Бид машин жолоодсон: KTM EXC 250 ба 300 TPI, түлш шахах төхөөрөмжтэй, үүнийг Эрзбергт туршиж үзсэн.

Хоёр шатлалт хөдөлгүүрт түлш шахах нь эндуро ертөнц дэх томоохон хувьсгал юм. Энэ нь утгагүй сонсогдож байгаа ч хээрийн нөхцөлд хөдөлгүүрийн хэт ачаалал нь карбюраторт агаар, түлшний холимог хоолойн системээр дамждаг хөдөлгүүрүүдийн хувьд давуу тал байсаар байна. Эндурогийн супер гүрний хувьд KTM нь дэлхийд анх удаа хоёр шатлалт түлш шахах системийг нэвтрүүлсэн.

Эхний загвараас өнөөг хүртэл 13 жил хүлээсэн

KTM-ийн хоёр цус харвалт эндуро мотоциклийн түлш шахах төсөл нь цуврал үйлдвэрлэлд орох хүртэл 13 жилийн турш үргэлжилсэн. Энэ хооронд Япон улс хоёр шатлалт хөдөлгүүрт итгэхгүй байхаар шийдэж, түүнийгээ хөгжүүлэхээ больжээ. Энэ хооронд хямрал дэгдэж, хэт эндуро гарч, хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн зах зээлийн сонирхол эрс нэмэгдэв. Хоёр цус харвалт амьд хэвээр байна!

Чухам энд л хамгийн хүнд нөхцөлд өнгөрсөн жил KTM -ийг эрчимтэй туршилт хийсэн. Андреас ЛеттенбихлерҮйлдвэрийн уралдаанч, туршилтын нисгэгч Өмнөд Африкийн уулархаг нутагт явагддаг "Африкийн дээвэр" уралдаанд хөдөлгүүр тааруулах шаардлагагүй гэж гайхаж байгаагаа хүлээн зөвшөөрөв. "Бид уралдааны хөдөлгүүрийг оновчтой тааруулахын тулд дор хаяж нэг өдөр зарцуулдаг байсан. Өндөр ялгаа нь маш сайн, тааруулалтыг тааруу хийх нь зөвхөн хөдөлгүүрийн эвдрэлд төдийгүй хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй тул энэ чиглэлээр маш их шаарддаг. Хоёр шатлалт хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийг тослохын тулд буух үед бага зэрэг түлш авах шаардлагатай байдаг, эс тэгвээс түгжигдэх магадлалтай. Энэ удаа үдээс хойш бид буудлын гадаа сүүдэрт шар айраг уусан. "

Erzberg бол KTM EXC 300 TPI ба EXC 250 TPI -ийн баталгааны үндэс юм

KTM нь одоогоор бартаат замын мотоциклийн ертөнцөд XNUMX-р байранд ордог бөгөөд тэд давамгайлалаасаа татгалзах бодолгүй байна. Тиймээс тэд шаргуу ажиллаж, талбай дээр гарч ирээгүй дор хаяж гурван буруу ойлголтыг хаясан (тэд биднээс хичнээн их нуугдсаныг хэн мэдлээ), гэхдээ одоо тэд бэлтгэсэн зүйлээрээ маш их бахархаж байна. Шударга!

Наад зах нь миний анхны сэтгэгдлээс харахад энэ бол сэтгүүлчээр ажиллах 20 жилийн хугацаанд хийсэн хамгийн сайн хоёр цус харвалттай эндуро хөдөлгүүр юм. Шинэ загваруудад тэд хичнээн их итгэдэгийг бид KTM нь гайхалтай амжилтанд хүрсэн алдарт Эрзберг ууланд аваачсан бөгөөд нэг өдрийн хүнд хэцүү, эгц газарт тамлан зовоосны дараа би өөрийгөө илүү их байснаа хүлээн зөвшөөрч чадна. урьдынхаасаа илүү айсан. Эндуро мотоцикл дээр, гэхдээ үүний зэрэгцээ би дэлхийн хамгийн анхны хоёр цус харвалттай эндуро хөдөлгүүрийг шууд түлш шахах төхөөрөмжөөр бүтээсэн хөгжүүлэгчдэд баяр хүргэж чадна. Хоёр цус харвах хөдөлгүүр нь поршен, цилиндр болон гол тэнхлэгийг тослох зориулалттай бензин, тосны холимог бүхий 39 мм хэмжээтэй Dell'Ort системээр ажилладаг. Газрын тосыг тусдаа саванд хийнэ. (0,7 литр) мөн хангалттай 5-6 удаа дүүргэх9 литр цэвэр бензин хүлээн авдаг.

