Бид машинаар явлаа: Aprilia Dorsoduro Factory ба Shiver 750 ABS
Агуулга
Ноагийн ихрүүд онцгой хувьсгалт шинэчлэл хүлээн аваагүй тул энэ нь логик бөгөөд цорын ганц зөв юм. Намрын Милан салоны танилцуулгаас олж мэдсэн зүйлээ нэгтгэн дүгнэцгээе.
Дорсодуро үйлдвэрийн хувилбарыг хүлээн авав. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono, эцэст нь RSV4 нь энэ нэрийг аль хэдийн авсан тул илүү өндөр чанартай, уралдаанд чиглэсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг Апрелиа илүү спортлог шинж чанартай загвар өмсөгчдийн баяраар тэмдэглэжээ. Яг л үйлдвэрийн уралдааны машин юм шиг. Дорсодурогийн олон эзэд уралдаанд оролцох болно гэдэгт эргэлзэж байна (энэ нь Пегасусын хувьд ч мөн адил), учир нь хөдөлгүүр нь үүнийг зориулаагүй тул Дорсодурогийн суурийг аль хэдийн суулгасан тул энэ нь хэрхэн ажиллахыг би маш их сонирхож байсан. хатуу түдгэлзүүлэлт, хурц тоормосоор тоноглогдсон.
Маш их хэмжээний хуванцарыг нүүрстөрөгчөөр сольсон, тухайлбал урд талын хаалт, хажуугийн түлшний таг, гал асаах унтраалгын эргэн тойронд. Арын хэсэг, түүний дотор өмнө нь мөнгөн яндангийн тагнууд одоо царцсан хар өнгөтэй болсон. Хүрээний хоолой хэлбэртэй хэсэг нь дукати улаан, хөнгөн цагаан хэсэг нь хар, суудал нь улаан утсаар янз бүрийн материалаар оёдог. Унадаг дугуй бүхэлдээ аюултай үзэсгэлэнтэй, зөвхөн түлшний савны ширхэгтэй гадаргуу нь надад үнэхээр сэтгэгдэл төрүүлээгүй. Алдаа бүү хий - энэ нь гадаргуугийн лакаар бүрхэгдсэн тул төгс биш юм. Энгийн ДД-аас хоёр кг хөнгөн гэдэг.
Өөр нэг чухал шинэлэг зүйл бол түдгэлзүүлэх элементүүд юм. Урд талд нь 43 диаметртэй Sachs телескопууд 160 миллиметр явах чадалтай (урьдчилан ачаалах ба урвуу сааруулагчийг тохируулах боломжтой), арын хэсэгт 150 миллиметрийн гидравлик амортизатор (урьдчилан тохируулах боломжтой, хоёр талт чийгшүүлэгч) нь савлах талдаа суурилуулсан. Энэхүү хэрэгсэл нь жолоо барьж байхдаа, мөн "зогсоосон" дараа арын дугуй нь хучилтын гадаргуутай дахин таарах үед маш сайн ажилладаг. Зам ашиглалтын үндсэн Дорсодуро нь сэтгэл ханамжтай иж бүрдэлтэй хэдий ч ялгаа нь тодорхой байна!
Тэд мөн тоормосны диаметр хэмжигч (дөрвөн холбоос, радиаль холбосон Брембо), тоормосны насос, дискийг сольсон. Гайхамшигтай байдлаар энэ сав баглаа боодол нь илүү түрэмгий биш болсон (эсрэгээр?), Гэхдээ тоормосны хүчийг хоёр хуруугаараа төгс тохируулдаг. Төхөөрөмж өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа бөгөөд Спорт, Аялал, Бороо гэсэн гурван програмын сонголтыг санал болгож байна. Сүүлийнх нь ашиггүй, аадар борооны үеэр баруун бугуйнд итгэхгүй байх үед л энэ нь үнэхээр хэрэгтэй болно.
