Бид машинаар явсан: Husqvarna TE 449

• Видео, анх удаа
• Видео, хоёрдугаарт
• Үнэ 2011

Хамгийн сүүлийн үеийн хөгжилтэй хагалах хэрэгслийг туршиж үзсэн сэтгэгдлээ бичье.


талбарууд нь бүтээгдэхүүнтэй шууд холбоогүй, гэхдээ үзэсгэлэнтэй түүхээс эхэлсэн


Нэгэн цагт Швед, дараа нь Итали, одоо байсан нутаг дэвсгэрт болсон үйл явдлын үндсийг дүрсэлдэг


Германы компани. Италийн танилцуулга нь үүнээс бага зохион байгуулалттай байдаг


Австри, Герман, Япончууд бид үүнийг аль хэдийн ойлгосон - тийм байсан


мөн өнгөрсөн жилийн (2010) Husqvarna арга хэмжээнд: анхны хүчин чармайлтын дараа


үнэгүй мотоцикл, сэтгүүлч, гэрэл зурагчдыг цагийн хуваарьтай уялдуулан зохицуулах


хуаранд хэдэн цагийн турш жинхэнэ эмх замбараагүй байдал ноёрхож байв.

Та энэ мотоциклийг авсан,


таны хүссэн эсвэл үнэ төлбөргүй байсан бөгөөд таны хүссэн хэмжээнд хүрч явсан машин


болно. Тухайн үеийн хамгийн халуухан шинэ бүтээгдэхүүн болох TE 250 үнэхээр тасралтгүй байсан.


завгүй, зарим оролцогчид дургүй байдаг. Энэ жил хоёр сайт байсан


мотоцикл тус бүрийн хувьд тавиур дээрх мотокросс ба эндурогийн туршилт


үргэлж ижил механик байсан, хөтөчид бүгд тодорхой заавар өгдөг байсан


Гэсэн хэдий ч үйл явдлууд урьдчилан тогтоосон хуваарийн дагуу алдаагүй явагдсан. Байж магадгүй


давхцал (Эцсийн эцэст би хүссэнээрээ олон илтгэл тавиагүй


Би баттай хэлж чадна), гэхдээ Германы гарны нөлөө мэдрэгдэж байна гэж би бодож байна. V


Энэ нь Husqvarna -ийн зөв томъёо байж магадгүй юм.

Ямар мэдээ байна? Өө,


олон. Хүрээг бүрэн дахин зурсан болно. Энэ нь ер бусын нарийхан (ялангуяа дор


мотоциклийн арын хэсгийг хоёр хоолойтой холбосон суудал


хүрээ), зөвхөн зөв байхын тулд өргөн байх шаардлагатай газарт өргөжүүлнэ


жолоочийн хөлний байрлал. Түүнчлэн тэр аль хэдийн тэдний хөл дор байсан


Өмнөх үеийн Husqvarnas хэт өргөн, гүн буланд орж,


саад бэрхшээлийг даван туулахдаа газар руу хурдан цохино. Мөн бүгд маш өндөр чанартай хуванцар


эд ангиудыг (Polisport үйлдвэрлэсэн) дахин зурж, нэгтгэв


хуванцар талууд нь нэг хэсэг болж гэдэс рүү амархан ордог


үйлчилгээ! ) ба цэвэр хажуугийн шугамын хувьд (таны байж болох шилжилт байхгүй болно


гацсан, уралдааны гутал гэх мэт).

Суурилуулалт нь ядаргаатай санагдаж байна


Шаврын уралдааны дараа үйлчилгээ үнэ төлбөргүй байх тул арын хаалт дор найман боолт байна


Өндөр даралттай цэвэрлэгч ашиглах боломжгүй байж магадгүй юм. Зориулалттай хоёр ширхэг шинэ сав байна


суудлын доорхи түлш (доод хэсэг нь тунгалаг) дүүргэгч нүхтэй


суудлын ард түлш (BMW G 450 X гэх мэт), хойд далавч нь ер бусын юм


залгуур дээр нүхтэй (?!). Суудал нь маш хавтгай бөгөөд урд хэсэг нь бараг хүрдэг


хүрээний толгойнууд. Сонгодог бус загвар нь урд талын хэлбэрээрээ үргэлжилдэг.


өргөн ба хэлбэрийн хувьд нэмэлт арматур шаарддаггүй далавч ба


зүүн талд гүдгэр шилтэй гэрэл. Та чадахгүй байсан


тэгш бус байдлаас татгалзах уу, германчууд уу?