Мотор электроник нь хөдөлгүүрийн "тархи" юм

Суудлын хөдөлгүүрийн электрон төхөөрөмж нь даралт хэмжигч, тохируулагч хөшүүргийн байрлал, тос, хөргөлтийн температураас авсан мэдээлэлд үндэслэн гал асаах хугацаа, түлшний хэмжээг тодорхойлдог маш нарийн систем юм. Тиймээс драйвер нь тохируулга шаарддаггүй, зөвхөн хуучин нь л үлддэг. хүйтэн эхлэх товчлуур... Хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран электроникууд хольцын харьцааг байнга тодорхойлдог бөгөөд энэ нь газрын тосны зарцуулалтыг хоёр дахин, түлшний зарцуулалтыг 30 хувиар бууруулдаг гэсэн үг юм. Өдрийн цагаар бид ихэвчлэн зураг авах, өдрийн хоол идэхээр зогсдог байсан бол KTM EXC 300 ба 250 TPI нь 9 литрээс бага бензин зарцуулдаг байв.

Бид Red Bull Hare Scramble уралдааны хэсгүүдийг тойрч явлаа.

Төмөр уулан дээр түүний хэмжээсүүд нь гайхалтай бөгөөд хүндэтгэлийг төрүүлдэг, гэхдээ эгц налуу руу авирахдаа юуны түрүүнд энд машин жолоодох боломжтой юу гэж боддог. Гэхдээ нэг налуу дээр хэн нэгэн таны өмнө машин жолоодсон байхыг хараад та хэвтэж, зоригоо цуглуулж, хий асаагаарай. Бид маш нарийн, маш нарийн техникийн замаар явсан бөгөөд тэнд үндэс, бүр мартагдсан төмөр хоолойн хэсэг цочирдсон тул бид үргэлж сэрэмжтэй байх ёстой байсан, учир нь бүх зүйлийг урьдчилан тааварлах аргагүй бөгөөд нүх, эгц уруудах эсвэл өгсөх зам байдаг. нугалж хүлээж болно.

Дараа нь чулуу байдаг, үүнд үнэхээр дутагдал байдаггүй. Зүссэн асар том хадны дээгүүр "Карлын оройн хоол" Аз болоход, би зөвхөн хавтгай хэсгийг л өнгөрөөсөн бөгөөд Финляндаас ирсэн хамт ажиллагсадтайгаа би бүх зүйлийг алсаас аюулгүй ажиглаж байсан бусад ухаалаг сэтгүүлчдийн чанга алга ташилтаар оролдож, тус бүр нь урвуу хөдөлгүүртэй болсон. Мотоцикл эвдэрч гэмтээгүй тул би хуванцар болон шинэ радиатор хамгаалагчийн чанарыг (нэмэлт хөнгөн цагаан хамгаалалт шаарддаггүй шинэ, илүү бат бөх бүтэц) магтаж чадна. Хамгийн гол нь гидравлик шүүрч авах нарийвчлал, ашигтай хүч, хөнгөн жин, маш сайн түдгэлзүүлэлт тэргүүнд тавигдсан.

EXC 300 TPI нь 54 морины хүчтэй бөгөөд EXC 250 TPI нь маш хөнгөн.

Хамгийн их хүч чадал, жолоодлогын нарийвчлал чухал үүрэг гүйцэтгэсэн боловч би хоёр ба гуравдахь араагаар тохируулагчийг ороож, муу нэртэй "дамжуулах хоолой" гэх мэт боломжгүй мэт авиралт хийжээ. Налуу дээр би үг алдахгүй, учир нь эдгээр нь миний хувьд хамгийн муу үг байсан. Яагаад гэвэл 1.500 метрийн өндөр уулын оргилд гарсны дараа нэг удаа буух ёстой биз дээ? Та хонгилын орой дээр байгаа бөгөөд доороо хаашаа явахаа ч харж чадахгүй байгаа бол та "өндөг **" эсвэл эр зоригоо олохын тулд халаасандаа гүйлгэх хэрэгтэй болно. Гэхдээ эндурогийн хоёр шинэ загвар хоёулаа надад хэрэгтэй байгаагаас илүү ихийг санал болгодог, өөрөөр хэлбэл хээр дээр ганцаараа илүү сайн аялахад тусалдаг болохыг олж мэдсэн.

Сонгодог нүүрс ус баяртай гэж хэлснээс хойш агаарын температур, өндөр нь толгой өвдөхөө больсон бөгөөд үүний үр дүнд хоёр хөдөлгүүр нь үргэлж оновчтой ажилладаг.

