaft болон оролтын сайжруулалтад бага зэрэг анхаарал хандуулсан. Одоо бүх моторууд жинг хэмнэхийн тулд хөнгөн цагаан боолттой болсон. Өнгөрсөн жил манай туршилтын жолооч Роман Елен системд анх нэвтэрсэн 350 RR загварыг сайшааж, систем сайн ажиллаж байгааг харуулж байна. 390, 430, 480 RR гэж тэмдэглэгдсэн дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн бусад хэсэгт мөн адил юм.

Өнгөрсөн жил бид ер бусын шошгыг дэлгэрэнгүй танилцуулсан тул энэ удаад зөвхөн товчхон: дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт эргэлдэх массын эзэлхүүн, хүч, инерцийг оновчтой болгох тухай юм. Унадаг дугуй нь бага зэрэг бага хатуу хүч зардлаар илүү хөнгөн бөгөөд илүү нарийвчлалтай бөгөөд хамгийн гол нь эндуро урт удаан аялалд бага ядардаг. Хэрэв хэн нэгэн өөрт нь маш их "морь" хэрэгтэй гэж үзвэл "гар сунгагч" -ыг Beti 480 RR, бидний бодлоор Beta 430 RR (өөрөөр хэлбэл 450 см хүртэлх ангилалд багтдаг) -ийг авч болно. ) нь ихэнх эндуро унаачдын зах зээл дээрх хамгийн уян хатан эндуро мотор юм. Энэ нь эрчим хүчгүй биш, гэхдээ нэгэн зэрэг жолоодлогын онцгой гүйцэтгэлийг санал болгодог. Хэрэв эндуро бол таны хобби эсвэл амралт зугаалга бол та эндуро эсвэл кроссын уралдаанд найддаг бол энэ дугуй нь таныг чихнээс нь чих хүртэл инээлгэх гайхалтай дугуй юм. Эцэст нь хэлэхэд бид маш өрсөлдөхүйц үнийг үл тоомсорлодоггүй.

текст: Петр Кавчич, зураг: үйлдвэр