Тэд бас Баваричуудаас үрчилж авсан


урд талын цоолборыг хойд салаа тэнхлэгт бэхлэх шийдэл. Зөв


овойлт дээгүүр жолоодох үед жолоодлогын хэлхээний ачааллыг бууруулах ба


зүтгүүрийг сайжруулах. Шинэ бүтээгдэхүүний жагсаалт үүгээр дуусахгүй: холбох саваа


арын цохилтыг дээшлүүлэхийн тулд дүүжин гар дээр шилжүүлэв


газраас хол зай, "хайрс" -ыг нөлөөлөл, шорооноос илүү сайн хамгаалах ба


цочрол шингээгч рүү механик хүртээмжийг хөнгөвчилсөн. Мотоцикл худалдаж авахдаа суурилуулсан


Евро 3 стандартыг дагаж мөрддөг чимээгүй дуу намсгагч, түүнчлэн шинэ эзэн


тэр бас уралдаанд зориулж Акрапович тогоо авдаг.

TE нь хөлний хооронд байдаг


маш нарийн, зөвхөн урд хэсэг нь хөргөгчний эргэн тойронд сонгодог байдлаар үргэлжилдэг.


Жолооны хүрд нь стандарт тохиргоонд хангалттай өндөр, хяналтын хөшүүргүүд асаалттай байна


зөв газарт (гидравлик шүүрч авах). Хөдөлгүүр сайхан, дунд зэрэг асдаг


Акраповичийн бөмбөр сайн, гэхдээ харамсалтай нь бид цувралын хөгжмийг туршиж чадсангүй.


Хөдөлгүүр өөрөө BMW -д байсаар байтал бид 2008 онд турших боломжтой болсон.


Тухайн үед надад Husqvarna ойлголт ба


BMW хөдөлгүүр нь маш сайн багц бөгөөд эхний хэдэн миль явсны дараа үүнийг хийж чадна


Би бас баталж байна. Түүнд 450 гаруй "шоо" байгаа мэт, доор


Тухайн хэсэгт байгаа тракторын жинхэнэ эргэлт.

Тиймээс, энэ нь эрэлт хэрэгцээнд маш сайн өсдөг


газар, түүнчлэн урд дугуйг агаарт байлгахыг хүсч байхдаа үсрэх.


Цахилгаан дамжуулалт нь зөөлөн бөгөөд түрэмгий биш юм.


310cc -ийг 449cc TE -ээр сольсны дараа дугуй унах нь надад санагдсан


том, хаалттай буланд дэггүй, гэхдээ энэ хоёрын ялгаа ийм байна


хоёр мотоцикл. Туршилтын хувьд би эхлээд TE 310 болон хамт ажилладаг хүнээ авсан


Секундомер, хаалттай эндуро зам дээр цагийг хоёр минут болгож 34 болго


секунд, зарим өөрчлөлт, дараа нь TE 449 руу шилжсэн. Тэгээд үр дүн?

Do


секундүүд нэгэн зэрэг! Хэдэн фунт илүүдэл жинтэй болохыг нотлох баримт


уян хатан, хүчирхэг нэгжийг солино. Marzocchi залгуурыг солих


Каябиними нь мотоцикл шиг харагдахгүй байгаа нь сайн алхам болсон байна.


богино зөрчлийг тусгадаг бөгөөд ерөнхийдөө маш тогтвортой байдаг.

Баас


Авто сэтгүүлд хоёр жил завсарласны дараа бид үүнийг дахин хийх боломжтой юм шиг байна


Hard enduro 450 cc -ийн харьцуулсан туршилт, учир нь тэр үед


Зах зээл дээр үнэхээр шинэ зүйл байгаагүй бөгөөд TE 449 нь шавар спортод тохиромжтой


жижиг хувьсгал. Энэ нь маш олон жижиг, том зүйлийг нуудаг.


уралдаан, хоббид өөрийгөө батлах ёстой техникийн шийдлүүд


бартаат замын аялал. BMW -ийн бусдын дэргэд хийсэн дайралтын дагуу


мотоциклийн сегментүүдэд бид Husqvarna -ийн нэрийг урьдчилан хэлж зүрхэлсэн


улбар шар өсгийд том хагархай болсон. Баталгаа: талбайн зах зээлтэй үед


2008-2009 онд 25 хувиар буурсан нь Husqvarna-ийн дэлхийн зах зээл юм.