Цахилгааны муруй нь туйлын шугаман бөгөөд ихэнх энгийн жолооч нарын толгойг өвтгөж, бүр айлгадаг байсан хоёр цус харвалт гэнэт алга болжээ. EXC 300 TPI нь хүч чадлаа ямар ч байдлаар нуудаггүй (KTM мэдэгдэв 54 "морь") хамгийн дээд хурдаар. Та үүнийг гуравдахь араагаар хялбархан жолооддог бөгөөд түүнийг булангаас гаргах шаардлагатай бол тэр даруй шийдвэрлэх хурдатгалд шууд хариу өгдөг. Үргэлж хангалттай хүч чадал байдаг бөгөөд хэрэв та мэддэг бол үүнийг маш хурдан жолоодох боломжтой. Магадгүй илүү чухал зүйл бол та авиралтын ёроолд алдаа гаргаж болно, учир нь хэрэв та Мастер Жонни Уокерын талаар мэдлэггүй бол эргэлт ба хүч нь аврах болно.

EXC 250 TPI нь 250 -аас арай сул боловч хамгийн эгц налуу дээр машин жолоодохдоо энэ хүчний ялгааг хамгийн их харуулдаг. Эндээс ялгаа нь: хэрэв та толгодын дор алдаа гаргавал таныг өндөрлөгт хүргэх шаардлагатай хурд, эрч хүчийг олж авах нь илүү хэцүү болно. 300 -тай харьцуулахад арай бага морины хүчийг техникийн хувьд илүү төвөгтэй газар, муруйлт, мөн нарийн, мушгирсан зам дээр хөнгөн харьцах замаар хөдөлгүүрт эргэлдэж буй массын нөлөө бага ажиглагддаг. Гараараа эргэх эсвэл саад бэрхшээлийг даван туулах нь илүү хялбар байдаг.

Эргономик, түдгэлзүүлэлт, тоормос, чанар нь дизайны хувьд ч, ашигласан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд ч дээд зэргийн чанартай байдаг. Neken жолооны хүрд, WP дүүжлүүр, шураг чангалах системтэй Оди хөшүүрэг, CNC тээрэмдсэн зангилаа бүхий аварга том дугуй, ил тод түлшний сав, нэгдсэн түлшний насос, түлш хэмжигч. Төмөр загалмай нь жолоодлогын дөрвөн байрлалыг зөвшөөрдөг. Гэсэн хэдий ч хэрэв энэ бүхэн танд хангалтгүй бол танд нэмэлт тоног төхөөрөмж бүхий сайжруулсан хувилбар байна. Зургаан өдөр, Энэ удаа уралдаан Францад намар болох тул Францын тугны график дээр дүрсэлсэн болно.

Тиймээс, сайн есөн мянганы үнэ ямар нэгэн байдлаар үндэслэлтэй гэдгийг би бас ямар нэгэн байдлаар ойлгож байна, гэхдээ нөгөө талаас энэ нь зах зээл дээрх нөхцөл байдлын тусгал юм. KTM enduro хоёр цус харвалт нь уламжлал ёсоор жил бүр зарагддаг бөгөөд эдгээр улбар шар өнгийн эндуро бүтээгдэхүүнүүд нь халуун боов шиг зарагдах болно гэж би айж байна. Тэд XNUMX -р сарын сүүл эсвэл хамгийн сүүлд XNUMX -р сарын эхээр Копер, Гросупла дахь салонуудад ирдэг. Эхний жижиг цувралыг Румын, Эрзбергт болох уралдаанд оролцох бүх хүмүүс хүлээн авчээ.

Петр Кавчич

зураг: Себас Ромеро, Марко Кампелли, KTM

Техникийн мэдээлэл

Хөдөлгүүр (EXC 250/300 TPI): нэг цилиндртэй, хоёр цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 249 / 293,2 cc, түлш шахах, цахилгаан болон явган хөдөлгүүрийн эхлэл.

Хурдны хайрцаг, хөтөч: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж.

Хүрээ: хоолой хэлбэртэй, хром-молибден 25CrMo4, давхар тор.

Тоормос: урд диск 260 мм, хойд диск 220 мм.

Түдгэлзүүлэлт: 48мм WP Xplor урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа, 300мм -ийн зайтай, WP -ийн ганц тохируулгатай арын цохилт, 310мм -ийн зайтай, PDS бэхэлгээ.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Суудлын өндөр (мм): 960 мм.

Түлшний сав (л): 9 л.

Тэнхлэг хоорондын зай (мм): 1.482 мм.

Цай (кг): 103 кг.

Борлуулалт: Тэнхлэг Копер утас: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje утас: 041 527 111

Үнэ: 250 EXC TPI – 9.329 евро; 300 EXC TPI - 9.589 евро