Хөдөлгүүр чичиргээгүй, байнга хурдасдаг, магадгүй хэт их байдаг. Ийм хурц гоо үзэсгэлэнгээс би илүү харгислалыг хүсч байна. Хоёрдогч (гинжин) хөтөчийг богиносгох нь тус болно, гэхдээ илүү жинхэнэ супермото таашаал авахын тулд жолоочид илүү ойр, ойрхон байрладаг гулсах (овойлтоос хамгаалах) шүүрч авах болон жолооны хүрд байхгүй болно. Богино эргэлт хийхэд асфальт руу өвдөгөө эсвэл өсгийгөө тааруулахаа мэдэхгүй байв ...
Shiver нь өмнөх загвараас хамаагүй илүү спортлог загвартай боловч үйлдвэрийн хувилбар байгаагүй. Шинэ хар, улаан өнгөний хослолоос гадна гэрлийн дэргэд жижигхэн маск авсан бөгөөд энэ нь мотоциклийг насанд хүрсэн хүн болгож, аэродинамикийг сайжруулдаг. Суудал нь урдаасаа намхан, нарийхан тул гуяны дотор талын шар хэсэг бага, жолооны хүрд илүү нээлттэй, шинэ дөрөө нь суудлын эргономик байдлыг улам сайжруулдаг. Илүү сайн эргүүлэхийн тулд хойд обуд нь зургаа биш, харин 5 инчийн өргөн байх бөгөөд дугуйны хэмжээ хэвээр байна.
Магадгүй Задар орчмын Хорватын хатуу хучилттай замууд хоёр жилийн өмнөх анхны км -ийн дараа ийм гайхалтай санаж чадаагүйдээ буруутай байж магадгүй, эсвэл энэ жил үнэхээр ингэж шинэчилсэн ч Францын энэ туршлага маш эерэг байсан. Танд 100 км цагийн хурдтай тохиолддог эргэдэг зам дээр тэр жинхэнэ тоглоом болж хувирав. Маш маш маневрлах чадвартай, зам дээр тогтвортой зогсож байдаг (маш сайн хүрээ, өндөр чанартай түдгэлзүүлэлт!), Бага зэрэг хатуу дамжуулалт, дуулгавартай, хурдан, хангалттай хүч. Зөвхөн богино буланд бага зэрэг анхаарал хандуулах хэрэгтэй, ялангуяа хөдөлгүүрийн Спорт хөтөлбөрийг сонгосон бол тохируулагчийг онгойлгоход тайван бус болно.
Хотод маневр хийхдээ уур амьсгал 26 хэм хүртэл дулаарсан, өгзөг, гуяны халуунд халуу оргиж, Дөрвөн цилиндртэй япончуудаас, ялангуяа гарнаас илүү ядардаг болохыг анхаарах хэрэгтэй. Түүгээр ч барахгүй тоон холбох хэрэгслийн бүх өгөгдөл (дундаж ба одоогийн хэрэглээг оруулаад) түлш хэмжигч олох газар олдохгүй байгаа тул энэ нь жаахан инээдтэй юм. За, түүнд гэрэл байна. Мөн чичиргээ сонгосон араагаа харуулдаг боловч би машин жолоодож байхдаа нэг ч удаа харж байгаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. ABS нь маш их ажилладаг бөгөөд маш их боломжийг олгодог. Тэгш бус хучилттай үед тэр даруй урд дугуй руу явдаг тул яаралтай тоормослосны дараа хэн нэгэн жолооны хүрд дээгүүр нисэх болно. ХМ.