эзлэх хувь 28 ба түүнээс дээш хувиар өссөн байна

үргэлж өсөн нэмэгдэж байна.

ТЭ 310

Husqvarna үүнийг өмнө нь хийх ёстой байсан: 310 оны TE 2011 нь үндсэндээ хамгийн сүүлийн үеийн TE 250 юм. Тиймээс 111 мотоцикл 106 кг жин хасч, хөнгөн, маневрлах чадвартай, хангалттай хүчтэй эндуро хатуу багц болжээ.

Израилийн сэтгүүлч бид хоёр TE 250 ба TE 310 хоёрын ялгааг хавтгай зам дээр шалгасан: бүрэн тохируулагчтай үед хурдатгалын ялгаа байгаагүй, гэхдээ бид тохируулагчийг зургаа дахь араагаар цагт 50 км -ийн зайд шидэхэд машины жолооч илүү том Husqvarna урагшаа явлаа. Дугуй хоёулаа шинэ зангилаа ба Excel дугуйнууд, илүү чимээгүй яндангийн систем, хоёр өөр хөдөлгүүрийн програмууд, сайжруулсан насос бүхий шинэ түлшний сав, дөрөөний доор илүү хатуу, нарийхан хүрээ, шинэ хамгаалалт, шинэ хөргөлтийн хоолой, сайжруулсан яндантай. хоолойн хашаа.

3 асуулт: Салминен шөл

1998 оны Финлянд эр эндурогийн дэлхийн долоон удаагийн аварга юм. Тэрээр 2009 оноос хойш Австрийн KTM-д уралдаж, 2 онд BMW багт элссэн бөгөөд одоо өөрийн охин компани болох Husqvarna-д уралдаж байна. Энэ жил тэрээр XNUMX-ийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд хоёр удаа уралдаж, хоёр удаа гурав, дөрөвдүгээр байр эзэлсэн боловч одоо гэмтлийн улмаас гурван удаа өнжсөн. Хүлээж чадахгүй байгаа,

шинэ Husky -тай хамт улирлыг үргэлжлүүлэх болно.

BMW G 450 X ба Husqvarna TE 449 -ийн гол ялгаа нь юу вэ?

Мотоцикл нь маш өөр. Husqvarna -аас BMW руу эсвэл эсрэгээр нийлүүлэх эд анги байхгүй байна. Хөдөлгүүр нь ихэвчлэн BMW -ээс гардаг боловч шинэ хурдны хайрцаг, электроник, агаар шүүгчийн камертай ... Husqvarna нь BMW -ийн туршлага дээр суурилсан бөгөөд бид техникийн зарим шинэ шийдлүүдийг туршиж үзсэн тул TE 449 -ийг аль хэдийн цаасан дээр боловсруулсан болно. , энэ нь зарим сул талуудтай. дахиж байхгүй. Энэ бол цоо шинэ дугуй бөгөөд морь унах туршлага огт өөр, би дугуйгаар илүү хурдан явдаг.

BMW G 450 X -ийн үйлдвэрлэлээ үргэлжлүүлэх үү?

Үнэнийг хэлэхэд, би мэдэхгүй, би энэ асуултанд хариулах зөв хүн биш. Хэрэв энэ нь зарагдсаар байвал би үйлдвэрлэлээ зогсоох ямар ч шалтгаан байхгүй гэж бодож байна, гэхдээ энэ загварыг цаашид хөгжүүлэхгүй байх болно. BMW нь Husqvarna-г эзэмшдэг бөгөөд энэ нь яг ижилхэн компани бөгөөд бартаат замын мотоциклийн үйлдвэрлэл Husqvarna брэндийн дор үргэлжлэн явагдах болно.

Та өөр өөр хэмжээтэй дугуйг нэг зам дээр туршиж үзсэн үү? Та алинтай нь хурдан харьцдаг вэ?

Мэдээжийн хэрэг, бид хичээсэн. Энэ нь үнэхээр мотоциклоос биш жолоочоос хамаарна. Жишээлбэл, Антуан Мео нь 125 cc хэмжээтэй жижиг хөдөлгүүртэй, 450 cc хэмжээтэй адил хурдтай байж чаддаг. Эзлэхүүн нь жолооч шиг чухал биш юм. Жижиг мотоцикл нь илүү хөнгөн, илүү хөдөлгөөнтэй байдаг бол том нь илүү их хүч чадалтай байдаг.

