Бид унасан: Energica Ego болон EsseEsse9 - Энд цахилгаан - бас хоёр дугуйтай
Зүгээр л цахилгаан мотоцикль улам бүр сайжирч байгаа тул та Energica EsseEsse9 мотоцикль дээр харж байгаачлан тийм ч хямд биш болжээ. За, Тесла хүн болгонд зориулагдаагүй ч олон хүмүүс энэ машиныг мөрөөдөж, хүсдэг. Энэ нь Италийн батерейгаар ажилладаг мотоцикль үйлдвэрлэгч Energica мотоциклийн ертөнцөд TTX GP аварга шалгаруулах тэмцээнд амжилттай оролцсоны дараа гарч ирж магадгүй юм.
XNUMX-р сарын эхээр манай MotoGP уралдааны мэргэжилтэн Примож Журман бид хоёр Модена руу ихэд сонирхон даллаж, Энержика сонгогдсон сэтгүүлчдэд уралдааны зам дээр онцгой туршлага өгсөн. Энэ брэндийг манай улсад борлуулдаг Врхник компаниас илгээсэн туршилтын өдрийн урилгад би гүн бодолгүйгээр хариулсан, учир нь энэ бол танд алдахгүй боломж юм.
Мэдээжийн хэрэг, эдгээр хүнд, том аккумулятортой мотоциклийг унахаас юу хүлээж байгааг би маш их сонирхож байсан. Эргэлт, өндөр хүч нь юуг авчирдаг, юуны түрүүнд цагт 0-ээс 100 км-ийг ердөө 2,6 секундэд хурдасгахад ямар мэдрэмж төрүүлдэг вэ.
Мотоциклийн аюулгүй байдал, ашиглалтын талаар товч мэдээлэл өгсний дараа зам руу гарлаа. Эхлээд EGO + спортын загвартай. Сонирхолтой нь жолоодлого нь супер машины ердийн зүйл бөгөөд би тэр даруй гэртээ байгаа юм шиг санагдсан. За, бага зэрэг зөрүүтэй, учир нь би эхлээд шүүрч авах хөшүүрэг, араа хөшүүргийг алдсан. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэх протокол нь энгийн: түлхүүр (холбоо барихгүй, түлхүүр нь халаасанд үлддэг), гал асаах, тохируулагч хөшүүргийг эргүүлэхэд хөдөлгүүр эхэлдэг. Манай багш унадаг дугуйгаа хөдөлж, суусны дараа дугуйгаа эхлэхийг хүлээж байхдаа урд талын тоормосыг үргэлж барьдаг байсныг би анзаарсан.
Зарим болгоомжгүй хөдөлгөөн дугуйг хараа хяналтгүй урагш харайлгахад хүргэж болзошгүй тул би ч мөн адил хийсэн. Жолоо барьж байхдаа хурдатгал нь надад их таалагдсан. Би онгоцонд маш их нөөцтэй байсан бөгөөд мотоцикль цагт 240 км хүртэл хурдлах боломжтой байсан тул хурд нь цагт 300 км-т зогссон нь харамсалтай. Гэхдээ энэ нь аль хэдийн дурдсан аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцож буй үйлдвэрт зориулагдсан болно. Би хурдатгалд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн гэж хэлсэн зүйлээс гадна тоормослох, эргэх үед та өндөр хүндийн төвийн сөрөг нөлөө, мэдээжийн хэрэг, том масс (260 кг) хоёуланг нь мэдрэх болно гэдгийг харамсалтай нь нэмж хэлэх ёстой. ).
Гэхдээ энэ нь ямар нэгэн байдлаар өнгөрч, эхний таван тойрог бүгд таалагдсан гэж би хэлж чадна, дараа нь бид пит рүү буцах хэрэгтэй болсон. 15 тойргийн дараа батерей (21,5 кВт.цаг) эрчим хүчний дөрөвний нэг нь үлдсэн ч унадаг дугуйнууд хурдан цэнэглэх станцад холбогдсон хэвээр байв. Миний анхны сэтгэгдлийг нэгтгэн дүгнэхэд би үүнийг ингэж бичиж болно: сайжруулсан Öhlins түдгэлзүүлсэн дугуй нь замыг илүү сайн барьж, асфальт аль хэдийн бага зэрэг эвдэрсэн газруудад тайван байсан.
Marzocchi урд түдгэлзүүлэлт болон Bitib хойд түдгэлзүүлэлт бүхий үндсэн хувилбар нь замд ашиглахад асуудалтай бөгөөд зам дээр унахад илүү тохиромжтой бөгөөд энэ нь динамик багатай юм. Bosch ABS-ээр сайн зүтгүүрийг хангадаг, арын дискийг тоормослох замаар илүүдэл хүчийг хянадаг зургаан шатлалт хальтиргаанаас хамгаалах системээр хангагдсан маш сайн ажилладаг цахим аюулгүй байдлын системийг онцолж хэлье.