Aprilia Shiver 750 ABS
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V90 °, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, электрон түлш шахах, нэг цилиндрт 4 хавхлага, электроникийн гурван өөр тохиргоо
Хамгийн их хүч: 69 эрг / мин хурдтай 9 кВт (95 морины хүч)
Хамгийн их эргэлт: 81 эрг / мин хурдтай 7.000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: модульчлагдсан хөнгөн цагаан ба ган хоолой
Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320мм, 240 саваа радиаль эрүү, арын диск? XNUMX мм, нэг поршений эрүү Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ? 43мм, 120мм -ийн зайтай, арын тохируулгатай цохилт, 130мм -ийн зайтай
Дугуй: 120/70-17, 180/55-17
Газар дээрээс суудлын өндөр: 800 мм-ийн
Шатахууны сав: 15
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.440 мм-ийн
Жин: 210 кг (явахад бэлэн)
Төлөөлөгч: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Эхний сэтгэгдэл
Гадаад төрх
Та зөвхөн нум дээр өрсөлдөх боломжтой. Та надад дунд ангийн нудистийг илүү хөөрхөн харуулж чадах уу? 5/5
хөдөлгүүр
Уян хатан, мэдрэмжтэй хос цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш сайн явах эд ангид бүрэн нийцдэг. Энэ нь бага зэрэг дөрөө чичиргээ, хөдөлгүүрээс бага хурдтай халах, суудлын доорх утаанаас болж саад болдог. 4/5
Тайтгарал
Shiver бол салхины хамгаалалт, "алтан жигүүр"-ийн уйгагүй тайтгаралаар унаачдыг эрхлүүлэх мотоцикль биш юм. Суудлын эргономик нь сайн, зүгээр л спортлог. GT хувилбар бас бий! 3/5
Зардлын
ABS байхгүй бол 8.540 еврогийн үнэтэй. Үнийн жагсаалтыг түргэн харахад үнийг BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple, Yamaha FZ8 -тай харьцуулж болох юм. Сонирхолтой нь, энэ нь (хэтэрхий) үнэтэй гэдгийг би аль хэдийн бичихийг хүсч байсан уу? !! За, нар мандах орноос ирсэн 600 дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр хямд байна. 4/5
Анхны анги
Энэ бяцхан Туоно 10 мянга гаруй км явсны дараа хэрхэн гарч байгааг би их сонирхож байна. Хэрэв италичууд зохих тэсвэр тэвчээрийг анхаарч үзсэн бол энэ нь сегментийн хамгийн сайн сонголтуудын нэг юм. 4/5
Aprilia Dorsoduro үйлдвэр
хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй V90 °, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, электрон түлш шахах, нэг цилиндрт 4 хавхлага, электроникийн гурван өөр тохиргоо
Хамгийн их хүч: 67 эрг / мин хурдтай 3 кВт (92 морины хүч)
Хамгийн их эргэлт: 82 эрг / мин хурдтай 4.500 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: модульчлагдсан хөнгөн цагаан ба ган хоолой
Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 320 мм, дөрвөн саваа бүхий радиаль холбосон Брембо эрүү, арын диск? 240 мм, нэг поршений эрүү
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 43мм, 160мм -ийн зайтай, арын тохируулгатай цохилт, 150мм -ийн зайтай
Дугуй: 120/70-17, 180/55-17
Суудлын шал хүртэлх өндөр: 870 мм-ийн
Шатахууны сав: 12
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.505 мм-ийн
Жин: 185 (206) кг
Төлөөлөгч: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Эхний сэтгэгдэл
Гадаад төрх
Энэхүү загвар нь Ducati Hypermotard Evo болон KTM Duke R -ээс илүү бөгөөд хоёулаа нарийвчилсан үзүүлэлтээрээ давуу юм. Үүнийг хамгийн үзэсгэлэнтэй (хамгийн том) супер мото титэмээр титэмлэх боломжтой. 5/5
Мотор
Ийм загварт тод байдал, цэг байх ёстой. Би өөрөө дугуйтай эргэлтээс үсрэх ба/эсвэл зам дээр хар толбо үлдээхийг та мэднэ. Үгүй бол V2 бол сайн хөдөлгүүр юм. 4/5
Тайтгарал
Хатуу суудал, хатуу "булаг", ердөө 12 литрийн багтаамжтай хийн сав, зорчигчийн бариулгүй. 2/5
Зардлын
Завод нэргүй 750 еврогоор илүү үнэтэй. Хэрэв та үүнийг үнэ цэнэтэй гэж үзвэл өөрийгөө бодоорой ... Бага мөнгөөр хөгжилтэй хөдөлгүүрүүд байдаг, гэхдээ бодит байдал дээр тийм биш юм. DD үйлдвэр нь бараг өвөрмөц онцлогтой. 3/5
Анхны анги
Жинхэнэ уралдаанчдад, тэр бүү хэл аялах дуртай мотоциклчдын хувьд ч биш. Гэсэн хэдий ч хэрэв та ороомог зам руу (онцгой хэв маягаар) дайрахыг хүсч байвал энэ нь зөв байх болно. 4/5
Матевж Хрибар, зураг: Милагро