Эхний сэтгэгдэл

Гадаад төрх 4/5

Бид дизайны шинэ зарчмуудад дасах хэрэгтэй болно, гэхдээ бид уйтгартай, хуучирсан гэж шинэ шугамыг буруутгах аргагүй юм. Туршилтын машинуудын хувьд бид эцсийн гүйцэтгэлийн зарим жижиг согогийг олж мэдсэн (арааны хөшүүргийг буруу цутгах, хавхлагын тагны дор муухай зүсэгдсэн резинэн тамга).

Хөдөлгүүр 5/5

Ангийн өрсөлдөх чадварыг зөвхөн өрсөлдөгчидтэй харьцуулах замаар харуулах болно, гэхдээ хөдөлгүүр нь эхний километрийн дараа эндуро хийхэд маш сайн байдаг. Магадгүй тэсрэх бөмбөг биш, гэхдээ илүү ашигтай.

Жолоодлогын гүйцэтгэл, эргономик 5/5

Түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогын байрлалын хувьд маш сайн. Өнгөц харахад эндуро ховор эсвэл огт суудаггүй тул суудлын урт нь хэтрүүлсэн мэт харагдаж байна.

Анхны анги

Редакцийн төгсгөлд үнэ нь хараахан тодорхойгүй байсан ч одоогийнхоос арай өндөр байх болно гэж бид найдаж байна - учир нь энэ бол үнэхээр шинэ бүтээгдэхүүн бөгөөд тэд мөн Акрапович дуу намсгагчийг "өгөх" болно. Эхлээд харахад TE 449 бол техникийн зарим шинж чанаруудтай, сайн хатуу эндуро дугуй бөгөөд бид зөвхөн урт хугацааны туршилтанд талархах боломжтой. 4/5

ТС 449

TC мотокросс загвар нь техник хангамжаараа TE enduro-аас ялгаатай (мэдээж гэрэлгүй), өөр өөр тэнхлэгтэй, шахалтын харьцаа өндөр, тиймээс найман хувиар илүү хүч чадалтай, хоёр програмын хооронд сонголт хийх боломжтой ("зөөлөн" болон "хатуу"). ”), та хөдөлгүүрийг унтрааж, шилжүүлэгчийг дарсны дараа 10 секунд хүлээх хэрэгтэй) ба дамжуулалтанд нэг араа бага байна. Нэг цилиндртэй хөдөлгүүр нь дунд зайд маш хүчтэй бөгөөд ерөнхийдөө (Японы) тэмцээнүүд илүү ширүүн, тэсрэлттэй гэж хэлмээр байна.

TC бол сонирхогчийн мотокросс унадаг хүнд зориулагдсан маш сайн мотокрос бөгөөд Каябагийн сайн ажиллагаатай түдгэлзүүлэлт нь газрын гадаргууг маш зөөлөн дагасны ачаар, гэхдээ энэ багц нь уралдааны хамгийн өндөр түвшинд хэрхэн ажилладагийг тэмцээний үр дүнд харуулах болно. . . TC нь аль хэдийн Акрапович дуу намсгагчаар тоноглогдсон бөгөөд тэд эзлэхүүнийг 480 шоо метр хүртэл нэмэгдүүлэх иж бүрдлийг аль хэдийн санал болгож байна.

Husqvarna TE / TC


449

TC ба TE нь нэг дээр суурилдаг


үнэндээ.

хөдөлгүүр:


нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 449 см6 хэмжээтэй, дөрвөн хавхлага


цилиндр, комп. х.: 12: 1 (13: 1), электрон түлш шахах Keihin D46,


цахилгаан эхлэл.

Хамгийн их хүч: n.


p.

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Татаж авах


эрх мэдэл: Хурдны хайрцаг 6 шатлалт, гинж (5 шатлалт хурдны хайрцаг).

Хүрээ: ган хоолой, туслах хүрээ


хөнгөн цутгамал төмөр.

Тоормос: урд


хатгах уу? 260 мм. 240 мм.

Түр зогсоох: Kayaba тохируулж болох урд телескоп сэрээ?


48, 300 мм -ийн гулзайлт, асуу


тохируулж болох ганц Kayaba цохилт, 300 мм -ийн аялал.

Дугуй: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Газар дээрээс суудлын өндөр:


963 мм байна.

Хамгийн бага


газрын цэвэрлэгээ: 335 мм байна.

Хавтан


түлшний хувьд: 8, 5 л.

Зөгийн бал


зай: 1.490 мм байна.

жин


(байхгүй


түлш): 113 (108) кг.

Төлөөлөгч:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Матевж Хрибар, зураг: Милагро