Мөн би хамгийн сүүлийн үеийн EVA EsseEsse9 (Италийн алдарт замын нэрээр нэрлэгдсэн)-ийг гоёмсог нео-чимэг загвартай туршиж үзсэн. Ямар ч хуяг дуулгагүй, олон сайхан нарийн ширийн зүйлс, дугуй LED гэрэл, өргөн жолооны ард босоо байрлалтай нь таны гарт эвтэйхэн. Хэдийгээр спортлог EGO + (нэмэх нь илүү шинэ, том батарейтай гэсэн үг) нь тодорхой түүх мэт харагддаг бөгөөд дизайны хувьд хэт их ачаалал өгдөггүй ч би энэ загварт өөрийгөө магтаж чадна.
Амжилттай өнгөлсөн хөнгөн цагаан холбох хэрэгсэл, гоёмсог дизайнтай суудалд хоёр хүний тав тухтай суудал нь хотын зам дээр жолоодоход маш их зүйлийг амлаж байна. Гэхдээ уралдааны зам дээр ч сайн байсан. Үнэнийг хэлэхэд, энэ загвар дээрх зорилтот онгоц нь цагт 200 километрийн дээд хурдны хязгаараас болж арай урт мэт санагдаж байсан ч надад эргэлт нь илүү таалагдсан. Үнэнийг хэлэхэд, булангуудын аль нь ч маш хурдан байсангүй (цагт 180-200 км хурдтай) хамгийн хурдан нь би цагт 100-120 км хурдтай давхидаг байсан бөгөөд энэ нь надад аюулгүй байдал, хяналтыг сайн мэдэрч байсан юм.
Хэдийгээр 282 кг жинтэй байсан ч аялал зугаатай, адреналин шахаж, хурдатгал нь маш сайн байсан. Үйлдвэрийн мэдээллээр 0-100 км цагийн хурдыг ердөө 2,8 секундэд авдаг. За тэгээд хотод дээд зэрэглэлийн супер машины хажууд гэрлэн дохион дээр гараад явсан бол намайг гүйцэхгүй байх байсан. Хотод 189 км, хосолсон дугуйгаар 246 км замыг туулах боломжтой тул энэ нь түүнийг бензинээр ажилладаг бусад мотоцикльчидтой хамт аялалд гаргахад хангалттай юм.
Цахилгаан? Оролдоод үзье! (Зохиогч: Примож Юрман)
Модена руу явах зам хурдан байсан. Петр бид хоёр уралдааны зам дээр энэ туршлага бидэнд юу авчрах талаар бодож байсан. Бид цахилгаанаар ажилладаг Energica машинуудтай ажиллах тул энэ нь ер бусын байх болно. Энэ бол тэдний MotoGP дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний нэг хэсэг болох MotoE уралдааны цувралд өрсөлдөж буй брэнд юм. Уралдааны зам дээр бид Словенийн Энергика компанийг төлөөлж буй Ротокс багийн Приможтой уулздаг. Би комбинзон өмсөж байхдаа намайг юу хүлээж байгааг мэдэхгүй. Хурдны уралдааны машинуудын чимээ гарахгүй, бензин үнэртэхгүй ч нүхэнд мотоциклийг цэнэглэх хангалттай цахилгаан кабель байдаг.
Би загвар өмсөгч Эва Эссей-Эссейтэй анх удаагаа замд гарч байна. Долоон байгаа, би цахилгааныг холбодог, дэлгэцэн дээр маш олон гэрэл гарч ирдэг. Чимээгүй. Энэ нь огт ажилладаг эсэхийг мэдэхгүй байна. Авцуулах хөшүүрэг, хурдны хайрцаг байхгүй. Ммм. Би туршилтанд зориулж хий нэмнэ. Хөөе, би хөдөлж байна! Руу явцгаая. Эхний тойрог дуугаралтад явагдана. Би зам мэдэхгүй, мотоцикль ч мэдэхгүй, цахилгаанчин хүний зан авирыг ч мэдэхгүй. Гэхдээ л явдаг. Тойрог бүр илүү хурдан байдаг. Би зөвхөн bzzzz буюу генератор дахь механизмын металл дууг сонсож байна. За, нийтдээ бид цагт 200 км хурдалдаг. Хурдатгал нь шууд, агшин зуурын, мэдэгдэж буй масс нь 260 кг, гэхдээ тоормослох үеийнхээс бага.
Дараагийн эгнээнд EICMA 2013 дээр анх танилцуулагдсан MotoE цувралын уралдааны хувилбар болгон хувиргахад ашигласан Ego байна. Энэ нь тохируулагчийг дарснаар булангийн сүүлчийн буланд байгаа замын загвараас илүү мушгирсан мэт санагддаг. хөшүүрэг илүү чанга.урд дугуйг дээшлүүлнэ. Би хаашаа явах, мотоцикль хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг мэдэхгүй байна.
Энэ загварын стандарт түдгэлзүүлэлт нь дугуйны зам, жинд тохирохгүй байгаа тул бид үүнийг өдөр тутмын хэрэглээнд туршиж үзэхэд сонирхолтой байх болно. Дараа нь цахилгаан. Сэтгэгдэл их байна, амархан дасчихдаг байсан ч миний толгойд хийх зүйл их байна. Мөн Energica нь зарим эд ангиудыг сайжруулж, жолооч нараас илүү цахилгаан эрчим хүчийг хязгаарладаг мотоцикльчидтой ойртохын тулд илүү их ажиллах шаардлагатай болно.
